Půl století mladý. Nová auta roku 1972. Část druhá

Řada vozů letos slaví padesátiny. To je slušné číslo, protože rok 1972 přinesl spoustu nových modelů aut. Tradičně jsme do centra pozornosti postavili řadu nováčků z minulosti. Dnes vám představíme druhý díl se dvěma novými Italy od té doby: Fiat 126 a Lancia Beta.

V říjnu 1972 debutoval nový Fiat 126 na Salone di Torino. Podvozek se technicky opřel o stále milovaný batoh. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení na 500 vůbec nenavázal. Fiat 126 tak v Turíně přijal křest ohněm. Stalo se tak společně s Fiatem 500 R. Oba dostaly vzduchem chlazený dvouválcový motor o objemu 594 ccm. Ve 126 však vzduchem chlazený motor o objemu 594 ccm generoval výkon 23 DIN, verze v 500 R dostala o něco krotčí motor 18 DIN. Brzy se o těchto 500 R dočtete více. Fiat 126 byl velmi žádaný a nebyl vyroben pouze v Itálii. V důsledku licenční smlouvy mezi polskou vládou a Fiatem byla 126 vyrobena také ve FSM v Bielsko Biala a Tychy. Pro východoevropský trh se malé auto jmenovalo Polski-Fiat 126, pro západní a jižní Evropu Fiat 126. Vůz byl oblíbený zejména v Polsku. Mimochodem 126 se vyráběla také v Jugoslávii a v Rakousku (ve Steyr Puch, s upraveným motorem). Navíc do malé 126 zasahovaly některé italské karosárny a vyráběly její speciální verze.

Inovace

V roce 1976, rok po zániku Fiatu 500 R, byl Fiat 126 upraven a prodáván mimo jiné pod názvy výbavy Personal, Personal 4 a Economica. Jinde se mu říkalo Bambino nebo Base. Modely Personal byly o něco luxusnější a měly silné plastové proužky přes boky a plastové nárazníky. Economica zachovala chromované nárazníky a obešla se bez ozdobných lišt. Všechny verze se vyznačovaly 12palcovými ráfky s novými náboji kol a většími brzdovými bubny (původem z 900 T. Nové verze 126 uvítaly i zcela nové interiéry. Stejně jako u první série 126 byly k dispozici také se střešním oknem).

Větší motor, polská výroba bude pokračovat roky po roce 1982

Pro modelový rok 1978 dostaly modely 126 větší motor o objemu 652 cm1980. A v roce 126 se objevily speciální a luxusní verze: červená, hnědá, černá a stříbrná. Ve 126 kruzích byl prý zvláště vyhledáván ten druhý. Italská výroba 1982 se zastavila v roce 126. Fiat Panda mezitím převzal a byl k dispozici také s dvouválcovým motorem z 1987 pro určité trhy. Výroba v Polsku pokračovala bez omezení. V roce 700 byl představen BIS (se třetími dveřmi a plochým vodou chlazeným motorem o objemu 2000 cm126), který byl také někdy požadován v Itálii. a později následoval Bosmal (malý kabriolet). Maluch byl poslední a pokračoval až do roku 28. Poté byl konec s konceptem 4,6, který se tak uchytil celoevropský. Za XNUMX let vzrostla celková produkce na XNUMX milionu kusů. Lví podíl pocházel z Polska. Jednalo se o mnohočetný Fiat, který nesmírně těžil z brilantního konceptu kombinace minimálních rozměrů s maximálním využitím prostoru.

Lancia Beta Berlina (1972-1981)

První Lancia navržená zcela pod vedením Fiatu byla Beta, která se objevila na scéně v roce 1972. Okamžitě vynikl svou samonosnou čtyřdveřovou karoserií podobnou Fastbacku s průběžnou linií střechy. Krásné auto, které bylo vybaveno upravenou technikou Fiat, nezávisle zavěšenými koly s vinutými pružinami a kotoučovými brzdami dokola a nezbytným luxusem. Lancia ve skutečnosti následovala Fulvii a Autobianchi A111 ve stejnou dobu a debutovala jako 1400 (s motorem, který byl zásadně známý z Fiatu 124 a A111), 1600 a 1800, což byly všechny motory Fiat. V září 1975 spatřila světlo světa druhá série. Okna byla nyní větší, přední část byla změněna a zákazník měl nyní na výběr ze tří nových motorů: motor 1297 cm1585, motor 1995 cmXNUMX a motor XNUMX cmXNUMX.

Změny za poslední roky

Poslední facelift následoval v roce 1979. Co se týče Bety, vstupní motor 1300 (který mezitím narostl z 1297 ccm na 1301 ccm) byl vyřazen i proto, že Delta v té době zjevně klepala na dveře. Ostatní verze motoru zůstaly. Třetí řada Berlina měla novou příď s velkými světelnými jednotkami a tato změna jí dodala krásný a vyzrálý vzhled. Nejmarkantnější změna byla nalezena v interiéru. Palubní deska měla četné oblé akcenty a byla vybavena velmi nekonformním způsobem. Nábytek byl navíc navržen jinak. Byly vydány různé (a spíše odlišné) verze Lancia Beta, které nesly název Beta. Příklady jsou kupé, Spider a Beta HPE. Ty nejsou v tomto přehledu diskutovány.

Těžko umístitelné, přesto postavené téměř 200.000 XNUMXkrát

Vraťte se na chvíli do Beta Berlina. Z hlediska postavení na trhu byl vždy poněkud obtížný. Betu považovali skuteční Lancisti spíše za luxusní Fiat než za skutečnou Lancii. A potenciální kupci viděli Betu jako drahou alternativu ve své třídě. Přesto extrémně krásná Beta mezi ně nepadla. Za devět let se ho prodalo téměř 200.000 XNUMXkrát. Vůz tak zůstal poněkud exkluzivní a už jen z tohoto důvodu měl právo nést značku Lancia.