Půl století mladý. Nová auta roku 1972. Část 5

Řada vozů letos slaví padesátiny. To je slušné číslo, protože rok 1972 přinesl spoustu nových modelů aut. Tradičně jsme do centra pozornosti postavili řadu nováčků z minulosti. Dnes opět představujeme pátý díl. Stručně v něm popíšeme DAF 66 a Fiat X1/9.

DAF 66

DAF udělal dobrý dojem s 55. První čtyřválcový osobní automobil DAF byl postaven v kombinaci s motorem Cléon-Fonte. Byl k dispozici v několika verzích a tvarech karoserie. Kromě toho se prosadil na velkých rallyových akcích. Nejznámější: maraton Londýn-Sydney z roku 1968, kterého se společnost DAF zúčastnila se dvěma nizozemskými týmy. Oba týmy se dostaly až do cíle v Austrálii. V roce 1972 přišel nástupce: 66. Stejně jako předchůdce 55 byl k dispozici jako autokar, kupé a stanice v kombinaci s několika verzemi. Exteriér 66 dostal novou přední část. Předek získal zřetelně hranatější charakter; světlomety byly zakomponovány do mřížky chladiče. Taky Binnen změnili potřebné. DAF 66 například dostal novou palubní desku s hodinami pod jednou střechou a bezpečnostním polstrováním. Povrchová úprava i použití materiálů byly u DAF 66 na velmi slušné úrovni.

Dion

Největší novinka se však skrývala pod slupkou. Zadní zavěšení 55 (s kyvadlovými nápravami a vinutými pružinami) bylo nahrazeno konstrukcí de Dion. Zadní kola s CV-kinetickými nápravami byla odpružena nápravou De Dion s poloeliptickými listovými pery. Výhody: nízká neodpružená hmotnost a převážně neutrální poloha kola. Konstrukce se navíc dala skvěle kombinovat s Variomatic.

Marathon má větší motor

Zpočátku byla tedy 66 k dispozici jako L, SL a Marathon. Coupé mělo jako vstupní úroveň výbavu SL. Všechny verze dostaly motor 1108 ccm, ale motor Marathon byl silnější. Vrcholná verze řady DAF 66 brzy dostala motor o objemu 1289 cm57 s výkonem 66 k DIN. Bylo to poznat podle přídě s dvojitými světlomety a speciálním dvojitým pruhováním na bocích. Nová byla také dětská sedadla (s integrovanými opěrkami hlavy), čelní sklo z vrstveného skla a konzola s prostorem na tři metry. S převzetím Volva (zjednodušeně řečeno) byl DAF 1975 v roce 66 nahrazen jím inspirovaným Volvem 66, které podniklo další kroky zejména v oblasti bezpečnosti. DAF 66 a Volvo 1976 byly stále na programu až do začátku roku 66. Brzy se obšírněji podíváme do historie DAF 66, z nichž DAF YA-1201 určený pro holandské obranné účely byl také postaven v nákladu XNUMX kusů.

Fiat X1 / 9

Těsně před přelomem roku 1972/1973 Fiat představil X1/9. Ve skutečnosti byl slavný sportovní vůz zařazen do rodiny Fiat 128, ale vzhledově a také konstruktivně zcela vybočoval. Marcello Gandini navrhl něco speciálního jménem Bertoneho a design ve skutečnosti vycházel z prototypu Runabout, který Gandini nakreslil v roce 1969 na základě tehdy hrozícího Autobianchi A112 (také).

Nízké těžiště

X1/9 se příbuzným 128 vůbec nepodobala. Sdílel ale motor (z rallye 128 a 1300 Sportcoupé) a převodovku se 128. Pohon byl však přes zadní kola, zatímco motor byl umístěn uprostřed (nebo spíše: za prostorem pro cestující a před zadní nápravou).vyvěšený. Těžiště bylo u X1/9 velmi nízko a to byl další stabilizační faktor. Navenek X1/9 vynikal svým držákem targa a střechou targa, nízkým řezem karoserie monokoku a výklopnými světlomety. Dostalo také kotoučové brzdy všude kolem. Motor o objemu 1290 cm1 generoval 9 koňských sil v modelu X75/XNUMX a byl spojen se čtyřstupňovou převodovkou.

Abarth. Krátkodobý projekt

Projekt založený na tomto dvoumístném voze byl X1/9 Abarth. Byl vyvinut pro rally sport. Svůj přepracovaný motor 1.8 sdílel s Fiatem Abarth 124 rally. Italský gigant také zaznamenal některá vítězství s rally X1/9, ale mezitím se Fiat rozhodl pokračovat ve vývoji projektu X1/20. Z toho nakonec vznikla Lancia Beta Montecarlo. V polovině 124. let se navíc soutěž rallyové stáje Fiat nadále soustředila na Fiat Abarth 1 rally, jeho nástupce Lancia Stratos. X9/XNUMX také sdílel mnoho funkcí platformy s posledně jmenovaným.

Větší motor, pětistupňová převodovka, vnější úpravy

V roce 1978 dostal X1/9 větší motor o objemu 1485 cm85 s 1 hp DIN a pětistupňovou převodovkou. Dále dvoumístný prošel kosmetickými změnami včetně změn nárazníku. Navíc prošla znatelnou úpravou kapota, aby se do ní vešel nový motor. Interiér se radikálně změnil, výsledkem jsou nová ergonomicky nastavitelná sedadla a přepracovaná palubní deska. Pokud jde o značku Fiat, příběh X9/1982 skončil v roce 1. Ale X9/1989 zůstala na trhu léta. Do roku XNUMX se prodával pod značkou Bertone.

Populární v Amerika

X1/9 byl nesmírně populární, zejména ve Spojených státech. Tam byla dodána největší část produkce kolem 175.000 124 kusů, stejně jako u Fiatu XNUMX Sport Spider.