Probíhají parlamentní volby. Nizozemsko hlasuje o 15 březnu pro dokončení nového vládního termínu. Je vhodná doba, abychom se v posledních čtyřech letech znovu podívali, kde byla v souvislosti s motorovými vozidly učiněna sporná opatření.
V minulém období vlády vládly miliardy dotací na tzv. Čistou jízdu. Jak však bylo pasivně sledováno čisté řízení životního prostředí pohádky velmi drahé. Jak způsobily zkreslený růst v nizozemském automobilovém průmyslu. Zaměstnání pod tlakem. Pohádky také, které stěží přispěly ke kvalitě ovzduší ve městě a zemi.
Žádný prozatímní výzkum environmentálních a behaviorálních efektů
Negativní dopady mohly být pozitivně ovlivněny spojujícími se ministerstvy. Například ministerstvo sociálních věcí a zaměstnanosti mělo zasáhnout právě v této oblasti. Například, sloužit zaměstnanosti v průmyslu. A otestovat proveditelnost opatření nebo je prokázat. Státní tajemník Klijnsma již udržoval pravidelný kontakt s daňovými úřady v různých oblastech. A to je výkonný orgán Ministerstva financí. Tato možnost nebyla využita k tomu, aby se zaměřila na prozatímní šetření dopadů opatření na životní prostředí a chování. Zúčastněné strany tuto možnost ignorovaly a vytvářely překrývání a synergii.
Environmentální opatření na národní a místní úrovni
Mezitím ekologické organizace a ekologicky založené strany prosazovaly, aby každý člověk měl právo na čistý a zdravý vzduch. Nedávno se ale ukázalo, že „my“ jsme zapomněli zahrnout do stanovení celkových emisí CO2 emise z lodí a letadel. Na základě těchto neúplných informací však byla přijata neúčinná environmentální opatření. Pokud jde o daně z automobilů. A pokud jde o místní zóny, kde jsou STK schváleny automobily z doby před určitými roky výstavby - v závislosti na obci, která zóny nastavila - jsou zakázány. V největším přístavním městě v zemi bojuje Rotterdamská klasická nadace o dobré alternativy pro finančně náročné a nepracující zóny. A právě KNAC od roku 2013 zpřehlednil nadbytečnost ekologických zón tím, že vedl úhlednou bitvu s městem Utrecht. KNAC vedl spor se Státní radou, ale Lady Justice měla v Utrechtu vždy pravdu.
Ještě jednou: schéma starých časovačů
Lady Justice uznala v soudní pětidílné části také systém, o němž bylo řečeno, že je dostatečně řečeno a mlčí: schéma starých časovačů. Ještě jednou se vraťte zpět. Po dlouhých vyjednáváních byl Veletův pozměňovací návrh - vynikající pracovní opatření s postupným zvyšováním stáří pro osvobození od starých časů včetně palivového příplatku a LPG - hozen přes palubu. Aktuální schéma časovače se stalo aktuálním na 1 January 2014. Majitelé (zejména řidiči na LPG a naftu) byli konfrontováni s podstatným zvýšením daní. Celý průmysl byl zasažen, investice se změnily na dlouhodobé úvěrové závazky.
Neberte v úvahu důsledky chování a náklady
Uspořádání starobylého času (a věřte mi, že by to mohlo dopadnout ještě nepříznivěji) mělo důsledky pro zaměstnanost. Proto by měli odpovědní v rámci ministerstva financí a ministerstva sociálních věcí a zaměstnanosti včas spojit své hlavy. Nepořádat se s důsledky, ale zabránit jim. Vzhledem k tomu, že v systému 2011 již bylo jasné, že příjemci dávek (průměrný příjem v nezaměstnanosti v délce 8 měsíců, průměrný příjemci v průměru 21 měsíců) potřebují hodně času na nalezení nového zaměstnání. UWV nikdy neodhalil škodu v souvislosti se schématem starobylého času. Také v hodnocení Wiebes - v září 2015 - nevyšel žádný jednotný nákladový bod schématu starých časovačů.
Existuje zpráva o spolupráci, žádný signál připojení
Nové volby jsou na cestě, ale nikde není spojení a prolínání mezi ministerstvy propagováno. Slovo spadá do určitých konfigurací stranyspolupráce. Tento záměr nelze vidět izolovaně od skutečnosti, že průzkumy veřejného mínění odrážejí rozdělení křesel, které rovněž vyžaduje, aby strany spolupracovaly, aby získali většinu v Dolní sněmovně.
Opatrná důvěra v budoucnost
To je dobrý výchozí bod, který musí být dále promítnut do intenzivní spolupráce mezi ministerstvy, která musí pravidelně dávat hlavy dohromady a intenzivně hodnotit a upravovat důsledky přijatých opatření, pokud to situace vyžaduje. Pak miliardy nejsou hozeny přes palubu, ale celková automobilová politika a environmentální opatření jsou držena ve správném pohledu, a limit výjimky old-timeers je nastavený na 30 rok mezinárodní normou. Nebo je obnovena Van Vlietova změna. A drahý, směšný a ekonomicky škodlivý kilometrový poplatek s náporem za hodinu bude vynechán. Politika přidávání nových automobilů se od té doby do značné míry normalizovala. Jinak je však přání otcem myšlení. A ano, mohu být naivní. Věřím ale - jistě, když se ministerstva navštěvují v novém vládním termínu - velmi opatrně v nových příležitostech pro celý národní automobilový průmysl.
Pokud Jesse Klaver se zelenými odkazy ve středu 15 březen 2017 se stává největším ... \ t