Boj proti ekologické zóně v Rotterdamu pokračuje. Řada majitelů obytných automobilů a automobilů je v současné době zapojena do soudního řízení proti obci Rotterdam. Cítí se znevýhodněni kvůli „zelenému“ opatření v přístavním městě. Řidiči v Rotterdamu jsou i nadále oddaní skutečnosti, že ekologická zóna má pozitivní vliv na kvalitu ovzduší. Rotterdam Classics Foundation a FEHAC mají na to jiný názor. Byli přítomni na zasedání, aby také podpořili odpůrce ekologické zóny. Soud se konal 27. března u soudu v Rotterdamu.
Vícekomorový s prostorem pro různé argumenty
Zasedání v Rotterdamu pořádala komora tří soudců, kterou tvoří 3 soudci. Během soudního jednání se všichni odvolali nebo vznesli námitku. Opozice v ekologické zóně opět položila kritické otázky, které šly dále než jen zákaz motorového vozidla. Uveden byl také zanedbatelný podíl znečištění ve srovnání se skutečnými ekonomickými znečišťovateli. Šestnáct poslanců, kteří bojují proti zóně životního prostředí, dostali během druhé části zasedání pět minut na vystoupení. Byli schopni vyjádřit své námitky a předložit nové pohledy.
Nepochopení ohledně ignorování doporučení Výboru pro obecné námitky
Během zasedání se objevila řada faktů a otázek zejména z opozice ekologické zóny. Jedním z nich byl princip sdílené zátěže v kombinaci s principem rovnosti. Otázka byla pravidelně kladena, proč magistrát ignoroval doporučení Výboru pro všeobecné námitky nezakazovat automobily z doby před 1. lednem 1992. Obec nadále trvala na emisích NoX a sazí. Různé výpočty již ukázaly, že podíl emisí zakázaných automobilů je zanedbatelný. Obec Rotterdam však pravděpodobně stále používá rčení „je to tak rozhodnuto“. Mimochodem, pronásledovaní majitelé obytných automobilů mají možnost „nakládky a vykládky“, ale to neodpovídá přání používat obytný automobil „spontánně a ad hoc“.
Žádné nové skutečnosti z obce
Obec najala na obranu právníka Roelofa Reinderse. Přirozeně se snažil bránit pozice magistrátu. Pozoruhodné bylo také to, že obec nepředložila žádné nové skutečnosti ani argumenty. Obhajoba však zmínila „saze a č. 2“ uvedené v cenovém memorandu. Soudce poté uvedl, že „No2“ nebylo vůbec zmíněno. Závěrečná řeč magistrátu navíc vzbudila u opozice překvapení. Byly zmíněny výsledky vyplývající z prvního hodnocení ekologické zóny. To je také kuriózní skutečnost. První výsledky hodnocení budou zveřejněny až v květnu tohoto roku. Nyní již bylo jasné - dlouho před hodnocením - že ekologická zóna nepřispívá ke kvalitě ovzduší. Od zavedení ekologické zóny se kvalita ovzduší v Rotterdamu dokonce zhoršila. Skenování vozového parku „mokrými prsty“ - z něhož byl vyvozen opak a na které se obec spoléhá - tento obrázek pravděpodobně odstranit nemůže.
Verdikt: nejméně za šest týdnů
Vícenásobná komora bude nyní nadále zvažovat rozhodnutí, které by za normálních okolností mohlo trvat až šest týdnů, ale vzhledem k „složitosti“ to může trvat déle. Rotterdamská klasická nadace bude v blízké budoucnosti pokračovat ve svých aktivitách proti ekologické zóně a oznámila, že prostřednictvím vícestopé politiky bude zastupovat zájmy všech majitelů automobilů v Rotterdamu a Nizozemsku.
„Loajální k životnímu prostředí, ne k symbolické politice“
V každém případě nadace odvádí dobrou práci, protože již prokázala, že tato ekologická zóna opravdu chrastí ze všech stran. Sander Jongerius z Rotterdamské klasické nadace to znovu zdůrazňuje. „Jsme loajální k životnímu prostředí, nikoli k symbolické politice.“ A tento koncept plně pokrývá význam tohoto neuváženého rotterdamského opatření. Nemluvě o nárůstu počtu znečišťujících výletních lodí.
Zdroj: Rotterdam Classics Foundation
Za prvé, jako vlastník starého / mladého časovače, jsou ekologické zóny trnem v oku a naprostou svévolí. Článek o politice v Rotterdamu v oblasti životního prostředí se také týká výletních lodí.
Pokud si člověk trochu uvědomuje, co se děje v námořním světě, jsou zde také značné emise
podléhá kritice a na všech úrovních nutí obchodní lodě používat palivo s nízkým obsahem síry. Instalace drahých úprav, jako jsou SCR, pračky atd., Do jejich výfukových systémů. Dále
stále více se nabízejí pružné motory a motory běžící na LNG. Zákaz lodí bez těchto zařízení je již v plném proudu.
Ale nikde jsem nečetl, že lodě před určitým datem jsou zakázány. Je dobré, že existuje tento vývoj, který probíhá v automobilovém průmyslu mnohem déle, ale proč by mělo být těch pár motoristů (převážně nadšenců, kteří se svým drahocenným majetkem najedou jen několik kilometrů ročně) tak potrestáno? Existuje nespočet příkladů, ve kterých - bez diskriminace konkrétní skupiny - lze dosáhnout čistšího prostředí. A výhody pro každého!