Renault to udělal celkem chytře: řada modelů měla vždy příležitost v rámci značky posílit. Růst. A že typová označení nebyla stejně jasná? Například v roce 1979 se nový Renault 18 bez problémů montoval pod R16 a nad R12.
Novinka: R18
Řada R18 spočívala v zavedení verze TL, GTL, TS a GTS. Později bylo přidáno Turbo. Písmeno „G“ označuje příslušenství, L, respektive TS znamená, že vůz měl motor o objemu 1397 cm5, který byl také použit v R343 Alpine (a Volvo 1647), nebo motor o objemu 16 cm17 jako u automatické převodovky R20 TL, XNUMXTS a RXNUMXTL.
R18 pro většinu lidí stále působí jako krásné, civilizované auto. Existují lidé, kteří si myslí, že zadní část má něco podobného BMW. Skutečnost, že Renault použil místo nárazníků štítu klasické chromované nárazníky, byla v té době už trochu podivná.
Interiér se vyznačuje pečlivou povrchovou úpravou
V takovém R18 jste v pořádku. Sedadla předních sedadel jsou na krátké straně, ale boční podpora je v pořádku. Poměrně velký volant leží dobře v ruce. A to je dobré, protože reakce od pohonu předních kol na volant jsou celkem solidní. Palubní deska je přehledná a věcná. Uspořádání různých ovládacích prvků je dobré. Pohled dozadu je menší. Zadní prostor pro nohy je dobrý, ale prostor pro hlavu je příliš vysoký pro vysoké lidi. Prostor kufru je velký a praktický.
Zacházení s R18 je klasicky francouzské
Auto bylo hladké, nemluvě o měkkém odpružení a tlumené. Lidé, kteří byli náchylní k pohybové nemoci, se měli špatně. Tato měkká koordinace také vedla k méně dobrému chování při řízení. Testy z té doby ve skutečnosti ukázaly, že tužší tlumiče dělaly z R18 mnohem lepší auto. Velmi kritická mysl poté zmínila, že jedinou další nevýhodou Renaultu bylo to, že měl pohon předních kol namísto zadních.
Protože i když „nejhorší“ vlastnosti časných pohonů předních kol byly mezitím „konstruovány pro silniční provoz“, ovládání nebylo zdaleka takové úrovně, na jakou jsme nyní zvyklí. Brzdy (přední disky, zadní bubny) byly také považovány za příliš silné, ale Renault si vedl dobře na dálnicích.
Závěr z roku 1979
Renault 18 je ve verzi GTS se svým 79 litrovým motorem o výkonu 1.65 k pěkným kořeněným vozem. Vnitřní prostor je v pořádku. Výkon je vysoce přijatelný. V interiéru je vůz příjemně tichý a v určitých rychlostních rozsazích je pěkný a úsporný. Je škoda, že odpružení a tlumení jsou tak měkké a měkké a že pohon předních kol je tak jasně znám ve volantu a zanechává zjevnou negativní stopu na ovladatelnosti. Ach ano: Celá řada Renault 18 byla považována za „poměrně atraktivní cenu“.
Najít další
Abyste našli Renault 18, musíte být ve Francii. Je jich většina. Občas ale existuje nabídka i v naší zemi. Přemýšlejte o částkách mezi 1.500 300–18 EUR. Nejdražší R6.000, který jsme našli, byl na prodej ve Francii za XNUMX XNUMX eur. Myslíme si, že chvíli zůstane stát.
Vynikající auta. TS má také motor o objemu 1647 ccm (odtud „S“).
Po R12 a R14 koupil můj otec turbo diesel R18. Pak R21. Kromě všech 14 silných vozů, které bez problémů najely mnoho kilometrů.
Po vínově červeném Renaultu 14 jsem jej vyměnil za modrou R 12 TS mého zesnulého otce a koupil jsem kovově modrou R18 TL. Ten byl poté vybaven nádrží na spodní konstrukci LPG, novinkou pak bylo, že pouze nádrž mohla být o něco větší. Po TL se do mého vlastnictví dostal vytoužený šedý GTS zlom, krásné auto, bohužel ho řídilo celkem Kadett během prohlídky 11 měst, šrouby sedadel byly dokonce odlomeny ... chtěl další GTS, to se stalo krásnou tmavě modrou, mít užil si s tím spoustu legrace, najel hodně km a pak Nevada….
Přátelé, se kterými jsem od dětství vyrůstal, dostali od budoucího tchána opotřebovaný dárek R18. Zadní okno muselo být ve dveřích zavazadlového prostoru přidrženo lepicí páskou, protože hnědý mor pohltil ocel kolem skla. Šlo to dále. Motor běžel jako kouzlo, ale na dálnici byl jasně přítomen. Moje zkušenosti s jinými „tlumicími projekty“ zajistily, že jsem motorový prostor úhledně obložil skleněnou vlnou. Nehoří a tlumí zvuk velmi dobře. Auto bylo mnohem tišší. Cestu tam a zpět do Řecka by dokončil s chutí a bez menších narušení. Měl nárok na
Lze volat R (obust) 18 !!
Měl lekce řízení
Pěkné auto, ale jaké k ** židle
Pěkný článek. Myslím, že rok 1997 musí být rokem 1979. R18 sloužil jako základ pro Fuego.
Jako rodinné auto jsme v dávné minulosti měli stanici R18.
Na LPG běžel tak tiše, že si můj otec někdy myslel, že se motor zastavil, když běžel před semaforem na volnoběh, a tak otočil klíčem k „nastartování“.
To se startovacímu motoru nelíbilo ...