Včera jsem s někým mluvil o bývalé NDR, kde byl dobrý život asi 80% lidí. Bydlení bylo levné, vzdělání a zdravotní péče byly dobré a zdarma. A pokud jste právě šli ve frontě, měli byste celý život práci nebo alespoň práci.
Mnoho bývalých Ossies proto nebylo spokojeno se sjednocením
Raději by měli možnost proměnit svou „zemi“ v jakýsi NDR s výhodami. Mezitím panuje nostalgie po době, kdy byla NDR stále východním Německem „De Ostalgie“.
Mezitím nové federální státy opravdu nejsou v dobré kondici a starí občané NDR se cítí opuštěni Bohem a vládou. Ale systém finančně selhal. Protože během doby NDR nebyla iniciativa, výzkum a vývoj skutečně propagovány.
Byrokracie v celé své kráse
A pak získáte policejní stanici, kde je uloženo 800 pneumatik pro policejní motocykly 2 MZ. Jednoduše proto, že Systém ukládá, že každých šest měsíců musely být zaslány čtyři pneumatiky pro místní policejní motocykly. Další vládní úřad dostal každé čtyři roky bednu s novým dieselovým motorem pro nákladní automobil, který nikdy nevlastnili. A pokud jste příliš agitovali proti takovým administrativním nedorozuměním, někdo byl někde na byrokratickém žebříku podrážděný a možná jste se dostali do centra Stasi.
Mezitím byly vydány některé knihy o „klasických“ automobilech a motocyklech z doby NDR. Tyto knihy jsou přinejmenším poučné. Protože myšlenka vytvořit zesílení „plestik“ Trabantjes ze starých textilií je velmi pěkná slabost.
A ty MZ se vůbec nemýlily
Připomeňme si, že konkurenční úspěch Suzuki byl založen na myšlenkách Waltera Kaadena, který uprchl z NDR a poté získal hluboké znalosti o kapitalismu na Západě.
Jako státní společnost v bývalé NDR byla MZ společnost s více než 3000 zaměstnanci a vyráběla až 100.000 XNUMX motocyklů ročně.
Trabant, bavlna a lignit
Trabant je značka řady modelů z východoněmecké automobilky VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau ve Zwickau. Název byl vybrán v roce 1957 po soutěži poté, co byl vůz poprvé prodán pod svým typovým označením. Název je velmi vhodný: na jedné straně to znamená tolik jako „kamarád“. Mnoho lidí po značném čekání skutečně považovalo svůj Trabant za součást své rodiny. Na druhé straně název odkazuje na Erdtrabant neboli satelit. Vůz musel ukázat, že NDR šla spolu s technologickým pokrokem, který přinesl první satelit v Sovětském svazu v roce 1957.
Vnitřní část karoserie byla samonosná z kovu, ale vnější části blatníků, dveří, střechy, kapoty a víka zavazadlového prostoru byly vyrobeny z Duroplastu, plastu z bavlněných vláken namočených do fenolové pryskyřice. Duroplast byl používán kvůli nedostatku oceli kvůli obchodnímu embargu ze Západu a přebytku bavlněných vláken ze Sovětského svazu. Fenolová pryskyřice byla extrahována z hnědého uhlí, které bylo v NDR široce dostupné.
Nizozemský dovoz
Dovozcem v Nizozemsku byl nejprve Van Hoek z Ravensteinu. Dorazily tam nákladní vlaky s desítkami vozů plných trabantů, které byly poté převezeny do prostor nedalekého dovozce. Na konci šedesátých let šel import do společnosti De Binckhorst Auto & Motor Import v Haagu. V roce 1969 stál nizozemský standardní model 601 3.795 4.000 zlatých, což z něj učinilo jeden z mála vozů pod 500 3 zlatých, spolu s Fiatem 3, Jalta 500AXNUMX a Autobianchi XNUMX Quattroposti.
Čtěte také:
- satelit
- Trabant jako loď
- Inventor Trabant
- MZ, Jawa a Planeta: Socialistické pracovní koně
- MZ BKX NUMX
Ano. ne všechno bylo v NDR špatné, ale jen trochu Politika, ten parchant Helmuta Kohla z německé CDU (jeho vlastní dva synové se s ním dokonce pokazili) je nechal běžet pěkně, špatní informátoři šanci a čas Vzhledem k tomu, že by mohly být zničeny všechny tajné informace Stasi (to, co z nich zbylo, jsou teď stále slepené), zřídili Treuhand, aby získali kontrolu nad všemi důležitými institucemi, budovami a továrnami jeden po druhém šlo o protisoutěž v západním Německu, to a ještě více způsobilo, že téměř všichni z nich byli nezaměstnaní a poté lidé cítili a stále cítí 2. třídu! Je před námi ještě dlouhá cesta!
Souhlasím.
Pěkný článek znovu, kvůli odstavci o automobilech do 4000 guldenů, které byly dodány v Nizozemsku, byl jsem také zvědavý na Jaltu, zůstaly by nějaké kopie ..?
https://nl.wikipedia.org/wiki/ZAZ_965
Podíváme se nahoru!
RDW dává NULA vozů značek Yalta a Zaporozhets na poznávací značku v Nizozemsku. 3A3 je azbuka pro ZAZ, Záporožský avtomobileboedivnyj zavod, Záporožská automobilka, Ukrajina.
Dovoz do Gremi již v té době postupoval pomalu. Také model 965 nebyl příliš odolný, bylo známo, že v průběhu času pružiny torzní tyče ustoupily, což je vada, jejíž oprava byla jen málo nákladná. Pozdější 966 až 968 byly lepší, ale nikdy nebyly v této zemi žádným populárním modelem.
Továrna stále existuje a nyní vyrábí licencované modely.
Působivý, při zpětném pohledu byl život dobrý asi pro 80% lidí v NDR. Bydlení bylo levné, vzdělání a zdravotní péče byly dobré a zdarma a každý měl práci. V té době jsem tam byl několikrát a zdálo se mi to trochu jiné. Šli jste do muzea pod širým nebem a přišli ke stolu, kde seděli 3 muži / ženy, jeden, který odtrhl lístek ze svitku, jeden, aby jej předal, a třetí vzal peníze. Domy patřily státu, takže pokud byla ve střeše díra, musela rada někoho poslat, což by mohlo trvat týdny nebo měsíce, pokud by přišly. Škola byla zdarma, ale pokud se vaše dítě nestalo členem FdJ (jejich verze Hitlerjugend), nemohlo se na ničem podílet a zapomenout na budoucnost. A bezplatná zdravotní péče také znamenala, že silně těhotná přítelkyně v nemocnici musela navštívit lékaře o několik pater nahoru po schodech. V té době jsem se sotva setkal s lidmi, kteří hovořili pozitivně o režimu, kdyby se odvážili mluvit s někým ze západu. Stejně jako u nás i tyto příběhy pěkně zapadají do tradice „starých dobrých časů“, ale nechte si je, pokud se opravdu vrátí.
Je uvedeno. To je skutečně relativita věcí.
V 90. letech minulého století se mezi Ossiesy odehrával vtip:
"Všechno, co nás učili v NDR ve škole a v mládežnickém hnutí, a to, co říkali v televizi a psali do novin o socialismu, byla samozřejmě jen propaganda." Ale všechno, co nám řekli o kapitalismu, to byla naprostá pravda! “
Ten, kdo uprchl z MZ na západ, nebyl Walter Kaaden, on byl inženýr v MZ. Byl to motocyklový závodník Ernst Degner, který uprchl na západ 13. srpna 1961, zatímco právě v ten den se v Berlíně stavěla nechvalně známá zeď. Ernst Degner byl u Suzuki přivítán s otevřenou náručí, vzal kousky s technickými znalostmi dvoutaktu MZ, z nichž by Suzuki mohlo těžit.
Díky za opravu. Bývalo více času znovu projít textem!