V novém závodě Audi v San José Chiapa v Mexiku byla uvedena na trh řada 8 miliónů Audi quattro. Čtyřkolový pohon quattro debutoval v modelu 1980 a je v současné době k dispozici jako standard nebo volitelně na více než stovce variant modelu Audi.
Historie a vývoj
Audi pravidelně testovala nové modely ve Skandinávii v 70. letech. To byl také případ společnosti 1977. Doprovodným vozem byl prototyp pohonu všech kol VW Iltis, vůz, který byl předurčen k úspěchu DKW Munga. Když se ukázalo, že Iltis jede jednoduše zimními podmínkami, v Audi vznikla myšlenka vdechnout nový život geuze „Vorsprung durch Technik“ a vyvinout pohon všech kol. Audi pak pracovala na prototypu poháněném čtyřkolky založeného na Audi 80, který dostal střední rozdíl DKW Munga. Následoval také druhý prototyp. A výkon obou zkušebních modelů se čtyřkolovým pohonem byl tak působivý, že bylo rozhodnuto, aby byl quattro výrobní princip zralý.
Debut v Ur-quattro
Systém quattro byl první, kdo našel cestu do Ur-quattro. První generace systému již měla bariérovou funkci na diferenciální technologii. V 1983u následoval upgrade, kdy střední a zadní diferenciál mohl být pneumaticky uzamčen. O tři roky později, Audi nahradil to plně mechanickým Torsen diferenciálem (který byl schopný rozdělit hnací síly přes nápravy). A v 2005 následoval systém, který pracoval s planetárním diferenciálem.
Také úspěšný v motoristickém sportu
Audi dosáhla s motorem quattro velkého úspěchu v motoristickém sportu. Značka mimo jiné čtyřikrát vyhrála mistrovství světa v rally a šestkrát vyrazila na známém kopci Pikes Peak. Posledním triumfem byla Audi v listopadu, kdy řidič Mattias Ekström vyhrál mistrovství světa v rallycrossu se svým Audi S1 EKS RX quattro. Ve skutečnosti může být příchod systému quattro považován za důležitý ukazatel v historii rally. Stala se novým měřítkem výkonnosti a technologie.
quattro dnes
Audi dodává systém quattro v různých variantách. Například u kompaktních modelů s příčnými motory, "Ingolstadt" montuje hydraulickou, elektronicky řízenou vícenásobnou deskovou spojku na zadní nápravě. Na Audi R8 se středovým motorem je spojka na přední nápravě. Je součástí aktivního systému, který v závislosti na situaci (řízení) rozděluje hnací síly mezi nápravy. Modely Audi s motorem umístěným vpředu mají blokovací diferenciál s planetovým převodovým systémem, který normálně rozděluje hnací síly v poměru 40: 60 mezi přední a zadní kola. Řada špičkových modelů Audi má na zadní nápravě sportovní diferenciál. A to aktivně rozděluje hnací síly přes zadní kola přes dvě elektrohydraulicky ovládané vícevrstvé spojky.
Nejnovější vývoj: quattro s ultra technologií
Novinkou je kombinace pohonu quattro a ultra technologie. Systém je určen pro modely s podélně umístěným motorem a pracuje s lamelovou spojkou za převodovkou, která aktivně rozděluje hnací síly mezi přední a zadní nápravu, když je požadován pohon čtyř kol. Za normálních podmínek se zadní náprava vypne a jsou poháněna pouze přední kola, což má za následek značnou úsporu paliva.
Vysoká čísla díky technologii
První nápady vznikly v 1977. A dodnes se Audi's Allradantrieb dále rozvíjí. Systém se stal nepostradatelným konceptem v automobilovém průmyslu. To vedlo k 8 milionu vyrobených Audis s tímto unikátním systémem.
Všechny obrázky pocházejí od Audi AG
