Opel Commodore A. Sportovní šestiválcový luxus a triumf

Během XNUMX. let rostla potřeba vozů s vysoce výkonnými šestiválcovými motory. Zejména v západním Německu byl vůz se šestiválcem na palubě považován za prestižní objekt. To nechybělo ani Opelu. Rüsselsheim si již vybudoval dobrou pověst u velkých vozů KAD-Opel. Zároveň se zvětšila propast mezi velkými modely Opel a Opel Rekord. Jinými slovy: v rámci vyšší střední třídy byl prostor pro vývoj sportovního a luxusního vozu s vlastním modelovým názvem. Tak se to stalo. Na základě zbrusu nového Opelu Rekord C představil Opel nový a výše umístěný model: Commodore A. .

Ano. Existoval Rekord C se šestiválcovým motorem 2.2, který byl rovněž konstruován podle principu CIH. Ve skutečnosti ale tento motor nenabízel žádnou přidanou hodnotu ve srovnání se stejně silným čtyřválcovým motorem 1900 S, který byl v několika ohledech lehčí a mnohem oblíbenější než jeho šestiválcový bratr. Opelu to neprošlo, pro výraznou roli ve vyšší šestiválcové střední třídě musel ťuknout do jiného plavidla.

Stávající model, modulární výchozí bod

Zástupci Opelu neváhali, ale vrátili se zpět k modulárnímu konstrukčnímu systému Opel, který se již stal poměrně módním. V tomto případě se důkladně podívali na regály a rozhodli se použít Rekord C jako základ pro luxusní a sportovní nový model. Tím se stal Commodore, který byl ve všech směrech výše než populární Rekord. Komodor dostal pětiotvorové nápravy a byl okamžitě rozpoznatelný podle věcí, jako je přepracovaná mřížka chladiče, široký hliníkový pás mezi zadními světly, více chromu, dřevěné akcenty v interiéru, dřevěný volant a jiné kryty kol. Commodore byl k dispozici v klasickém dvoudveřovém a čtyřdveřovém provedení karoserie. Samozřejmě bylo v nabídce i kupé, opravdu krásné auto.

Podvozek: několik změn ve srovnání s Rekord C

Technicky podvozek Opel udělal ve srovnání s Rekordem C jen málo změn. Commodore dostal systém Fúnflenkerachse s Panhardskou tyčí vzadu. Opel tam namontoval i stabilizátor. Vpředu byla kola zavěšena nezávisle na sobě, na příčných příčných ramenech nestejné délky. Commodore navíc dostal samostatný a posilovači brzdový systém s kotoučovými brzdami vpředu a bubnovými vzadu.

Zahájení výroby, výhradně se šestiválcovými motory

Opel zahájil sériovou výrobu Commodore A 24. ledna 1967. Novým aktivem ve vyšší střední třídě byl motor 2.5S CIH o výkonu 115 k DIN. Za malou slevu jste se mohli rozhodnout i pro Commodore s dnes již známým motorem 2.2 CIH z Rekordu 6. Druhý jmenovaný model zůstal chvíli dostupný vedle Commodore. Nakonec vyklidil pole. Stejně tak Commodore 2.2, který v červenci 1968 zmizel z knih. slip-on se stal raritou s pouhými 1300 prodanými kusy.

Commodore GS

Motor 2.5S zpočátku dodával 115 DIN, hodnotu, kterou Opel později upravil na 120 DIN, částečně díky instalaci nového karburátoru. Tento motor nebyl jedinou variantou 2.5. Protože Opel také vydal motor 2.5H se dvěma registrovými karburátory. To si našlo cestu do Commodore GS a na klikovou hřídel dodalo 130 koní výkonu DIN. GS bylo rozpoznatelné podle červených písmen GS v (matně černé) masce chladiče, dvojitého výfuku a černých akcentů. Přístrojové vybavení v Opelu Commodore GS bylo rozšířeno o otáčkoměr, ampérmetr a tlakoměr oleje. Verze GS měla navíc silnější odpružení.

GS/E se vstřikováním Bosch

Opel zacelil mezeru mezi řadou Rekord a KAD a dále vyvinul Commodore. V únoru 1970 Opel představil Commodore GS/E s motorem 2.5E vybaveným vstřikováním Bosch D-Jetronic. Zdroj energie byl dobrý pro 150 koňských sil a umožnil GS/E dosáhnout maximální rychlosti 190 kilometrů za hodinu. Stejně jako ostatní verze Commodore dostal manuální převodovku se čtyřmi rychlostními stupni.

GS 2.8 se standardní automatickou převodovkou GM TH180

V dubnu 1970 Opel představil další silnou verzi Commodore: GS 2.8 s dvěma karburátory, výkonem 145 k DIN a točivým momentem 227 Nm. Volba použít tento motor, dobře známý z řady KAD, souvisela se vstupem, který Opel chtěl udělat ve vyšších patrech motoristického sportu. Na začátku 2.8. let to byla jistě prestižní záležitost. Předpisy nařizovaly toleranci. Motory 1971 se nechaly vyvrtat do objemu tří litrů. V roce 270 byla k dispozici speciální řada GS/E s třílitrovým motorem o výkonu 2.8 k DIN. Malý počet z nich byl určen pro Nizozemsko. Pro běžné používání byla každá verze 180 standardně vybavena Dreigang Automatik (GM TH2.5) z továrny GM ve Štrasburku. Tato automatická převodovka byla k dispozici také ve verzích 1968. V roce XNUMX tento automat nahradil dvourychlostní převodovku GM Powerglide.

Speciální styly karoserie, nikdy na programu

Firma Karmann v Osnabrücku postavila další čtyři kabriolety na bázi Opelu Commodore A. Nakonec se Opel rozhodl tento krásný otevřený Commodore do programu nezařadit, protože by to znamenalo dost vysokou cenu. Navíc Voyage - luxusní kombi Opel Commodore - nedorazilo do fáze výroby. Volba nepřevzít tyto speciální verze do sériové výroby však úspěchu Opelu Commodore A neuškodila. I bez těchto stylů karoserie měl model velkou prestiž.

Více než 150.000 XNUMX výtisků

Commodore A se stal prestižním objektem pro motoristu milujícího Opel, který hledal luxus a potenciál ve vyšší střední třídě. Prodávalo se dobře, dokonce i poté, co Opel převzal kráječ sýra přes věci jako chrom a hliník z roku 1969. Mezi lednem 1967 a prosincem 1971 Opel postavil 156.467 1971 exemplářů Commodore A, které se díky skvělému poměru cena/kvalita staly silným konkurentem pro zavedené šestiválcové řády ve vyšší střední třídě. A rozpoutal tak pěkný triumfální pochod, než Opel Commodore B převzal v prosinci XNUMX výrobní štafetu.