Opět… s kolonou Honda 90 to Cadzand-Bad

Zeptejte se motocyklistů, kteří jeli na severním mysu, kteří jeli na silnici 66. Pak stoupá spousta prstů. Ale výlet, kde cestující trvalo celých deset hodin na 254 kilometrech? Jaký to musel být výlet? Na jakých motorkách tito hrdinové jezdili?

Tato cesta šla do vzdálené oblasti kolem Cadzand-Bad, nyní obsazené vlámskými lidmi. A motory, které přežily tuto Tour de Force a dokonce se vrátily bez úhony do svých mazacích míst? Jednalo se o Hondu S90 z roku 1966 s čerstvě přepracovaným motorem a téměř novým klonem SuperCub o objemu 120 ccm smutně zaniklé společnosti Super Motor Company samotného majitele společnosti Dimitriho. Super motor byl právě vyladěn, ještě není zcela upraven. Dimitri nás ale znal a bezstarostně řekl: „Ach, budeš v pořádku.“

Myšlenka se zrodila, když si Ernie, který si koupil 90 (89,6!) Cc Hondu někdy ve svých vysokoškolských dobách, asi před 30 a více lety, protože nikde nenašel nic levnějšího, vzpomněl na své rané motocyklové dny. Hondaatje se poté používalo pro dojíždění, návštěvy různých milenců a cestování.

Při milostném dojíždění nebylo neobvyklé, že studium pokračovalo dál a dál. Poté cestoval vytesaný Ernie naložený s batohem na zádech, batohem na břiše a psacím strojem na zádech kamaráda. Dával přednost tomu uvnitř, a pokud možno ve větru nákladního vozu. To ušetřilo rychlost, spotřebu paliva a bylo mimo sezónu teplejší, než kdybyste si museli rozdělit vítr sami.

Výlety na odvážné malé Hondě pravidelně jezdily do Cadzand-Bad, kde žila rodina a kde se dalo oslavovat levné přenocování nebo svátky. V té době to byla jízda asi 250 kilometrů.

Kontrola plánovače tras ukázala, že Cadzand-Bad byl stále na stejném místě. Rozhodli jsme se následovat Ernieho trasu „hned“. A právě tam přišel na řadu Dimitri ze společnosti Super Motor Company. Protože interní Hercules K125 BW ještě nebyl identifikován. Dimitri neměl na chvíli k dispozici demo, ale půjčil si vlastní kolo. Horní!

V krásné páteční ráno jsme nastartovali motory. Honda začala běžet šťastně, trochu bez nosu a bez zatížení. Perfektní. Super motor se probudil s chraptivým řevem šavlozubého tygra, který byl během odpoledního spánku nečekaně spolknut nadměrně hrochem a musel být dojen, dokud nebyl jeho blok teplý. Blok byl naladěn? Takže! Naštěstí se klon Hondy po jízdě choval docela civilizovaně. Byli jsme připraveni na cestu. Za třicet let, kdy Ernie na této jízdě naposledy jel, mohl Cadzand-Bad zůstat zhruba na stejném místě, ale silnice k ní se hodně změnily. Část trasy z Ernieho paměti se stala dálnicí nebo cyklostezkou. Kousky historické a dopravní odpovědné veřejné silnice již byly v pátek ráno zaplněny cyklistickými postavami. Pokud jde o mentalitu, tento typ člověka způsobí, že skupiny jako Satudarah a Hells Angels vypadají jako kluby nevinných zlodějů.

Vítězové Tour by byli ohromní, hloupí a zastrašující. Ukázalo se, že je užitečné jen zůstat na vlastní stopě s nakloněnou levou paží a zaťatou pěstí. S tímto přístupem se ukázalo, že pouze jeden takový post-mamil (muži středního věku v lycře) sledoval jeho nelegální směr na druhém pruhu. Musela po něm zůstat modřina. V souvislosti s nájezdem do čerstvě zrekonstruovaného bloku Honda proto dálnice nebyly špičkovou volbou. Ale protože to bylo začátkem týdne, tyto cyklostezky se ukázaly jako skvělá alternativa. Protože jízda na kole a sociální nemá zjevně nic společného s cyklotrasami. Řešením se tak staly cyklotrasy, protože 60-70 je pro vedlejší silnice příliš pomalé.

I policie, která nás později zatkla, si to myslela. Agenti také plně pochopili nostalgický význam cesty. Ke zvuku vyladěného klonu Hondy došlo jen k určitým výhradám. Mezitím jsme však již utrpěli tolik trvalého poškození sluchu, že jsme to mohli uvést na pravou míru. Mezitím byl výlet samozřejmě velmi zenový. Cíl nebyl důležitý, každá míle cesty byla zážitkem. Spolu s myšlenkami Ernieho před více než 30 lety jsme viděli, právě v Nizozemsku, opuštěné domy, ruiny, zapomenuté klasiky, štěkající psy na dvorech. Opuštěné vesnice. Nekonečné pláně. A samozřejmě větrné mlýny. V jedné z vesnic, které jsou na mapě plné velikosti, jsme po asi třech hodinách cesty snědli oběd ze supermarketu.

Cestování vás přivádí k hladu. Není nadarmo, že se naši muslimští spoluobčané nemusí během ramadánu postit, když cestují. Spokojeni jsme se vrátili na naše mopedy. Učinilo to pokrok. Minuli jsme Zaltbommela! Gelderland byl oázou klidu a prostoru a ranního stravování. V Brabantu byla prasata a prodejci ojetých automobilů vždy příjmovým modelem. Znovuzrozená Hondablokje šťastně zpívala a z kousků falešného bytu dostávala čím dál menší obtíže, když jsme přejeli další viadukt přes hlavní silnici. Super motor byl s použitým cestovním tempem právě v oblasti, kde měl spoustu megafonitů. Ale pokud mu bylo někdy povoleno běžet ve své pracovní oblasti, blok ukázal, že nastavení na plný plyn bylo v každém případě v pořádku. V každém případě směs nebude příliš štíhlá. S objemem nádrže pouhých tří - řekněme dva a půl litru se ukázalo, že Super Motor pojede něco od 1 z 25. Jeho čistokrevný předek, S90, spotřeboval asi padesát kilometrů šťávy na spotřební daň na padesát šedesát kilometrů. Ale také to bylo zaběhnuté, zatímco se Super Motor kráčel po límci sytiče.

I po doladění vás „Bami blok“ pravděpodobně udrží žízeň. Namontovaný karburátor měl Venturiho trubici, ve které se mohly usadit dvojice bezmyšlenkovitých holubů. Po zatáčce se nebesky modrý čínský odlet náhle rozběhl. Lanko plynu se někde zaseklo. Ukázalo se, že „někde“ je za hlavou šroubu poblíž hlavy řízení. Naštěstí má každý motocyklista vždy u sebe několik zavinovaček. Balorův kabel byl tedy pevně umístěn a po zbytek cesty se choval správně. S malou pomocí TomTom Rider 400, který byl naprogramován na nejhezčích klikatých silnicích, byly mezery v Ernieho paměti úhledně zaplněny. A tak jsme dorazili do Zeelandu. Zeeland bude otevřen z nizozemské strany s vážnou silniční sítí. Z vlámské strany je skupuje vývojáři projektů z Brugg a Knokke.

Ze Zeelandu se do Cadzand-Bad dostanete přes Antverpy. To nebyla možnost. Byli jsme příliš pomalí na Antverpský prsten, kdyby tam nebyla žádná dopravní zácpa. Tunel byl zrušen kvůli rychlosti stoupání, kterou S90 dokázala udržet při výstupu z tunelu, a odhadujeme také, že by se mohlo uvolnit obložení stěn tunelu kvůli hluku motoru z místní vůle Dimitriho. Naštěstí mezi Vlissingenem a tím, co Zeelanders nazývají „Bresjes“, stále pluje dobytčí člun. To je pěší a cyklistický trajekt. S ním nemusí být možné přenášet motory. Ale se dvěma lehkými váhami umístěnými přímo na dohled od prodeje jízdenek byly objednány dvě jízdenky „pro nás a naše kola“. Prodavač lístků se mírně zasmál. „Motory. To je jedno." Dostali jsme čisté lístky na moped a tlačili jsme se na palubu. V Breskensu byl obchod s rybami v přístavu již uzavřen. Rozhodli jsme se pokračovat a jeli do Cadzand-Bad. Tam jsme jedli hodně hranolků s dušeným masem na první s sebou a hazardovali jsme, že můžeme zhřešit poslední kilometr. Dva Jupitery, které muž po jízdě dokonale spadl. Po několika espressech jsme šli do našeho místa na spaní, do bytu známých. Vyhodili jsme věci, osprchovali se. Šli jsme další hodinu, abychom uvolnili svaly, i když nám dlouhá cesta přinesla malé úsilí a bolesti sedla.

Po procházce jsme se posadili na balkon a sledovali zapadající slunce. S pevnou sklenicí whisky v ruce a širokým úsměvem na tvářích. Dva muži určitého věku na motocyklech. Společně na balkóně po náročné cestě. Vypočítali jsme naši průměrnou denní rychlost na 26 kilometrech za hodinu. Byli jsme spokojeni A znalost toho, kdo měl ty očekávané zářivé oči, když uslyšel, že my dva na motocyklech budeme celý víkend bez našich blízkých? Trpěl nezpracovanými snovými sny. Protože jako dva tygři jsme byli, byli jsme v koších o čtvrt na devět.

více sloupce můžete číst prostřednictvím tohoto odkazu

Více příběhů o klasické motory prostřednictvím tohoto odkazu

Čtěte také:
- Jízda na motocyklu, pak a teď
- Kawasaki 90 G1L
- Snížení úrovně. Protože někdy méně je více
- Kawasaki G7, na velikosti záleží
- Japonská klasika: Skutečná klasika