Existují lidé, kteří si kupují nové auto nebo motocykl každé tři roky, aby vždy jezdili bezpečně „v záruce“. Existují lidé, kteří utratí spoustu peněz - protože 340.000 356 EUR za Porsche 440.000, myslím, že spoustu peněz - protože ... No, pravděpodobně proto, že měli v zadní kapse alespoň XNUMX XNUMX EUR a to bylo tak nepříjemné.
Záleží jen na tom, co děláte
V kruhu známých jsou genetičtí „noví řidiči“ a lidé, kteří se nebojí utratit euro za pěknou hračku. A to může být jen impulzní nákup. Například někdo řekl, že na cestě zastavil, otočil se a koupil plachetnici, která se mu velmi líbila. Nemohl ani plout, ale je známý svým smyslem pro krásu. A ta loď stála jen 42.000 45.000 EUR. Poté, co si uvědomil, že nemůže plout, plachetnici znovu prodal. Za XNUMX XNUMX EUR. Protože je čas Corona. A všichni teď chtějí psa a člun.
Ale zpět k podstatě příběhu: Automobil nebo motocykl se samozřejmě také mohou stát klasickými, pokud ho jednoduše necháte řídit. A pak se v mém kruhu známých přiblížíte mužům a svobodné ženě, kteří jednoduše používají svou nyní klasiku k tomu, k čemu jsou stvořeni. A mluvíte o Volvu s hodinami 480 D km, Lexusu s hodinami 800.000 XNUMX km. BX, které tento týden dostalo další dvě, dvě nové jarní koule a dva čerstvé Micheliny. A pak se dostanete do bodu, proč tolik „starých“ aut jde do drtiče.
Je to zvláštní způsob výpočtu. Zvláštní podivný skok mezi náklady na opravu a pojmem „obchodní nebo ekonomická hodnota“.
„To bude drahé!“
Protože mnoho lidí to vzdá, když jim ustaraně vypadající majitel garáže řekne, že šest nebo osm let staré auto potřebuje „velké“ opravy. Zvláště když je třeba provést nějaké svařování. Sugestivní přístup zní: „Stojí vám auto za tu investici stále?“ Kromě toho je tu těžká psychologická složka, kterou irelevantní majitelé kousnou také k komentáři: "A to už má najeto 100.000 200.000 nebo téměř 900 6 kilometrů." Pak se lidé často rozloučí a koupí si jiné auto (nebo motocykl). A tak či onak je oprava 12 eur příliš velká, zatímco přidání XNUMX (nebo XNUMX) grand za novější kopii je vnímáno jako jasné a smysluplné.
1.000 XNUMX eur je v pořádku
V rámci prakticky uvažujícího okruhu známých je maximem to, že za řízení automobilu musíte jednoduše účtovat 1.000 XNUMX EUR ročně za náklady na garáž. Pokud za tuto částku řídíte auto, jezdíte „levně“. A obvykle to děláte v autě, které má velmi malou ekonomickou hodnotu, ale kde už nemusíte odepisovat. A jdete s tím pomalu, až najednou lidé začnou obdivovat vaši klasiku. Chytré, že? A velmi udržitelné!
Škoda, ale opravitelné
Dobrá kniha a dobré věci
Pokračujte v řízení je levný a udržitelný způsob, jak získat klasiku
Jen opravte a udržujte
Moje denní auto skutečně pochází z roku 1988, takže musím zaplatit plnou cenu dalších 8 let. Je pouhých 6 měsíců příliš mladých na to, aby se zastavilo v zimních měsících.
Jako první majitel z něj platím plnou silniční daň po dobu 32 let. 25letý režim byl také zrušen, když mu bylo 24 let.
Byl by to bonus, ale rozhodně není důvod, abych se s tímto vozidlem rozcházel.
Drahý Jan, takový Galant se zdá být nádherným majetkem, zvláště s ohledem na jeho původ. Pokud vím, automobily od roku 1987 budou osvobozeny od daně až po 40 letech. Tříměsíční požadavek na bydlení se zvýhodněnou sazbou maximálně 120 EUR ročně se vztahuje pouze na benzínová auta s posledním datem registrace 31. prosince 1987.
Nic samozřejmě netrvá věčně. Určitě ne pravidla.
I když nejezdím klasickým autem, pořád jezdím klasicky. A motocykl.
Nikdy to nebyl plán jezdit na klasice, ale prostě se to stalo.
Koupil jsem si 82er BMW R45 (lépe známý jako modrý) v roce 1995. Stal se mým věrným koněm a po pečlivě naplánovaných akcích generujících svaly a dobré péči na něm jezdím dodnes. Prostě se mnou stárl. Skutečnost, že je to nyní klasika, no ... chudák ďábel tomu nemůže pomoci. Ale tajně se mu to hodně líbí 😉
Přesně to dělám už roky. Koupil jsem své auto (z roku 2003) v roce 2009 s něčím jako 40.000 11 (oficiálních) kilometrů na přepážce, takže běží už více než 180.000 let, počítadlo je nyní na XNUMX XNUMX a za tu dobu mám docela dost peněz vydal, ale řídím auto, které bych si nikdy nemohl dovolit nové, a rád platím náklady na údržbu.
Udržitelnost je v zemi zelených velmi flexibilní koncept.
Starý motocykl, auto nebo moped jsou rychle vnímány jako „špinavé“, a to navzdory skutečnosti, že jsou tu už roky a není třeba hledat a používat žádné nové suroviny.
Ale kácení lesů a jejich vypalování je opravdu zelené?
Idd žijeme v podivném světě.
Nedávno získal Mitsubishi Galant 2.0 GLSi z roku 1989. Ve věku 93 let už nejlepší muž nemohl držet krok s dnešním provozem. Nikdy to nebude klasika, ale toto auto je naprosto v pořádku. Žádná rez a technicky a opticky 100%. Interiér je jako nový. Se 150.000 45.000 km právě dorazil tento skálopevný Japonec. V té době to nebylo levné auto, kupní cena 2029 XNUMX guldenů. V roce XNUMX v něm pojedu pěkně bez daně. Emoční hodnota zůstává vyšší než skutečná hodnota
Řídím auto z roku 2001 od roku 1989. Koupeno od prvního majitele. Tenhle také dělal údržbu _před_, jen aby měl trochu jistoty. Jen dělám údržbu a odstraňování problémů. Jen proto, že mi to dělá radost. Lidé kdysi volali, jaký dobrý starý, teď je to krásný starý ...
A idd rozložené na celkovou částku, náklady na údržbu nejsou příliš špatné.
Už léta se snažím řídit auta s malými náklady a skutečně 1000 eurami let.
Zpravidla to funguje.
A když 99,99% prošlo skartovačkou, zbývajících 0,01% se opět stane pro mnohé snovým objektem, protože je vzácné a exkluzivní a moderní.
Ale nemusí to být mnohem starší než náš vlastní rok narození, protože pak to už nějak náhle nezajímá, jako téměř všechny předválečné modely, už o tom není ve oldtimerově zemi skoro nic napsáno.
Žijeme ve velmi zvláštním světě.
Možná je tento svět osídlen také lidmi, kteří neztrácejí z dohledu proveditelnost klasiky nebo starožitnosti. Hodí se tedy do rozpočtu a je jistě užitečné v tom smyslu, že každá jízda nevyžaduje 2 dny přípravy. Není neobvyklé, že tyto faktory jsou ohrožovány s postupujícím věkem vozidla. A protože sentiment hraje tak velkou roli, existuje také faktor spojený s objektem, který je jednoduše větší, když auto nebo motocykl jasně figurují v něčím (raném) dětství.