Rotterdam na odvolání proti soudu rozhodujícímu o environmentální zóně Rotterdam

Jak se dalo očekávat, magistrát Rotterdamu se odvolá proti rozhodnutí soudu povolit vjezd starších benzinových vozidel do ekologické zóny Rotterdamu. Pex Langenberg, radní pro mobilitu, udržitelnost a kulturu v přístavním městě, není spokojen s rozhodnutím přijatým loni 14. června. "Intenzita počtu starších automobilů v zóně se opět zvyšuje." A také znečištění. “ Městská rada v Rotterdamu bude o tomto tématu diskutovat ve velmi blízké budoucnosti.

Langenberg cituje výměnné memorandum. Uvádí mimo jiné, jak lze přispět k cílům zlepšení kvality ovzduší v Rotterdamu. „Prostě musíme udržovat auta mimo, je to důležitá součást dosažení cílů.“ Langenberg rovněž znovu odkazuje na publikaci, která vyšla nedávno a ve které bylo uvedeno, že významné snížení snížení NOX o 20% bylo způsobeno skupinou zakázaných vozidel.

Životaschopnost

Je pozoruhodné, že Langenberg vnesl do svého argumentu o opětovném zákazu benzínových vozidel kvalitu života. Ignoruje skutečnost, že podíl této skupiny automobilů v provozu je pouze 0,14% a že intenzita dopravy v přístavním městě se pouze zvýšila.

Možné rozšíření rotterdamské ekologické zóny pomocí dieselových motorů Euro 3

Langenberg je však i nadále odhodlán svůj záměr zakázat benzínová auta, která byla nedávno znovu přijata do ekologické zóny Rotterdamu. „Vydávají více než jen nafty, které jsou do města povoleny.“ Radní dále vyjadřuje znepokojení nad proveditelností cílů v měnovém memorandu. „Pokud se v roce 2018 ukáže, že jich nebylo dosaženo, mělo by se uvažovat o rozšíření balíčku opatření. To by mohlo zahrnovat zákaz automobilů s dieselovým motorem Euro 3. A to je velká skupina. Toto opatření není předem žádoucí kvůli velkým sociálním účinkům. ““ O tom, jaký účinek to není, radní nezmiňuje.

Pozoruhodný

Zůstává to zvědavé. Protože Nadace Rotterdamse Klassiekers již dříve prokázala, že benzín i nafta zakázané v environmentální zóně Rotterdamu samostatně přispívají méně než procentem k emisím NO2 v přístavním městě, což je velkým pozorovatelem velkých výletních lodí a znečišťujícího průmyslu. A abychom zůstali u vozu: Q7 z roku 2006 může šťastně vstoupit do ekologické zóny Rotterdamu, malý a ekonomický naftový pohon z doby před rokem 2001 tomu tak není.

VVD: likvidační služba pro oběti

Nakonec Langenberg naznačil, že schéma přeměny zakázaných automobilů bude i nadále existovat. Mezitím zůstávají meče zkřížené. Očekává se, že v městské radě proběhne silná debata. A VVD v Rotterdamu již prosazovalo odškodnění obětí environmentální zóny Rotterdamu. Provedli drahé úpravy svých vozů nebo je prodali se značnou ztrátou.