Auta jako investice? Klasika jako investice? Někdy to zní spíš jako: „Investiční Tering!“. Už jste někdy přemýšleli o investici do tak velmi vzácného šlehače Rolls-Royce: Phaeton 6.0? Právě to by teď mohla být nejlepší investice. Náš módní model stál v roce 2006 více než 8.950 XNUMX eur. VW XXXL je nyní na prodej, plně zdokumentovaný a ve špičkovém stavu za XNUMX XNUMX EUR. Ne s prvotřídním specialistou nebo s klasickým či mladým prodejcem časovačů, ale „jen“ v obchodní společnosti Henk Jansens v Beneden Leeuwen.
Phaeton, Volkswagen
Phaeton? To bylo auto z absolutního špičkového segmentu. A VW dal „značku“ bez příliš jasného odkazu na VW. Protože jinak byste si jen mysleli, že by to mohla být vlna s účesy. Phaeton byl představen na ženevském autosalonu v roce 2002. A výroba pokračovala až do roku 2016. Poté byla poskytnuta plně elektrická verze. Ale výroba byla přeměněna na výnosnou myšlenku E-Golf kvůli nedostatku perspektivy.
Lepší než konkurence
Phaeton vynalezl Ferdinand Piëch, tehdejší předseda koncernu Volkswagen. Piëch chtěl, aby inženýři Volkswagenu vytvořili vůz, který by předčil německé prestižní lídry na trhu Mercedes-Benz a BMW. Rozhodnutí uvolnit Phaeton bylo také reakcí na rozhodnutí Mercedesu přímo konkurovat levnému vozidlu třídy A s Volkswagenem na evropském trhu.
Posilovač obrázků
Phaeton měl také posílit image značky Volkswagen. Ačkoli skupina Volkswagen již měla přímého konkurenta v luxusním segmentu na Audi A8, Phaeton byl zamýšlen jako limuzína orientovaná na více pohodlí, jako například Mercedes-Benz S-Class a Lexus LS a Rolls-Royce.
Díky Bentley
Platforma Phaeton, platforma Volkswagen Group D1, byla sdílena s Bentley Continental GT a Bentley Continental Flying Spur a později byla upravena pro Porsche Panamera. Některé systémy, jako je automatická převodovka a některé motory, byly také sdíleny s Audi A8.
Ve srovnání s Audi A8L s objemem 4.2 litru FSI quattro je takový Phaeton o 247 kg těžší. Stále je ale konkurenceschopnější s lehčí A8 díky vyššímu výkonu Phaetonu (335 k oproti 330) a kratšímu převodovému poměru (3,65: 1 oproti 3,32). Vývoj tohoto mistrovského díla vedl k více než stovce jednotlivých patentů specifických pro Phaeton. Mezi charakteristické vlastnosti patří klimatizační systém bez průvanu se čtyřmi zónami a speciální standardní pohon všech kol.
Pohodlí a rychlost
Pro vysoký komfort jízdy představil systém Adaptive Air Suspension s plynulou regulací tlumení (CDC). Stejný systém odpružení s pevnějším nastavením byl představen v listopadu 2002 v technicky podobném Audi A8. Pheaton byl také prvním Volkswagenem s adaptivním tempomatem s radarem: automatickým dálkovým ovladačem (ADR).
Vyrobeno ručně
Phaeton byl ručně sestaven v ekologicky šetrné továrně se skleněným exteriérem, v transparentní továrně v Drážďanech v Německu. Tento závod měl kapacitu 20.000 35.000 vozidel ročně a měl se rozšířit na 2006 4 Phaetonů ročně. Prodej byl bohužel velmi zklamáním. Zákazníci byli hlavně v samotném Německu, v Číně a Jižní Koreji. V roce 25.000 bylo počítadlo - po 6000 letech - na více než XNUMX XNUMX kusech. Roční produkce zůstala na zhruba XNUMX kusech.
Klasika ve výrobě? Stojí za to něco?
A že takový vznešený Anglo Němec je pro klasický časopis / web příliš nový? V tomto přístupu je klam. Je to otázka okamžiku, času a vize. Protože za mých časů MTS jsem byl prohlášen za blázna, když jsem koupil „starý“, ale elegantní Mustang kabriolet za 400 guldenů. Bílá s červeným lemováním. A s V8. Mimochodem, o rok později odešel za stejné peníze. Mohli byste řídit čistého brouka za několik stovek guldenů, také 2CV. Ale časy se mění. A to byla všechna auta, která nestála za nic. Nyní známe velmi pěkný 2CV za 24.500 XNUMX eur. A v žádané ceně není téměř žádný úsek.
Takže asi za 25 let se nákup ojetého Phaetonu ukáže jako nejlepší plán odchodu do důchodu, jaký si můžete představit. Možná ... Ale alespoň teď to stojí málo. Ještě pořád.
Také zajímavé číst:
- Ano, existuje také: Plymouth Phaeton PA Cabriolet. Exotický na IJsselmeer
- Youngtimers akcie v Nizozemsku: silný růst od 2008
- Rolls-Royce Silver Cloud II, zlatý Rolls od Zsa Zsa Gabora
- VW Golf Cabriolet od Williama Maste a láska k otevřené jízdě
- Jaguar XJ. Konec výstavy
Nový ego-peníze-guzzlingový projekt od Piecha. Jako silně ztrátové bugati. Chci, ale nemohu řídit. Pokud měli peníze, koupili si audi nebo id. Věc marketingu. Pokud je tato starost velmi chytrá a užitečná
Zeus hodil blesk na Phaetona, který padl z vozu, padl a zemřel.
To je smutné, nikdo nechce vypadnout z auta.
A pokud chcete uvést na trh špičkový model a pojmenovat ho podle této smutné mytologické postavy, je to stejně ubohé.
Pak to také bohatě pověsíte s honosnými chromovými emblémy, které říkají, že je to auto pro lidi, pak opravdu nemáte žádnou šanci.
Pokud se však jako potenciální kupující chcete nechat svádět elegantním vzhledem a luxusním interiérem, můžete vypadat dobře na té ošklivé palubní desce s těmito špatně umístěnými chromovanými hodinami.
Takže chápu, že to nemohlo / nemohlo být úspěch.
Jste marketingově ostří. Maarrrr. Žádný úspěch. Tak vzácné. Takže pravděpodobně hodně „hodnoty“ v budoucnu. Stejně jako mnoho jiných vyhledávaných klasiků, které předtím nikdo nechtěl….
Lidé, kteří mají peníze na špičkový segment, nechtějí být spojováni s „civilními mužskými značkami“, jako je VW nebo Citroën.
A tak byl Phaeton pro VW to, co měl C6 Citroën byla ... drahá lekce.
Křišťálově čistá analýza. Ale přinejmenším existuje společnost C6.