Polovina motoru, lepší než prázdná čepice

Často se reptá, že „už nikdo nic nedělá“. Stejně jako při mnoha reptáních to není tak špatné. Někteří ale opravdu „dělají“ mnohem víc než ostatní. Harm Schrage je taková osoba. Přišli jsme s ním do kontaktu prostřednictvím fanfár. To je to, co udělal. Podle jeho vlastních slov:

Začněte s polovinou auta

Koncem devadesátých let jsem viděl Renault 4 na polovinu na zdi pro ploché auto. S tím jsem dostal místní tisk. Loni byl potřeba podobný projekt, ale s motocyklem. Na mých dvou Silver Wings už nezbývá žádná práce a v dílně již běží explodovaná verze stejného motoru. S Renaultem jsme poté většinu odjeli k demolici, ale s motocyklem má smysl pořídit dvě kopie.
Na konci prosince jsem dal flex do náhradního rámu GL650, který jsem několik let držel v podkroví. Mimochodem, muselo to být provedeno ruční pilou na kulovou hlavu.

Nejprve vlastní akcie

Potom byl z mé zásoby odebrán nejhorší tank a kokpit. Oba byli jen tak napůl.
Rozpůlit světlomet není snadné a namontování poloviny palivové nádrže na polovinu nádrže nebylo pro pekaře 1-2-3 ...
Dokázal jsem si od pokladníka koupit kyvnou vidlici dárce. Je to trochu zkosené v rámu, takže to při procházení vypadalo a počítalo. Pro montáž musíte udělat úplně nový otočný bod.

Docela mazaný takový Prolink

A pak se ponoříte do Prolinku. Když projdete flexem, musíte říkat a psát
Na podlaze je 70 kusů kovu. Nyní chápu, jak lze takový systém zavěšení rozebrat. A obě poloviny byly opět spojeny dohromady, lepidlem, neviditelnými nosnými lištami a náhradní hydraulickou kapalinou.

Rozdělení dvou ráfků bylo nejtěžší částí práce. Neexistuje žádná pila s požadovaným rozpětím. Náboje tedy musely být odstraněny. Odřízněte samostatně a poté znovu připojte k paprskům. Určitě byste měli dělat pneumatiky venku.

Při výrobě odpružení kola jsem zjistil, že musíte zafixovat spodní vidlici předního kola, jinak se přední kolo vydá vlastním směrem.

Rozbitý blok byl dost dobrý

Byl jsem schopen koupit blok s „něčím s ním“. Klepavý zvuk, a proto odepsán. Dobrá práce: úplně rozebrat blok. Vyčistěte všechny součásti a posuďte použitelnost. Řezání střední části na polovinu byla také tvrdá práce ruční pilou. To už za hodinu nebylo vidět ...
Řezání všech víček bylo hračkou. Je samozřejmě důležité vždy udržovat pilový kotouč proříznutý středovým blokem. Je jich sedm; koneckonců nemusíte snižovat hlavy válců a kryty ventilů na polovinu. Termostat na polovinu je klenotem pro oko. K dispozici jsou také vizuálně zajímavé aspekty chladiče a vzduchového filtru.

Bylo příliš daleko na to, abych snížil rovnovážný hrnec na polovinu. Ty jsou poměrně vzácné, zejména pro 650.
Pro připojení ohybu a tlumiče jsem svařil dvě trubky pod úhlem a umístil jsem tam matice pro umístění tepelných štítů. Rozdíl téměř nevidíte.

Co to stálo?

Nejdražším prvkem tohoto projektu - věřte tomu nebo ne - bylo prokládání nádrže a bočních štítů. Tyto díly jsem měl pouze v barvě R-114C-U (aka Candy Wineberry, ed.), A tak jsem musel malovat. Potřebujete čtyři a pak máte dalších 261,95 EUR ... S 60 EUR za Prolink a 70 EUR za kyvnou vidlici a blok jsem měl cenu něco málo přes čtyři sta eur. Zbytek jsem měl.

To tedy není tak špatné

Pouze žádný levý výfuk Jamo. Byl jsem schopen koupit za 20 € od někoho, kdo si myslí, že originál je krásnější. K demontáži kardanových hodin jsem si musel pronajmout speciální nářadí od prodejce Honda. To bylo také dalších 50 eur. Celkově asi 500 eur a více než 40 hodin práce. Pokud stále musíte nastříkat díly v původní barvě a barvě, přidá se dalších 144 eur.

Použil jsem zde díly z různých motorů. Postříkal jsem poloviční blatník, nádrž, boční štíty a zadní panely matně šedou barvou s čirým pláštěm nahoře. Nemuselo to pro mě být stoprocentní.

Celkově vzato pěkné a zvláštní, že? Protože polovina motocyklů je v našem přístřešku pro auto, nemám na něm zrcátka, ukazatele a kufry. Ale je to možné ... A možná Harmovi zbývá druhá polovina….