NSU Ro80 od Maxichamps. Futurismus a krása v kapesní velikosti

Auto Motor Klassiek » Články » NSU Ro80 od Maxichamps. Futurismus a krása v kapesní velikosti
Kupuji tam klasiku

V klasických kruzích nemusíte nikomu vysvětlovat, co je NSU Ro80. Dosud. Málokterý vůz v historii vozu vyvolal takový rozruch jako tento opravdu fantasticky nakreslený model německého designu. Nikdo nevěděl, co viděli, když futuristické linie vtrhly do automobilového světa v roce 1967. Ve stejné době, Neckarsulmer sci-fi předhozena realitou problémů s kvalitou. Přestože byly tyto problémy později vyřešeny, provozní spolehlivost NSU Ro80 byla vždy obklopena pochybnostmi. Stálo to v cestě jeho potenciálu k úspěchu.

Ro80 se prodalo méně než 40.000 6krát. Ve skutečnosti po technických vylepšeních krásné limuzíny prodejní čísla dokonce klesla. Ne zrovna úsporný Wankelův motor umocnil škytavku v prodejních číslech, protože 80. léta 80. století zasáhla svět také do ropné krize. Jak by se prodeje vyvíjely, kdyby NSU do RoXNUMX právě namontovalo pístový motor (krémový VXNUMX, nebo pěkný motor Mitteldruck), bude vždy otázkou. Jisté je, že RoXNUMX se také stal mýtem kvůli skrovným výrobním údajům a zůstal soustružníkem.

 

Naštěstí dostatečný výběr náhledů

Najít dnes krásný Ro80 není snadný úkol, čistě proto, že si ho majitelé váží a nechtějí se ho zbavit. Nádherná NSU naštěstí poskytla mnoha modelářům více než dostatečný důvod, proč auto zmenšit a udělat z něj ve vitríně nepostradatelné. Při hledání krásného, ​​věrného a detailně propracovaného modelu jsme narazili na model od Maxichamps. Tato společnost vyrostla z Minichamps, renomovaného výrobce miniatur. Maxichamps je spíše pro masy, ale to nic nemění na tom, že geny Minichamps jsou v produktech jasně viditelné. Logické, protože Maxichamps často používá formy z modelů Minichamps vyráběných v limitovaných edicích.

Mini a Maxi

NSU Ro80 byl redukován v několika edicích a postaven německými Maxichamps, a to se nestalo přes noc. Například na celosvětovém webu jsme našli metalický světle modrý Ro80 a ten opravdu stojí za to. Proporce jsou dobře převzaté, rámová linie je také vcelku korektní. Jsou tam kosmetické vady, špatně sedí mřížka, třetí boční okno mohlo být o něco menší a v roce 1972 měly stěrače černý nádech. Kdo tomu ale nepropadne, má v ruce moc pěkný model.

Pěkný povedený model značky Maxichamps

Chromované detaily, ozdobná lišta pod dveřmi, krásně provedené kliky dveří, velké lišty na A-sloupku, vztah mezi velkým čelním sklem a zbytkem skla NSU Ro80 a krásná kola: to vše je v pořádku. NSU Ro80 od Maxichamps je k dispozici prostřednictvím různých online kanálů a v mnoha specializovaných obchodech. Pěkné: vyrábí se v několika barvách, jako je Derbyrot, Saharabeige a Coronagelb. Ceny se liší podle poskytovatele, ale udržujte částky mezi 30 a 60 EUR. Alternativa? Originál od Minichamps, který je o něco lépe zpracovaný, ale nyní je nabízen za vyšší částky. Každopádně: pokud si chcete pořídit zmenšený model jedné z nejkrásnějších klasik, existuje několik vynikajících alternativ.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

7 odpovědi

  1. Ahoj Toby, ano, to jsem byl já, po mém období ve Van Veen Kreidler Import BV jsem šel do Hondy s trakařem Jaap de Visser (také Schiedammer!), bylo tam také spojení s bratry Sparreboomovými s prodejnou motocyklů v Schiedam, ze kterou Toon později provozoval MotoPort Rotterdam!

  2. Jednou stál jeden v kůlně mezi dalšími vraky aut. Byl suchý, ale byl tak shnilý, že celý vůz protlačil lis.
    Mazda byla jediným výrobcem, který prodával Wankelův motor ve velkém s více než 30 lety výroby. Stále klenot motorky. Jeho jednoduchost, síla, nízká hmotnost, zkrátka krásná technologie.
    Problémem se ukázal být jeho největší nedostatek, apexové těsnění. Dlouhé vzdálenosti vykazují menší opotřebení než krátké vzdálenosti. Další nevýhodou je spotřeba. Mazda umístila turbo NPG, díky čemuž byl motor mnohem úspornější. Tento motor dosáhl velkých úspěchů. Jednou vyhrál 24 hodin Le Mans s Mazdou se čtyřrotorovým Wankelem v roce 1991. Vytí tohoto motoru ve vysokých otáčkách má silný pocit.
    Jaká bude budoucnost elektrické jízdy? Bůh ví.
    Wankelovy motory se stále používají

  3. Když jsem v roce 1968 ještě žil v Německu a pracoval jsem v Desdner Bank Frankfurt/Main (domovská banka NSU), dostali jsme první tři z výroby s oběhem, abychom si uchovali zprávu o použití, žádný z těchto 3 nikdy neměl poruchu nebo rozbitý motor, na rozdíl od Mercedesu a BMW!
    Důvodem je, že se používají pouze na velké vzdálenosti mezi různými bankovními centry v Německu, takže to nebylo auto na nákupy, fungovalo to až později s Mazdou!

    • Harolde (známý jako Honda muž, který přišel k motorkám Leen Post v Naaldwijku), jak krásný příběh o autě, které je mi známé jako „kouřová clona“, protože když jsem žil v Schiedamu, soused na ulici koupil si RO80 a chtěl ráno vyjet, protože ulice byla velmi mlhavá.

  4. Není to Mitteldrückmotor, ale Mitteldruckmotor. 'Der Druck drückt' samozřejmě
    Na otázku, co by se stalo, kdyby do něj dali smetanově hladký motor V6 nebo Mitteldruck, lze odpovědět v jednom bodě.
    Toto krásné auto by se nejmenovalo Ro80.
    Dle mého názoru je model po designové stránce stále aktuální. A jeli nebesky. Jen kdyby se ten motor zase neporouchal.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory