Nová auta z roku 1970. Část třetí.

Automobilový rok 1970 přinesl řadu nových vozů. Některé způsobily průlom, jiné vydláždily cestu. Existovali také výrobci, kteří dále posílili svůj vlastní rozsah dodávek. V části 3 si můžete přečíst více o NSU, kterým se stal Volkswagen, Asconě, která byla předurčena jako Kadett, a generaci Toyota, která definitivně zavedla název Corolla.

Volkswagen K70, 1970-1975

Ve skutečnosti byl zaveden v roce 1970 Volkswagen K70 první VW s vodou chlazeným motorem. A přesto to nebyl designově Volkswagen. Reklamní kampaň „Umsteigen auf NSU“ byla již hotová. Blízkost NSU koncernu Volkswagen však znamenala, že nová střední třída, která byla vyvinuta jako NSU Kolben 70, debutovala jako VW K70. Tisk byl nadšený K70, který vynikal svým elegantním designem s ostrými liniemi a spoustou skla. Navzdory tomu dostal vůz kritiku, vzhledem k jeho aerodynamice. Navíc se ukázalo, že spotřeba byla značná a kupní cena nebyla lží v důsledku vysokých výrobních nákladů. Přesto K70, který debutoval se dvěma motory o objemu 1605 cmXNUMX, zpočátku vykazoval dobrou pověst. Kola byla nezávisle zavěšena a nabízený prostor byl vynikající, stejně jako ovladatelnost.

Vylepšení a příchod motoru 1.8
VW provedl úpravy v oblasti aerodynamiky a chlazení v roce 1972. Současně úsporné vybavení vedlo k úsporám. Dobrou zprávou bylo, že verze L měla dvojité světlomety. V roce 1973 představil Volkswagen motor 1.8 litru a byl určen pro celou řadu. Tento zdroj energie dodal 100 HP as tím Volkswagen mohl také dodat žádoucí špičkovou verzi, jako je speciální edice K70 LS. Mezitím měl K70 interní konkurenty. Byly to Audi 80 a Volkswagen Passat. VW se rozhodl postupně vyřadit K70 a v lednu 1975 postavil poslední K70 v Salzgitteru, kde bylo vyrobeno 211.127 XNUMX příkladů tohoto krásně lemovaného vozu.

Opel Ascona A, 1970-1975

V listopadu 1970 představil Opel v Turíně Ascona A. Například Opel byl velmi silný v celé střední třídě s Kadettem, Asconou, Mantou a Rekordem. Opel Ascona k dispozici jako trenér a sedan. Opel také dodal standardní i luxusní verzi. Opel také přinesl třídveřový kombi. Luxusní varianta „Voyage“ měla po stranách lepenou dřevěnou výzdobu. Standardní model staničního vozu se jmenoval Caravan.

Motory CIH, samostatný brzdový systém
Všechny verze měly sportovní vyladěný podvozek a samostatný brzdový systém. Opel od začátku dodával Asconě dva 1.6 motory (CIH poháněné duplexním řetězem). To byly 1.6 a 1.6S. Ten byl, stejně jako později představený motor 1,9S, k dispozici také v kombinaci s třístupňovou automatickou převodovkou. Každý, kdo si nevybral automatickou převodovku, měl vždy čtyřstupňovou manuální převodovku.

SR se blíží
V roce 1971 přišla verze SR se sportovnějším vyladěním podvozku a 1,6-litrovým motorem S s výkonem 80 k (59 kW). Byla také možná instalace 1.9-litrového motoru S s 90 DIN-HP. V březnu 1972 uvedl Opel jako nový nejlevnější variantu 1,2-litrový OHV motor. Výkon byl 60 DIN-PK. Ovládání ventilu bylo provedeno prostřednictvím řetězově poháněného bočního vačkového hřídele.

Změněno až do konce
V roce 1973 Opel lehce facelifoval Ascona A a od roku 1975 tento typ také získal více sevřených motorů ze stáje Opel. S těmito úpravami (a jednou upravenou 1.9S) Ascona A jel na konec své kariéry. V červenci 1975 opona padla po výrobě téměř 700.000 1900 kopií. V Americe byl Opel Ascona A stále k dispozici jako Opel XNUMX. Nakonec Walter Röhrl měl s Asconou A úspěchy v rally, což řekl, že byl nejlepším soutěžním vozem své kariéry.

Toyota Corolla E20, 1970-1978

Toyota zahájena v roce 1970 druhá generace Corolly. Nápadné a pečlivě dokončené auto, které se v prvních letech rozrostlo na světové bestsellery. Pohon zadních kol a nově vyvinutý podvozek Corolla se lišili od první generace. Například E20 měl McPhersons a přední stabilizátor, E20 přišel jako trenér a sedan (KE20 / TE21), jako tří a pětidvelové kombi (KE26 / KE28) a jako kupé (KE25 / TE27). Kódování závisí na motoru a má přídavek v závislosti na vybavení. Několik generací Toyota Corolla bylo základem japonského trhu s kosmeticky mírně odlišným Sprinterem. Dalo by se to objednat s dvoudveřovým, čtyřdveřovým a tělem kupé.

Výběr motoru závislý na trhu
Kupující E20 si mohl (v závislosti na trhu) vybrat z motorů 1.2, 1.4 a 1.6 litru. V řadě případů byla také možná instalace stroje. Nejvýznamnějšími hráči byli pravostranný pohon Sprinter Trueno a Corolla Levin s 2 TG twin-cam 1.588 XNUMX ccm motory s dvojitými karburátory. Domácí trh Japonsko mělo také většinu variant motorů a výkonů, vývozní trhy byly v tomto smyslu méně šťastné.

Může být dodán vedle nástupce na různých trzích po dlouhou dobu
Pro trhy mimo Japonsko a USA byla k dispozici druhá generace modelu Corolla s motorem 3 K 1.2 s 58 DIN-PK. To lze kombinovat s různými styly těla. Příjezd E30 měl za následek jasný pokles rozsahu, také pokud jde o motory a převodovky. Toyota vyrobila model Corolla E20 pro řadu vývozních trhů (nikoli pro USA). V Nizozemsku by loajální zákazník E20 mohl stále jít za dvoudveřovou verzí s lehce zkresleným a čistším motorem 3 KH). Toyota také stavěla čtyřdveřovou verzi s motorem 3 KH do května 1978, zatímco v Japonsku byl Van stále plánován do konce.