Nejmladší uznávaná klasika pochází z roku 1987. Jsou mladí o 25 let, a proto mohou vydržet roky. Stačí se podívat, kolik Austin Healey ze šedesátých let stále statečně prochází kolem.
Takže je to také snadné s Fordem Thunderbird z roku 1987, Aston Martin Lagonda nebo Volvo 340? Možná. Protože tak elektronika a vstřikovací systémy postupovaly od poloviny osmdesátých let ...
Díky tomuto vývoji byla auta lepší. A jejich servis se stal obtížnějším, protože majitel garáže nyní potřeboval více měřicích nástrojů než jeho univerzální měřidlo a posuvné měřítko. Všechno však proběhlo hladce a majitelé garáží se naučili vypořádat se s nejnovějším vývojem.
Pro nás tento vývoj může trochu ztěžovat náš koníček. Kromě toho, že fanda není tak rychlý na práci na vstřikovacích systémech, kde je 
s opravnou sadou pro jeho karburátory Solex nebo Dell 'Orto ho může zlomit elektronika. A nemyslíme na obecně přijímané a důkladně spolehlivé něco jako elektronické zapalování. Otřásáme se elektronikou na palubě, například Aston Martins Lagonda. Byla to tak vyspělá technologie, že byla sestavena z výroby médiem a že na kontrolu kvality se vztahoval zákon o hazardních hrách. A zda někdo jiný ví, jak s tím zacházet? Zda ještě nějaké díly přijdou?
Naštěstí nyní existuje několik specialistů, kteří 
oprava automobilové elektroniky prvních generací.
Naštěstí ne každý z nás má Lagondu.
Ale je tu něco, s čím se musíme potýkat stále více a více, co je řešitelné. Řešení pro nás: fandové! Ano! O čem to mluvíme?
Tajemná tragédie multi konektorů
V minulosti měly kabelové svazky konzistenci špaget. Zvedáky, připojení a další 
nepříjemnost byla pájena, přišroubována a / nebo zapojena. A pamatujte, že nyní široce používané zástrčky AMP byly kdysi stejně revoluční jako kravaty, které nyní můžete získat téměř všude. Sto let automobilové konstrukce nás naučilo, že konektory mohou být z dlouhodobého hlediska náchylné k poruchám.
Nějak jsme zapomněli, že když se kabelové svazky pevně svázané staly vážnými věcmi plnými multikonektorů. Barevný těsný svazek drátů na jednom konci, stejný na druhé straně ven. Ale klouzat k sobě způsobem. Bloky zástrček zacvakávají sáním a jsou chráněny před oddělením zajišťovacími háčky. Co se může pokazit?
Mnoho. Protože tyto multi-konektory mají v průběhu let tendenci vytvářet vnitřní odpor v důsledku koroze a dalších nepříjemností. Kromě toho se mohou drátové spoje v zástrčkách uvolnit nebo částečně uvolnit v důsledku let jemných vibrací nebo mezilehlého uvolňování. A protože se to všechno odehrává v rámci ochrany prodlužovacích kabelů, při rutinní optické kontrole to nevidíte. Stále však musíte myslet na druhý regulátor napětí, který zemřel. Chystáte se vše velmi pečlivě zkontrolovat?
Pak uvolníte všechny ty multi a nastříkáte je kontaktním sprejem, odfouknete je plným 12 barem kompresoru. A pak to jde dobře. Motor startuje lépe. Zdá se, že světla palubní desky hoří jasněji ... A regulátor napětí číslo tři je mrtvý.
Dlouhý příběh krátký: utrpení bylo viditelné na straně drátu multi konektorů. Při pohledu do malých zasouvacích otvorů byly viditelné černě zbarvené konce izolace. A když taháte drát za drátem, z jeho zástrčky se najednou uvolnil vodič dynama. Chvíli to tedy nebylo tak zaseknuté.
Ukázat nové, originální multi-zástrčky se ukázalo být docela práce. Takže se rozhodli pro jiný přístup: multi-zástrčky byly odstraněny. Celá věc byla spojena s novými zástrčkami AMP.
Ne originální, ale velmi funkční.
A tak stojí za zvážení.
Samozřejmě existují také samostatné sady s více konektory na prodej