Nová klasika. Nejnovější klasika?

Vedou se kvůli tomu celé kmenové války: "co je klasika?" Čistě administrativně, daňově a pojistně si na to můžete svázat věk. Takže model Waddannook SS z roku 2022 bude za čtvrt století klasický. Protože jsem technická fosilie, nemám pro ni využití.

Co jsou pro mě klasické dorazy u motorek (a aut), které jsou ještě mechanické. Dobře, tedy kromě ABS. A hodí se i TomTom nebo Garmin. Pro mě se příběh zastavil reklamou propagující motorku jako ideální platformu pro váš smartphone.

V tom rohu My Last Classics jsou jen špičkové stroje

Těžké, rychlé hladké až rychlé cestovní stroje. A ty výkony teď nestojí ani kapku. Máme jistotu o budoucnosti. Ale jen v legraci si vezměte, že nyní na drobné změnily majitele i drahé klasiky.

Můj Norton 99 Domiracer mě stál 75 guldenů

To bylo bez zadního kola. V Muts v Soestu jsem koupil chybějící kolo s úhlednou pneumatikou za 25 guldenů. Svůj tříválec Kawasaki – včetně dnes již nedocenitelné přední brzdy Robinson s osmi stoupacími botkami – jsem měl za 800 guldenů. Takto bych mohl ještě chvíli pokračovat. Ale pak jsem trochu smutný. Tak pojď, ještě jeden. Ducati 750 GT nikdo nechtěl. Zoufalý dealer předal své dcery z obchodu svému mechanikovi. Takže ve 2.000 100 guldenech, které jsem zaškrtl pro Duca, bylo také dalších XNUMX guldenů „zisk“ pro tohoto mechanika.

Posouváme se tedy vpřed se znalostmi dneška, o krok do minulosti.

Protože nyní můžete klást vážné požadavky, pokud máte na útratu méně než 1.500 1200 EUR. Protože za ty peníze si můžete koupit úhlednou až hezkou, dobrou Yamahu FJ1000, Kawasaki GTR1000 nebo Hondu CBR100f. Ty motocykly byly na konci vývoje autentického japonského čtyřválce. Dobře řídí a brzdí. Jsou dost rychlí na to, aby přišli o řidičák. Snadno s ním podniknete dlouhé, rychlé cesty a protančíte s ním Ardeny nebo Vogézy. A nezajímá nás lidi, kteří si myslí, že potřebujete alespoň XNUMX+ koní, abyste mohli dobře řídit.

Strojů se prodalo hodně a dodávky dílů – nových i použitých – jsou stále v pořádku, zvláště když se podíváte za hranice. Je jen užitečné udělat si domácí úkol. Protože mezi typy a roky výroby někdy dochází k technickým změnám, které neumožňují nákup.

Prostě nekonečně dobrý

U běžného dobře udržovaného příkladu by najeté kilometry nad jednu tunu neměly být překážkou při nákupu. Z hlediska elektroniky jsou na ovladatelné straně.

Jakkoli jsou tyto motory působivé: jsou tak zastaralé, že stále vypadají opravdu klasicky, když je porovnáte se současným (jezdeckým) technickým stavem věcí. A pokud můžete snadno držet krok s velmi drahou high-tech Ducati Panigale ve francouzských Ardenách... No, ano. Buďme upřímní. To proto, že ten Ducatist měl lepší financování než školení řidičů.

Tak jsme se do toho světa jednou ponořili a těm topperům z té doby se budeme v blízké budoucnosti věnovat. To by mohlo poškodit kupující. Ale buďme upřímní: Je vlastně nepřirozené, že jste – stejně jako mladý čtenář AMK – získali dva FJ1200 za 1.200 1000 EUR. A pokud má někdo ještě hezkou Hondu CBR XNUMX, může se hlásit. Ne proto, že bychom měli místo v kůlně. Ale za příběh v AMK stojí. A Auto Motor Klassiek je náš měsíčník. To není zadarmo jako návštěva našich stránek. Ale jeden Předplatné je tak levný, že nemůžete dopustit, aby se my a nás pokazili. Takže předem děkuji za odběr!

Přečtěte si více příběhů o klasické motory.