Moderní benzín přestávky více, než chcete!

Ton - majitel Vincents Motorhuis - postupně dostával bolest hlavy. Další mladý časovač s problémy s palivem; opět jeden nebo více unikajících sacharidů; pryžová těsnění proti úniku počasí; jehly opět plovákové, které unikly na ložisku; další zákazník, který odjel s dobře běžícím mladým časovačem a zavolal o dva dny později s oznámením, že motor už nechce startovat nebo netěsní z jednoho nebo více sacharidů, aby vás zbláznil.

Vyžádat si s kolegy motocyklové obchody, zda tyto problémy rozpoznala, vyústilo v hodinách diskusního materiálu. Ton nebyl s tím jediným. Bylo pozoruhodné, že z toho trpěly pouze motory s karburátorem, a to zejména ty z let kolem 1990 a dříve.

Z dalších motocyklových obchodů se dokonce objevily otázky, zda nemohou poslat své zákazníky se staršími motocykly do Vincent's Motorhuis. Koneckonců, Ton má téměř nevyčerpatelnou zásobu karburátorů hlavně ze starších japonských motocyklů. Ton už ale věděl, že jeho velká zásoba starých karburátorů v této temné hmotě neposkytne žádné světlo. Už zjistil, že výměna všech gumových těsnění byla pouze dočasným řešením. Za okamžik celá věc znovu prosakovala nebo se motor „topil“.

Ve skutečnosti je to tak špatné, že mu téměř došly plovoucí čepy a gumová těsnění, aniž by to mělo za následek definitivní řešení a tedy opět spokojeného zákazníka. Ton stále více přesvědčen, že problém musí být v palivu, začal identifikovat, které palivo jeho zákazníci používají, v naději, že dokáže určit viníka. Ukázalo se jen to, že nebylo možné identifikovat žádnou konkrétní značku paliva a že téměř všichni zákazníci natankovali Euro 95. Poté nastal čas prozkoumat, zda - a jaké - změny byly provedeny v moderním palivu, zejména v Euro 95. To přineslo následující informace.

Evropské právní předpisy vyžadují, aby se do paliva pro spalovací motory přidalo procento alkoholu - chemický název ethanol. Myšlenkou této právní úpravy je omezit používání fosilních paliv vytěžených z ropy. Na základě tohoto právního předpisu je předepsáno, že se přidává každý litr Euro 95 do 5% bioetanolu. To je situace v době 2012. V delším časovém horizontu se přísady etanolu zvýší na 10% (již v Německu a ve Francii) a ve vzdálené budoucnosti možná až na 20% ethanolu.

Výrobci pohonných hmot samozřejmě prováděli výzkum týkající se účinků přidávání ethanolu do paliva. Pouze ... děláte výzkum současných spalovacích motorů, diskutujete výsledky s automobilovým a motocyklovým průmyslem, stejně jako jakékoli úpravy do budoucna. Je to společný podnik se společnými zájmy pro budoucnost. Začíná světlo svítit? Klasiky a mladí časomíra se této studie neúčastní!

Z hlediska spalování byl malý problém s přidáním 5% ethanolu. Ethanol má nižší hodnotu spalování než benzín. V Euro 95 by to mohlo být ještě kompenzováno provedením složení benzínu s mírně těžšími uhlovodíky, což mírně zvýší hodnotu spalování. Z hlediska spalování proto není problém přidávat 5% ethanolu do benzínu.
Nezapomeňte…. spalovací technologie.

Rozpustnost etanolu je příliš známá. Většina našich mladých časovačů má "normální" staromódní gumové a plastové těsnění, která nabobtnají nebo se rozpouští v ethanolu.

Ethanol ovlivňuje stará gumová těsnění, hadice, těsnění a plasty. Slitiny jsou také citlivé na ethanol. I jednovrstvé palivové nádrže (motocykly) mohou unikat. Všimli jste si, že na trh přichází stále více plastových nádrží - odolných vůči ethanolu? Ethanol je také dobrou příčinou problémů, pokud jde o vodu v palivu. Kromě toho slitiny zinku, hliníku a hořčíku nemohou vždy tolerovat ethanol, což může být pro karburátor také katastrofální.

Celé hodiny jsem hledal na internetu informace a zkušenosti s tímto problémem, které, jak se domnívám, se zvětší jen proto, že jsou zahrnuty do evropské legislativy, která z dlouhodobého hlediska (?) Přechod na 10% a dokonce ještě vyšší podíl příměsí.

E10 (palivo s přídavkem ethanolu 10%)
Podle německé agentury pro životní prostředí (Umweltbundesamt) je pro E90 vhodné přibližně 10% všech zážehových motorů v západní Evropě. Nová vozidla - ta z roku 2005 - jsou obecně vhodná pro E10. Většina dovozců může poskytnout informace o vhodnosti svých modelů pro použití E10u.

Pro naše mladé časovače s karburátorovými motory je přidání 10% ethanolu škodlivé! Nejlepší rada, kterou mohu dát, je Nenaplňujte! Dokonce i jedno tankování může stačit na to, aby způsobilo problémy (viz článek ADAC níže).

Pokud palivo s ethanolem 5% již mimo jiné vyřeší naše staré pryžové a plastové těsnění, očekává se, že tento problém se zhorší pouze při použití E 10. Ale také pokud jde o spalování, když se používá E 10 v mladých časovačích a nebo karburátorových motorech, vzniká další problém. Vlastnosti paliva jsou ve skutečnosti značně ovlivněny příměsí 10% ethanolu, protože ethanol má nižší hodnotu spalování než benzín.

To znamená, že k dosažení maximálního spalování s určitým množstvím nasávaného vzduchu je zapotřebí více etanolu. Takže člověk potřebuje větší trysku pro karbové motory nebo ... více paliva je třeba vstřikovat. Byl tento problém s 5% příměsí ethanolu ještě vyřešen mírně těžšími uhlovodíky, když je přimíchán 10%, tento trik již není možný.

E 10 proto ve skutečnosti potřebuje jiný poměr míchání paliva a vzduchu než starý spolehlivý benzín.

Většina výrobců motocyklů uvolňuje E10 pro motocykly, které jsou vybaveny naprogramovaným elektronickým systémem vstřikování paliva s řízením lambda. Zde se děje. Signál lambda ve výfukových plynech signalizuje, že nespalil dostatek plynu, takže stále zbývá kyslík. Vedení motoru to kompenzuje. Pěkný počítačově řízený systém vstřikování paliva, ale .... jdete s vaším motorem karburátoru.

S novějšími motory (od 2005) je tedy (téměř) žádný problém. Tyto motory mají materiály, které jsou odolné vůči etanolu a téměř všechny mají systém vstřikování paliva.

Díky Vincentovi. Nebo Ton….
Zoeterwoude je to pravé místo.

A Dirk, který ten příběh poslal