Nedávné slečny: chtěli jste klasiku budoucnosti?

Auto Motor Klassiek » Články » Nedávné slečny: chtěli jste klasiku budoucnosti?
Kupuji tam klasiku

Chyběly tehdy? To jsou nyní vzácné, vyhledávané klasiky. Vzpomeňte si na Edsela, metropolitu, dokonce i na amfikary. DeLorean….

Někdy se věci pokazí

Výrobci automobilů přirozeně vyrábějí auta, aby vydělali, ale někdy se situace pokazí, když se v části „Nápad uspěl, mise selhala“. Pak skončíte s neprodanými auty, běžícími dopravními pásy a spoustou trestních skoků v podřízené části řízení. A zda minulé události jsou momenty učení současnosti? Takže odpověď na otázku, jak brzy bude vyhledávaná klasika? Podíváme se do budoucnosti a podíváme se na auta, za která musel výrobce zaplatit spoustu peněz podle veřejných činitelů. A některá z těchto aut jsou nyní levná špína. Údaje nejsou přesné k euru, ale pocházejí od výzkumné společnosti Wall Street Bernstein Research. Několik výrobců také odporovalo výpočtům.

Seznam ztrát vypovídá jen málo o kvalitě automobilů. Spíše jde o nesprávné investiční a marketingové odhady.

A pak se něco pokazí

Největší ztrátu utrpěl Smart Fortwo, který byl postaven v letech 1997 až 2006. U tohoto „městského hrdiny“ byla odepsána ztráta ne méně než 3,35 miliardy eur. Což činí sotva 4.500 EUR na prodané auto. Ach ano: Ve verzi Brabus byl dokonce i Smart.

Ale marketingové strategie mohou dopadnout ještě horší. Zvláště když je hlavním principem prestiž. Jako v: „Noví - a poněkud starší bohatí - nevědí, co mají dělat se svými penězi, a udělají vše pro to, aby je ukázali“. Tatàààà! Máme tu Bugatti Veyron, které za pár babek stále nemáte, ale přesto ...
Je dobře známo, že Bugatti prodával své Veyrony se ztrátou. Bugatti by si muselo účtovat 450 4.617.500 XNUMX EUR navíc za auto za každou ze XNUMX kopií vyrobených k vyrovnání.

To se nestalo, což způsobilo hypercaru celkovou ztrátu 1,7 miliardy pro Bugatti. Současná poptávka na trhu ojetých vozidel je zklamáním. Proto Američan odvezl své Bugatti do bažiny kvůli pojistnému. Místo peněz byl za podvodné pojištění odsouzen do vězení.

Toppery budoucnosti?

  1. Smart Fortwo (1997-2006): ztráta 3,35 miliardy, což je přibližně 4.500 XNUMX eur na auto. Již jsme je zmínili.
  2. Fiat Stilo (2001-2009): Továrna přidělila každému Stilo více než 2.500 XNUMX eur. Pokus Fiatu vymazat záliv z mapy selhal. Pohledy byly příliš matné, motorizace příliš slabá. „Evropa“ šla po originálu, zatímco Italové vypadli, protože ho shledali „příliš německým“.
  3. VW Phaeton (2001-2012): ztráta 1,99 miliardy, což je více než 28.000 XNUMX na auto. To byl poutný pokus sesadit z trůnu Rolls-Royce: „FAIL !!“. Koupíte si Pheaton, který nyní stojí dvě tuny za zhruba deset tisíc.
  4. Peugeot 1007 (2004-2009): Malá auta mohou také stát hodně. Na 107 pozitivně přijatých v tisku se továrna nakonec zavázala přes 15.000 XNUMX na auto.
  5. Mercedes třídy A (1997-2004): Mercedes způsobil ztrátu 1,71 miliardy, téměř 1.500 XNUMX EUR na auto. Hvězdní nadšenci si samozřejmě nemysleli, že by třída A byla natolik vážná, aby byla Mercedesem. Ale když se malý Mercedes ve Švédsku během „losí zkoušky“ převrátil rychlým úhybným manévrem, jeho osud byl ve skutečnosti již nakreslen.
  6. Bugatti Veyron (2005-2013): ztráta 1,70 miliardy, nebo 4.617.500 XNUMX XNUMX eur na auto. Podívejte se na Marktplaats nebo do místního bažiny. Na Bugatti se na matematiku hněvali.
  7. Jaguar X-Type (2001-2009): Továrna musela věnovat přibližně 3.500 1 EUR na každý vůz. Mohlo to být tak krásné. Jaguar typu X měl zdvojnásobit celkový prodej, takže každý druhý Jaguars měl být typu X. To nefungovalo, auto nikdy nedostalo očekávané hodnocení.
  8. Renault Laguna (2006–2012): Více než 3.500 800.000.000 Laguny stálo… továrnu. Boss Carlos Ghosn se tomu hodně věnoval. Pro posílení jména Renaultu byla Laguna velmi důležitá. „Jsme ochotni za to riskovat celou naši pověst.“ S ohledem na to bylo investováno téměř XNUMX XNUMX XNUMX EUR. A tato investice nebyla příliš příjemná.
  9. Audi A2 (2000-2005): ztráta 1,33 miliardy, neboli 7.530 180.000 eur na auto. Jedním z přístupů bylo, že věc nevypadala. Ale malé Audi nejezdilo špatně. Kupujících však bylo jen asi 800.000 XNUMX. A dokonce ve srovnání s již neúspěšným konkurentem, Mercedesem třídy A, jich bylo asi o XNUMX XNUMX méně.
  10. Renault Vel Satis (2001-2009): ztráta 1,2 miliardy eur, neboli 18.710 XNUMX eur na auto. To auto vypadalo jako most příliš daleko.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

13 odpovědi

  1. @Anton. Samozřejmě to pomohlo, že východoněmecká značka byla vyměněna 1: 1 se západoněmeckými značkami, jinak by Peugeot pravděpodobně měl nyní největší papírovou horu na světě 😉

  2. Vel satis a samozřejmě k tomu patří i Aaventime

    Řídím Vel Satis 2010 dci z roku 2006 od roku 2.2 a doufám, že ho budu moci řídit ještě dlouho.
    Po několika R 25s a Safranes je to opravdu VELocita a spokojenost

  3. Hodil by se do tohoto seznamu také fiat barchetta kabriolet? vyrobeno pouze 80.000 10 kusů za 1995 let. od roku 2005 do roku XNUMX.

  4. Není Renault (Matra) Avantime také na tomto seznamu?
    Možná, jak jeho název napovídá, bylo (příliš daleko) dopředu a také konkuruje interně prostřednictvím Vel Satis, ale myslím, že skvělý vůz má potenciál stát se takovým topperem budoucnosti.
    Nebo ztráty nebyly dost velké?

  5. Ano, VEL SATIS!
    Řídil jsem to roky. Skvělé auto, které skutečně spadá do třídy A. Ale s elektronikou, turbodmychadlem a někdy i nadměrně vysokými náklady, jako je výměna světlometu, u kterého je nutné demontovat celý přední nárazník, bylo mnoho problémů. Ale řídil opravdu skvěle. Na německé dálnici jednou narazil na 260 (vyzkoušet to) a cítil se velmi stabilní. Rád bych v tom pokračoval v jízdě a kdybych měl prostor, poskytl bych mu jeho důchod pod rouškou (i tak si ho ponechat). Ale ano, pak si to stejně vyměnil a k mému překvapení dostal pěknou cenu za výměnu (před 5 lety). Kdybych si měl znovu koupit, byla by to ta nejluxusnější verze.

  6. Audi A2 bylo trochu příliš daleko před svou dobou a vzrušující verze / barvy nepřišly do NL.
    Barvy „color Storm“ zůstaly hlavně v D. Proto byly v NL často vidět šedé verze.
    Ale více než 10 let po jejich zavedení byli najednou oceněni, přinejmenším v NL, protože se ukázaly jako velmi ekonomické, a proto zajímavé v silniční dani atd.
    Což mělo za následek výrazné zvýšení použitých cen asi před 5 nebo 8 lety.

  7. Audi a2 má nejnižší odpor vzduchu 2000 v roce 0,25. A na trhu druhé ruky nelze vozíky táhnout a jsou šokující drahé! Ať už jsou krásné? Naštěstí se chutě liší! musíš to milovat! Co je krásné na kachně nebo brouku?

  8. A „zachráněn gongem“ Peugeot 309, Peugeot pro lidi, kteří se značkou neměli nic společného a neměl velký úspěch.
    Pak padla zeď a Peugeot poté nabídl 309 v Německu za stejnou cenu jako 205. V bývalé NDR to považovali za velmi silnou nabídku: spousta místa a ovladatelnost a odpružení, které by velmi dobře zvládly špatné silnice. Stalo se „Jako horké koláče“.
    Tehdejší ředitel Peugeotu Německo údajně dosáhl později ve své kariéře pěkného kroku.

    • A pak to také nebyl skutečný Peugeot, ale zamýšlený nástupce Talbot Horizon, proto byla 309 mimo sérii, kdyby se jednalo o skutečný Peugeot, nazýval by se 306.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory