Někdy majitelé klasické dávají Alfa Romeo Giulia jejich klasický jednoúčelový motorový upgrade. Oblíbenou modifikací je výměna motoru 1300 nebo 1600 za model 1750 nebo 2000 Berlina (nebo GTV). Frans de Groot má dalekosáhlé plány dát Giulii s motorem 1300 modernizaci o 2000. To je krmivo pro budoucí multi-reportáž, která nabízí mnohem víc než jen proměnu Giulie. Protože Frans de Groot také hodlá nahlédnout do své kariéry, která byla s krásnou značkou ze severní Itálie svázána na celý život. Tuto kariéru provázelo mnoho krásných příběhů a o jeden z nich se podělíme.
Na rozdíl od majitelů klasiky Alfa Romeo Giulia nikdy neviděl smysl v nabídce sériově vyráběné Giulie s motorem 1750 nebo 2000. Frans de Groot působil jako obchodní manažer Rinsma v Berlikumu více než třicet let. Bývalý Alfa Prodejce Romeo byl dlouho nejstarší Alfa Prodejce Romeo z Nizozemska. Frans byl aktivní i v jiných oblastech Alfa Romeo, mimo jiné jako servisní inspektor pro Alfa Romeo Nizozemsko. A Frans za tu dobu také zažil mnoho, co vede k překvapení a úžasu zároveň.
"Rychle, ale neprakticky"
Během zprávy v roce 2019 nám vyprávěl příběh ze XNUMX. let, ve kterém je zřejmé, jak Italové v té době sloužili trhu, a někdy tomu tak nebylo. "Jsem o něco méně zdatný ve vzpomínání na roky, ale vím to." náš 2000 Berlina už byla v showroomu. Berlina úzce souvisela s Giulií a ta si skutečně udělala jméno, také u národní policie. V té době měla ve své flotile hlavně Porsche. Odpovědní lidé si samozřejmě mysleli, že auta jsou z hlediska rychlosti velmi užitečná pro vymáhání, ale v praktickém smyslu jim hodně chybělo. “
Efekt překvapení pro speedery
Na Alfa Romeo v Nizozemsku o tom slyšeli a lidé viděli hluk o Porsche jako skvělou příležitost k obchodu s národní policií. Brzy vznikl nápad, že by Giulia 1600 Super byla dobrou alternativou pro brigádu Porsche. Frans o tom v roce 2019 řekl následující. „1600 Super byl velmi rychlý a nabídl by mnohem více pohodlí než Porsche. V praktickém smyslu to bylo také užitečnější, atributy a kabáty se daly nosit mnohem snadněji. Další věcí byla vnitřní výška a požadované rozměry byly vynikající pro mnohonásobné policejní účely. Inženýre Caltanisetta, blízko Alfa Romeo Netherlands, přemýšlel, zda Giulia může také získat technologii 2000 Berlina. Tím by to bylo ještě rychlejší a účastníci silničního provozu by mohli být ještě více překvapeni.“
Policie udělala dojem
Sotva řekl, než udělal. Byl připraven testovací model: Giulia s technologií Berlina 2000. Výsledek této stavby byl předán policii na zkoušku. Frans si pamatoval, že tento test provede pan Krol nebo Knol („Bylo to už dávno, nepamatuji si přesně, jak se jmenoval“). To se stalo. "Policie byla čím dál více nadšená, taková stavba se jim líbila." A nakonec jsme uspořádali schůzku o výsledcích testu. Ředitel Molaski, pan Caltanisetta a já jsme byli přítomni. Molaski přemýšlel, jestli má ta žádost v továrně šanci. Inženýr Caltanisetta řekl doslovně a s nefalšovaným italským přízvukem: „Pokud jsme v továrně silní, pak by to mělo být možné.“
Publikum a veto
Konstruktéři z Alfa Romeo Nederland věřil v příležitost as potřebným optimismem a přesvědčením se vydali na audienci do severní Itálie. Tam se ukázalo, že Italové vidí tržní příležitosti trochu jinak než v Nizozemsku. Protože v Itálii návrh rezolutně odmítli, neodvážili se ani na zkoušku. Frans vysvětlil, jak zareagovalo vedení v Itálii. „Řekli, že už mají Berlina 2000 doma, a že je proto naprostý nesmysl převádět Giuliase. To nebylo absolutně potřeba. A také ne takový, jaký by měla policejní Giulia na běžné modely. Vím: kdyby nějaký německý výrobce dostal tuto příležitost, vytáhl by knihu objednávek přímo z tašky. No tak. Ale Alfa Romeo odmítl. Ne, Berlinu už máme. Takový způsob podnikání byl typický Alfa Romeo. Ber nebo nech být."
V Itálii existují speciální verze
Je zarážející, že existují zcela speciální policisté Alfajsou postaveny. Carabinieri rádi řídili Giulia a stavělo se více policejních verzí Giulie. Pohraniční policie měla například verzi s pancéřovou přední částí a věží na střeše. I z tohoto pohledu je škoda, že se nizozemskému dovozci nepodařilo přesvědčit italské vedení, co mohla nizozemská policie pro Giulii udělat.
Na cestě k pěkné zprávě
Tyto a další příběhy zaznamenáme a sám Frans každopádně přestavbu Giulie Super na Giulii 2000 opět uvede do praxe. Budeme to podrobně sledovat a budeme jezdit s jednou a tou samou Giulií s motorem 1300 i motorem 2000. Protože samozřejmě chceme také posoudit zda Alfa Romeo promarnil historickou příležitost tím, že ignoroval Giulii 2000. Tyto zkušenosti kombinujeme s krásnými příběhy, které poskytují úžasný pohled do holandského pozadí historické prodejní síly Alfa Romeo. To bude každopádně zajímavé, takže sledujte novinky v blízké budoucnosti.
Nejkrásnější policejní auta jezdí v Itálii.
Kde je kouř… .. docela věrohodný příběh. Bývaly doby, kdy Fordjes „závodil“ na venkovských silnicích. 2.0L Sierra nebyl ve výchozím nastavení na úkol. Odpružení bylo „vyztuženo“, aby udržovalo držení vozovky a prudké vibrace do určité míry. Sada brzdových kotoučů / destiček za 2 měsíce,… pfffff. Motor Sierra byl proslulý 2 l pinto, používaný také v RS2000, marketingová omáčka od Fordu NL a objednávka byla v. V té době bych se rozhodl pro XR4i, ale ano….
V Itálii je to 🙂 https://www.autoblog.nl/blog/tag/giulia
Skvělé příběhy a měl jsem je Alfa's spíše než ty nudné Porsche.
Mimochodem, chlazení vzduchem, když stojí na místě ?? Ne vole, myšlenka byla, že se při couvání lépe ochladí.
Toto Alfa příběh se mi zdá nepravděpodobný. Sám jsem v těch letech pracoval v Driebergenu a mohu říci, že se mi to Porsche opravdu líbilo.
Ohlédla se však i jiná vozidla, čistě finančně motivovaná. Porsche nebylo levné, ale vrátilo se mu tučná protihodnota. V těch letech se zkoušelo všechno, často jen kvůli penězům. Alfa Romeo pavouk, Triumph TR 6, Citroen DS chapron, Fiat 124 sport, Fiat Abarth ... a na něco zapomenu ...
Proč Porsche: chtějí otevřené auto, takže kabriolet, kde se ukázalo, že je možné během jízdy navázat (oční) kontakt s ostatními účastníky silničního provozu. Dalším velkým plusem byl vzduchem chlazený motor. V těchto letech bylo Nizozemsko konfrontováno s novým fenoménem: Dopravní zácpa… v těchto letech byl stále přicházející provoz upozorňován na stacionární dopravní zácpu. Výsledkem bylo, že Porsche na tvrdém rameni někdy leželo na volnoběh…
A nebo zmíněný ve vašem příběhu Alfa mohl to udělat, ať to auto bylo jakkoli pěkné...
Můj strýc pan A. Blokzijl byl vedoucím vybavení bílé brigády Porche a spolu s A. Vogelem stál u kolébky akce bílé Porche, měl toho plné zápisníky
Vážený Wilberte,
tehdy neexistovaly (pravděpodobně?) (n0g) žádné nabídkové skandály ... Zdá se, že muži rychle zapomenou, kam jdou naše peníze z daní ... nebo bychom to měli nazvat „pohodlným marketingem“? svištící mezi řádky? Samozřejmě zůstává, že Italové bohužel nemyslí „přes hranice“ (hraje také roli ego?) A z automobilového průmyslu tam bohužel moc nezbylo. Pomyslete také na GM, Saab, Opel, ale je to jiný příběh
Drahý Wimu, nechal jsi někdy opravit 911? a udělal fakturu?
Navíc se snadno instaluje další chladič
Se zájmem jsem si přečetl váš článek. Pochybuji, že je to docela správné. Zejména část pod nadpisem „policie zapůsobila“. Bylo připraveno s tímto typem / tímto Alfa Každopádně rozsáhlá řidičská zkouška na delší dobu se nikdy nekonala. A je velmi nepravděpodobné, že by v té době velitel a štáb služby přijal uzavřený sledovací vůz za brány AVD. Konkurenční automobilové značky se proto v Driebergu prosadily pouze v případě, že přišly s modelem kabriolet nebo targa.
Možná došlo k krátkému dojmu z jízdy. Ale také ne v obložení AVD, které v té době patřilo této službě.
Nedlouho před svou smrtí mi velitel AVD Vogel během rozhovoru pro mou knihu „Boss of the highway“ řekl, že kdyby ho tehdy matematici dokázali dostat dolů, možná by chtěl Porsche pod tímto tlakem vyměnit za Alfa's.
Nějaké mají Alfařízený v rámci AVD. Obě tranše však byly otevřenými vozidly.
A brzy byly obsluhovány, protože jízdní kapacity byly znatelně omezenější než u prvních šestiválcových 911, které poté začaly proudit do Driebergenu.
Jeho dozorci nebyli blázni do těch pár AlfaTo provedlo zkušební provoz a brzy značka zemřela tichou smrtí pro dálniční dohled.
Vogel použil jeden z pokusůAlfaJe třeba odjet do Ponu v Leusdenu, nechat toto vozidlo čekat s řidičem přede dveřmi a oznámit Ponovi, že toto je nové sledovací vozidlo, které bude AVD řídit, aby nahradilo Porsche.
Pak na náklady. Vogel znovu a znovu očekával od ministerstva spravedlnosti, že Porsche jsou drahé, ale ne neuvěřitelně drahé.
Vyjednal výrazné slevy, jeho vozidla byla dodána za podstatně nižší ceny, než by za ně musela platit soukromá osoba.
Pro srovnání: Mercedes, který sledovala tehdejší obecní policie v Haagu, měl kilometrový náklad, který byl o cent vyšší než u Porsche.
Instalace dalšího chladiče měla nulové procento výhody. Žádné maticové signalizační portály. To, co vigilátoři udělali Porsche, byl sprint na místo nehody. Proveďte první opatření a poté couvejte přes nouzový pruh, abyste tam zajistili zadní část vozu. Spolujezdec stál na svém místě. Bylo to obráceno několik kilometrů v řadě s velkou velikostí dlaždic. Takzvaná ochrana zadní části. A proto byly Porsche perfektní díky umístění bloku motoru vzadu. O váš návrh dalšího chladiče se pokusil v 20. letech 323. století, kdy byla do flotily uvržena služba 190 BMW 1985i. Ale žádné z těchto vozidel tuto úpravu neprovedlo. Vařící motory byly běžné. Teprve když se nad dálnicemi objevilo více maticových portálů a ochrana před dopravní zácpou se stala méně potřebnou, tento technický problém se stal menším. Jedním z důvodů, proč se Mercedes XNUMXE dostal až později (od roku XNUMX). Mimochodem, posádky AVD zvané „taxíky“. https://www.rijkspolitie.nl/mercedes-190-sr-04-zt-alex-1263-nwm-02/
Porsche bylo prostě dobré auto ... jistě ... a samozřejmě to stojí peníze. Cena kilometrů ve srovnání s pozdějšími BMW a Mercedesy však nebyla tak špatná….
Pokud chcete vědět, jaké jsou zkušenosti s technikou Giulia s 2000. Zeptejte se Tona Rokse. Editor a vydavatel časopisu Octane Nederland a bývalý šéfredaktor AutoVisie. Měl jich několik, a pokud se nemýlím, nyní také jednu vlastní.
To bude zajímavé!
Bude příběh také součástí e-mailu? Nebo alespoň záznam, který nelze nechat ujít? Pak si můžu vydání někde koupit.
Žiji na své lodi bez poštovní schránky, takže získání předplatného je trochu složité.
velkolepý Alfa Romeo je ale loď bez poštovní schránky je pro mě stejně zajímavá!