Moto Morini 500: Italské řemeslo, které zůstalo pod dohledem

Auto Motor Klassiek » motory » Moto Morini 500: Italské řemeslo, které zůstalo pod dohledem
Automatické koncepty

Sedmdesátá léta byla pro italský motocyklový průmysl vzrušující dobou. Dominovala velká jména jako Moto Guzzi a Ducati, ale byla tu ještě jedna značka, která zaujala svým jedinečným designem: Moto Morini. Zatímco jejich 350 ccm V-twin už udělal velký dojem, koncem 500. let přibyl větší a pohodlnější člen: Moto Morini XNUMX. Navzdory nadšeným recenzím z odborného tisku si tento model nikdy nepodmanil širokou veřejnost. . Přesto se tento motor dodnes jeví jako skrytý klenot se svou speciální technologií, agilním ovládáním a individuálním charakterem.

Moto Morini. Od 350 do 500

Jak to začalo? Inženýr Franco Lambertini se počátkem 350. let přestěhoval z automobilového průmyslu do Morini. Jeho první návrh, 72 ccm V-twin, byl široce oceněn. Motor vynikal svým úhlem XNUMX stupňů, suchou lamelovou spojkou (odvozenou ze závodů) a šestistupňovou převodovkou – v té době stále poměrně unikátní. Navíc válce a hlavy byly zaměnitelné, částečně díky pístům Heron, které pocházely z automobilových závodů.

S krokem k vozu střední třídy o objemu 500 ccm musel úspěch 350 pokračovat. Nový motor o objemu 478 ccm zůstal v základním provedení prakticky stejný, ale dostal delší kyvnou vidlici pro větší pohodlí a stabilitu. Italská designová filozofie stabilních rámů a řízení s lehkou nohou se ještě lépe projevila, částečně díky slavnému zavěšení Marzocchi a úžasnému „zážitku z dvojitého V“. Přesto se Morinimu nepodařilo dosáhnout vysokých výrobních čísel. Byli malým hráčem se stěží mezinárodní sítí prodejců a v Itálii vyšší daně na motocykly nad 350 ccm snižovaly prodejní čísla.

Různé verze Moto Morini 500

Standardní Moto Morini 500 produkovalo 43 koní, což zklamalo mnoho nadšenců. Motor také zpočátku běžel s pětistupňovou převodovkou místo známé šestistupňové převodovky, protože Morini nechtěl riskovat menší spolehlivost. Sportovněji vyhlížející verze se objevila v roce 1978: s litými koly, jiným volantem a jen trochu více šmrnc, ale technicky zůstalo vše do značné míry při starém. Teprve u Sei-V z roku 1981 dostala pětistovka opět šestistupňovou převodovku a výkon vzrostl na 500 koní. I přes tento mírný nárůst výkonu Morini nadále bodovalo především nízkou hmotností, agilitou a bytelnými brzdami. Ideální pro klikaté horské cesty.

Go-getter Ton a jeho sbírka Morini

Jedním z lidí, kteří zná kvality Moto Morini 500 až příliš dobře, je Ton Langeveld. Kdysi začínal s BSA A65 Lightning a později jezdil na BMW a Guzzi. Ale nakonec si jeho srdce získal Morini 350. Přes klub Morini skončil také u ‚větší sestry‘, 500. Přestože ji kdysi nazýval ‚ošklivou sestrou‘, nyní ji chválí pro její cestovní kvality, zejména v horských terénech, jako je Kantábrie. Nízká hmotnost v kombinaci se stabilní geometrií zajišťuje zábavu v ohybech vlásenky.

Ton má nyní působivou sbírku Moriniů. Od závoďáků a endur až po vzácný jednoválec o objemu 250 ccm (který Lambertini kdysi označoval jako „nejhorší“ Morini, ale Ton si ho vážil kvůli své jedinečnosti). V jeho bývalé kůlně na žárovky jsou desítky kopií, včetně několika velmi speciálních 500 v policejní verzi. Většinu kutilství dělá sám. Technologie není příliš složitá a přísahá na originální díly a zapalování. Málokdy má nějaké problémy; je pro něj obtížné přijmout některé příběhy o nespolehlivém Morinisovi.

Úpadek a budoucnost

Moto Morini v průběhu let přecházelo z ruky do ruky. Cagiva převzala panství v roce 1991, později se o to pokusil Piaggio a v roce 2011 následoval bankrot, po kterém značku koupili podnikatelé. Nakonec společnost skončila v čínských rukou. Ladné italské srdce však stále bije ve starých V-dvojkách, které stále jezdí kolem – a fanoušci na ně přísahají. Moto Morini 500 pro ně není jen motocykl, ale kus nedoceněného italského řemesla.

Každopádně s omezenou sítí prodejců a dravou konkurencí japonských čtyřválců v 500. a XNUMX. letech se Moto Morini XNUMX nikdy nedostalo takové pozornosti, jakou by si zasloužilo. Ale možná právě v tom je jeho kouzlo. Protože pokud dnes nějaký řídíte, máte mezi koleny nejen speciální klasiku, ale i kus svérázné historie.

Jste zvědaví na všechny detaily o tomto „neocenitelném“ Italovi? V lednovém čísle Auto Motor Klassiek můžete si přečíst celý příběh, doplněný krásnými fotografiemi, od Harryho Linkera - nyní jej najdete na stáncích!

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Reakce

  1. Opravdu zajímavé, podle mého názoru ikonické italské skvosty, tato dvojčata Morini V. V druhé polovině 2. let jsem si za své první vydělané peníze koupil téměř novou 70 Sport: 350 koní, pak s obzvláště silnou přední brzdou se 39 předními čelistmi. Pochybnosti o spolehlivosti, včetně ohnutých tlačných tyčí, skutečně kolovaly. Takže hlava se okamžitě odlepila: všechno vypadalo perfektně. A tak to zůstalo: naprosto bezproblémový motor, pokud byl zahřátý a řádně udržován. V té době jsem měl také na výběr pro mladou Ducati Darmah: nádherné monstrum s točivým momentem, ale propadl jsem Morini z vyladěné Ducati 2 MK 250. Velmi pěkné na zadní cesty, ne příliš pohodlné na dlouhé dálniční jízdy. Po 3 letech radosti z jízdy jsem jej vyměnil za Norton Comnando 3 Mk 850: fantastický cestovní buvol a také velmi spolehlivý.

Napsat komentář

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory