Moto Guzzi Kalifornie 3: chůze nebo demolice?

Guzzi California 3 s drátěnými koly a karburátory z roku 1992 je docela klasický. A pokud uslyšíte později, že prodejce chtěl dát 500 EUR za nejlépe uklizený stroj, koupili jste jej, pokud jste ho koupili za výrazně vyšší částku? To ještě zbývá vidět. Protože obchodník měl pravdu. A vy také jako kupující.

Je to všechno o Kalifornii Moto Guzzi v hodinách

Moto Guzzi California stála s neznámým problémem na silnici i na prodej. Motor dobře pracoval svou práci roky, dokud majitel v té době neměl čas na to. Poté ho koupil někdo, kdo se chtěl stát závodníkem v kavárně. Moto Guzzi Kalifornie měla drátěná kola. Takže to již ušetřilo doušek na drink. Po několika letech si kupující uvědomil, že nemá čas. Moto Guzzi California byla opět uvedena do prodeje. Byl propuštěn na silnici. Ale mezitím to už nefungovalo.

A pak přijdete na 500 eur, které obchodník chtěl dát. Podle něj to byla demoliční hodnota prašného Guzziho. Protože by bylo zničeno dobýt trh po částech. Konečný kupující to viděl jinak. Viděl projekt s potenciálem, který by mu jen dal pěknou klasiku jako „denní řidiče“.

Po příjezdu na novou adresu byl nový nákup poprvé zobrazen

Zrcátka byla nevysvětlitelně rezavá. Kryt sedadla řidiče byl jako nemocný mop. Při projíždění úzkými dveřmi stodoly bylo přerušeno blikající světlo. A celá věc byla zaprášená. Nejprve byl očištěn. A byl velmi rozrušený. Stejně jako otočením tlačítka mrtvého muže.

Nejprve prohledali své vlastní zásoby

Nový majitel řídil Guzziho asi dvacet let. A z jeho současného, ​​svlékl Cali III, stále existovalo několik záblesků a věci jako blikající světla a hezčí zrcátka. Z sedla vinylu, který byl ještě v podkroví, byl vyroben nový sedlový potah. Byla zakoupena nová baterie. Tlačítka na řídítkách byla vyčištěna. Dell'Orto se rozpadlo a bylo zjištěno, že několik trysek má infarkt E95. Řešením bylo ultrazvukové koupání.

Moto Guzzi Kalifornie opět běžela. Následoval Het Grote Nalopen

U staršího stroje, který spal po dlouhou dobu, je všechno špatně. Cisterny a boční kryty odešly. Stejně jako světlomet. Jeden boční kryt měl prasklinu. Ale to bylo obnoveno superglue z akce. Blokovač konektorů byl vyčištěn. Také hromadné spoje. Byly věci očištěny, přemístěny a upevněny čerstvými šrouby a maticemi. Najednou nedošlo k žádné akci, protože napájení napájení spínače zapalování, zástrčka byla zjevně po dlouhou dobu na okraji spínače, se díky přechodovému odporu příliš zahřálo a našlo svobodu. Byly připojeny nové samice AMP. Problém byl znovu vyřešen. Nový startér udělal skříň lesklou.

Asi 1.000 XNUMX eur za hodinu

Celkově vzato skutečně trvalo dva celé pracovní dny, než byla znovu životaschopná a prezentovatelná. A ve světě motocyklů se hodiny v dílně pohybují mezi 50-75 eury. Mimochodem, v BMW již za 98 EUR bez DPH. Pokud to spočítáme velmi těsně, v Moto Guzzi California tedy zbývá 1.000 100 € za hodinu. Přidejte k tomu cenu nové baterie, sady blikajících světel a některých (použitých) věcí a nechte to na straně nákupu XNUMX EUR.

Neprodané

Pak má obchodník motor za cenu, která je nad aktuální prodejní hodnotou. A samozřejmě se za to nestal obchodníkem. Nevidí tedy žádný „motor s potenciálem“. Ale soubor dílů na kolech. Protože víte, co přináší sada použitých paprskových kol? Tak tedy!

Ale pokud máte pěkný Moto Guzzi California 3 za něco málo přes dva tisíce eur, aniž byste počítali své hodiny? Pak jste udělali dobrý nákup.

Na druhé straně: Je to motocykl.

Pokud chce jedna strana více, druhá chce dávat méně? Obchodník vidí položky, které mají hodnotu peněz. Je stále méně lidí, kteří si kupují kolo „s prací na něm“ a renovují ho pro své vlastní potěšení. Pak takový motor zůstane v kůlně. Být zapomenut. Objeví se za dvacet let jako „nález stodoly“. A pak uvidíte, jaká je hodnota?

V Nizozemsku jsou v přístřešcích stále stovky motocyklů, protože nejprve nedosáhly požadované ceny a poté byly zapomenuty ...