Moskvitch Aleko a Lada Tavria

Auto Motor Klassiek » Články » Moskvitch Aleko a Lada Tavria
Kupuji tam klasiku

Aleko nebo Simca?

Měl to být snadný případ „kopírovat / vložit“. Vláda rozhodla, že by měl být postaven nový moderní ruský automobil. A rozhodl se, že Simca 1307 musí být duplikována. Protože tam byl náhodou ministr, který si myslel, že je to pěkné, moderní auto. Přístup spočíval v použití stávajících motorů Moskvitch. Technici v Moskvitchi však odmítli příliš poškodit jejich sebeúctu, aby ji vytvořili téměř na 100%. Ale pro pozorovatele byl výsledek stále jasně vděčný Simce 1307.

„Aleko“ (v ruštině: „АЛЕКО“, odvozeno od názvu výrobce „Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола“, Avtomobilny zavod imenic Leninskogo Komsomola, což je zkratka pro „Leninova továrna na automobily Komsomol“), bylo jméno, díky němuž měl být nový Rus úspěšný v exportu. Současně - na konci XNUMX. let - Rusové také vynalezli Tavria. Že ne tak skvělý pohon předních kol byl vyroben v ZAZ a prodáván v Evropě jako Lada Tavria. A pokud jste někdy nějakou viděli, můžete se ohlásit.

Produkce Aleka začala v 1986u

Výroba prvního ruského vozu s ohledem na efektivní aerodynamiku pokračovala až do roku 1997, kdy byl představen nový model. A vůz byl obrovským krokem vpřed od svých vysoce zastaralých předchůdců. Hatchback měl pohon předních kol, vzpěry McPherson a torzní odpružená zadní kola. Kromě „vlastní“ motorizace byl Alekos vyroben pro export se zdroji energie zakoupenými od společností Ford a Peugeot. Délka motorů zajišťovala, že neseděly příčně vpředu. Proto získali konvenční nastavení sever-jih

Vývoj těchto vozů byl zahájen dříve, než byla Lada Samara uvedena na papír. Ale Lada přišla na trh dříve. Aleko bylo pohodlnější. Ale s pádem komunismu (1991) a následnou krizí se výroba úplně pokazila. Stejně jako tehdejší motocykly Dněpru, dno vypadlo z kontroly kvality. A to mělo to, co naši jižní sousedé nazývají „katastrofálními“ důsledky pro prodejní čísla.

Na hlavních exportních trzích ve Francii a Německu, kde byl vůz prodáván jako „Lada Aleko“, kupující odpadli. Výroba v Bulharsku také stagnovala.

Jen na Tavrii

ZAZ 1102 Tavria byl kompaktní vůz sovětského ruského, později ukrajinského výrobce automobilů Zaporozhsky avtomobilny zavod. Vývojové oddělení VAZ mělo hlavní podíl na vývoji moderního 3-dveřového hatchbacku. Sériová výroba byla zahájena v roce 1987, původně Tavria stále probíhala souběžně se svým předchůdcem ZAZ 968 M. Vůz měl 1,1 litrový motor vyvinutý společností VAZ, který ve srovnání se svým předchůdcem snížil spotřebu paliva o třetinu.

Tavria se nestala exportním úspěchem, o kterém Rusové také snili. V Ted Sluymers Autoboek '89 je jméno jednou zmíněno jako jeden z přicházejících Rusů. Sluymer uzavřel: „U těchto vozů hraje důležitou roli také cena. Kvůli těmto nepochybně nízkým cenám určitě existují příležitosti. “

Žádný šťastný konec

Nizozemský dovozce Lada Gremi Auto-import také koupil několik kopií Tavria 1100 do Nizozemska. Gremi odhadoval, že by mohl v polovině roku 1992 prodat model v jedné verzi za cenu, která by se pohybovala kolem 13.000 XNUMX guldenů, si belgický dovozce Scaldia-Volga SA ještě nebyl jistý, co s tím dělat. Nakonec se Gremi, stejně jako u Aleka, rozhodla neimportovat do Nizozemska.

Aleko

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

Reakce

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory