Aleko nebo Simca?
Měl to být snadný případ „kopírovat / vložit“. Vláda rozhodla, že by měl být postaven nový moderní ruský automobil. A rozhodl se, že Simca 1307 musí být duplikována. Protože tam byl náhodou ministr, který si myslel, že je to pěkné, moderní auto. Přístup spočíval v použití stávajících motorů Moskvitch. Technici v Moskvitchi však odmítli příliš poškodit jejich sebeúctu, aby ji vytvořili téměř na 100%. Ale pro pozorovatele byl výsledek stále jasně vděčný Simce 1307.
„Aleko“ (v ruštině: „АЛЕКО“, odvozeno od názvu výrobce „Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола“, Avtomobilny zavod imenic Leninskogo Komsomola, což je zkratka pro „Leninova továrna na automobily Komsomol“), bylo jméno, díky němuž měl být nový Rus úspěšný v exportu. Současně - na konci XNUMX. let - Rusové také vynalezli Tavria. Že ne tak skvělý pohon předních kol byl vyroben v ZAZ a prodáván v Evropě jako Lada Tavria. A pokud jste někdy nějakou viděli, můžete se ohlásit.
Produkce Aleka začala v 1986u
Výroba prvního ruského vozu s ohledem na efektivní aerodynamiku pokračovala až do roku 1997, kdy byl představen nový model. A vůz byl obrovským krokem vpřed od svých vysoce zastaralých předchůdců. Hatchback měl pohon předních kol, vzpěry McPherson a torzní odpružená zadní kola. Kromě „vlastní“ motorizace byl Alekos vyroben pro export se zdroji energie zakoupenými od společností Ford a Peugeot. Délka motorů zajišťovala, že neseděly příčně vpředu. Proto získali konvenční nastavení sever-jih
Vývoj těchto vozů byl zahájen dříve, než byla Lada Samara uvedena na papír. Ale Lada přišla na trh dříve. Aleko bylo pohodlnější. Ale s pádem komunismu (1991) a následnou krizí se výroba úplně pokazila. Stejně jako tehdejší motocykly Dněpru, dno vypadlo z kontroly kvality. A to mělo to, co naši jižní sousedé nazývají „katastrofálními“ důsledky pro prodejní čísla.
Na hlavních exportních trzích ve Francii a Německu, kde byl vůz prodáván jako „Lada Aleko“, kupující odpadli. Výroba v Bulharsku také stagnovala.
Jen na Tavrii
ZAZ 1102 Tavria byl kompaktní vůz sovětského ruského, později ukrajinského výrobce automobilů Zaporozhsky avtomobilny zavod. Vývojové oddělení VAZ mělo hlavní podíl na vývoji moderního 3-dveřového hatchbacku. Sériová výroba byla zahájena v roce 1987, původně Tavria stále probíhala souběžně se svým předchůdcem ZAZ 968 M. Vůz měl 1,1 litrový motor vyvinutý společností VAZ, který ve srovnání se svým předchůdcem snížil spotřebu paliva o třetinu.
Tavria se nestala exportním úspěchem, o kterém Rusové také snili. V Ted Sluymers Autoboek '89 je jméno jednou zmíněno jako jeden z přicházejících Rusů. Sluymer uzavřel: „U těchto vozů hraje důležitou roli také cena. Kvůli těmto nepochybně nízkým cenám určitě existují příležitosti. “
Žádný šťastný konec
Nizozemský dovozce Lada Gremi Auto-import také koupil několik kopií Tavria 1100 do Nizozemska. Gremi odhadoval, že by mohl v polovině roku 1992 prodat model v jedné verzi za cenu, která by se pohybovala kolem 13.000 XNUMX guldenů, si belgický dovozce Scaldia-Volga SA ještě nebyl jistý, co s tím dělat. Nakonec se Gremi, stejně jako u Aleka, rozhodla neimportovat do Nizozemska.
tavria také existovala v 5 dveřích, přinesl jsem jednu z Ukrajiny, což byla vlastně malá lada 0032496105820