Moskvitch 401. Sovětský Kadett

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » Moskvitch 401. Sovětský Kadett
Kupuji tam klasiku

Není tu ani zdaleka tak zima jako na Sibiři. Ale tento klasický Rus se tady teď cítí dobře. Moskvitch 401 na obrázcích postavila AZLK (Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola), což znamenalo „leninskou komunistickou továrnu na výrobu komunistické mládeže“. A pokud to nebude masírovat váš patriotismus, pak jste iracionální cynik.

Vypůjčené znalosti, anektovaná výroba

Ještě před druhou světovou válkou existoval v Sovětském svazu automobilový průmysl. Ve skutečnosti to spočívalo v licencované konstrukci amerických a západoevropských automobilů, přičemž plech byl tlustší, pružení tuhší a topení svalnatější. Po druhé světové válce byl sovětský automobilový průmysl podpořen reparacemi a odejmutím všech druhů výrobních možností z ne tak tisícileté říše.
Auto, které vidíte na fotografiích, je Moskvitch 401, postavený v roce 1955 a dokonale zrekonstruovaný. Protože ačkoli „ruský“ transport z doby druhé světové války a studené války nebyl nikdy tak „kontaminovaný“ jako bývalý nacionálně socialistický transport, stále se nestal horkým sběratelským materiálem.

Rozcvičená Kadett

Moskvitch 401 byl představen v roce 1954 a stejně jako 400 se ve skutečnosti jednalo o místně vyrobený Opel Kadett K 38. Opel musel vzdát celou pekárnu Kadett Sovětskému svazu, protože válečné kompenzace pro Sovětský svaz. To byla těžká rána pro Opel, který skončil krizí, ze které se vzpamatoval jen s velkými obtížemi. Rusové vzali, co mohli, najít a kořist sledovat. K přepravě strojů a zařízení z Russelsheimu do Moskvy bylo potřeba 56 nákladních vlaků.

Téměř 99% identické

Moskvitch 401 měl, stejně jako původní Kadett, vodou chlazený čtyřválcový motor o objemu 1.126 cm24 s ruským karburátorem K100. Za ním byla třístupňová převodovka a spojka pouze s jednou lamelou. S maximální rychlostí asi 1956 km / h byl takový Moskvitch pro většinu místních cest vozíků příliš rychlý. Moskvitches byly vyráběny téměř beze změny až do roku XNUMX v různých verzích: jako čtyřdveřový sedan, kabriolet, dodávka a jako rolovací podvozek pro zakázkovou konstrukci. Aby se vyrovnaly následky války, bylo vyrobeno několik příkladů jako invalidní vozidla.

Mimo Moskvu se zastavil čas

Pokud se nyní podíváte na obrazy Moskvy, uvidíte největší, nejrychlejší a nejdražší automobily, které tam jedou a které může nejvyšší segment dodat. Není to tak šílené jako na místech, jako je Abu Dabi. Ale čím dále se dostáváte od epického centra Putinovy ​​snové země, tím dále se dostáváte.

Koneckonců, život na venkově v bývalém Sovětském svazu je stejně špatný jako dřív. A nyní víme, že stále existuje spousta klasických jízd a spánku. Ale abyste se dostali z toho regionu, musíte podplatit každého úředníka, který by s tím mohl mít něco společného. A pokud se o vašich aktivitách dozví i místní mafie. Místní obyvatelstvo je chudé a velmi pohostinné. Ekonomický model spočívá v tom, že ženy pracují, vychovávají děti, uklízejí dům a muži jsou nebo se chystají opít. Pro mnoho žen v regionu je muž, který nepije, nedosažitelný okouzlující princ.

Čtěte také:
- Moskvitch Aleko a Lada Tavria
- Zpět v SSSR: Ruská klasika
- Ruská klasika, náhoda neexistuje
- Leningrad Sport Custom ... Ruské sportovní auto
- Získejte klasiku v Rusku

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

28 odpovědi

  1. ano, ale Olav ten Broek až do neomezené formy nacistů neměli žádné vlastní dobré lehké vozy. Měli jen americký Opel Blitz, skvělý design. A to bylo přijato nacisty. Ale GM ve třicátých letech samozřejmě vydělával férové ​​peníze, ale pochybuji, že se odvážili vydělat na Opel za války penny. Mimochodem, Opel Ruesselsheim i Brandenburg už oba převzali nacisté.

    • Podle „obchodování s nepřátelským činem“ bylo společnosti GM zakázáno shromažďovat zisky Opelu od okamžiku, kdy Německo vyhlásilo USA válku v listopadu 1941. Do té doby GM skutečně vydělalo miliony na výrobě německého válečného materiálu, protože když Německo prostě ještě nebylo nepřítel. Pozitivní je, že mohu zmínit, že již v polovině XNUMX. let XNUMX. století dalo vedení společností Opel a GM svým židovským zaměstnancům příležitost uniknout pronásledování tím, že jim nabídlo práci ve Vauxhallu v Lutonu, kde dnes ještě existuje německá komunita.

      Od roku 1941 byla německá vláda ve skutečnosti odpovědná za továrny Opel. To ale nezabránilo GM bezpečně zaparkovat zisky až později.

      A pak tu byl Ford. Henri Ford byl jednou z největších Hitlerových inspirací. Ford sám byl přímým nacistou a z celého srdce podporoval nacistický režim. Ford dokonce odmítl vyrobit americkou vojenskou techniku, zatímco její společnosti to udělaly pro Německo. Všichni Židé ve Fordu byli propuštěni z roku 1933 a Ford během války používal otroctví. Henri Ford obdržel „za své velké příspěvky Německé říši“ nejen nejvyšší německé vyznamenání, jaké mohl cizí občan obdržet, velkokříž Německého orla, Adolf Hitler měl nad svým stolem v nové říšské kanceláři olejomalbu v životní velikosti „jeho“ Heinricha Forda.

      Nejen Opel a Ford byli samozřejmě hojně zapojeni. Zmínil jsem Hollerith, divizi IBM, bez jejich systému děrovacích karet by byl holocaust nemožný a IBM s tím prostě vycházela. Zmínil jsem Eastman-Kodak, který měl dokonce továrnu poblíž Osvětimi. Zmínil jsem Standard Oil, který poháněl nacisty, a Chase Manhattan Bank, která si půjčila všechny peníze na vojenskou výstavbu.

      V Nizozemsku to byl Shell, kdo podporoval NSDAP od roku 1921, s miliony a miliony. Henri Deterding byl posedlý ztrátou kaspických a sibiřských ropných polí a chtěl je za každou cenu získat zpět, viděl u nacistů jako prostředek útoku na Sovětský svaz.

      A pak jsme v Rotterdamu nechali Bank for Trade and Shipping, zřízenou výrobcem zbraní Thyssen, aby měla přístup do hlavního města Wall Street před a během války. Tato nacistická banka měla pobočku v New Yorku, Union Bank, v jejímž čele stál Prescott Bush, otec a dědeček dvou pozdějších prezidentů.

      Je to tedy smutné, ale pravdivé: chudáci na pláži Omaha byli zastřeleni válečnými zbraněmi, které vyrobili jejich vlastní výrobci a financovali jejich vlastní bankéře.

  2. Spisovatel tedy v Rusku už nějakou dobu nebyl a popisuje léta Borise Jelcina:

    Koneckonců, život na venkově v bývalém Sovětském svazu je stejně špatný jako dřív. A nyní víme, že stále existuje spousta klasických jízd a spánku. Ale abyste se dostali z toho regionu, musíte podplatit každého úředníka, který by s tím mohl mít něco společného. A pokud se o vašich aktivitách dozví i místní mafie. Místní obyvatelstvo je chudé a velmi pohostinné. Ekonomický model spočívá v tom, že ženy pracují, vychovávají děti, uklízejí dům a muži jsou nebo se chystají opít. Pro mnoho žen v regionu je muž, který nepije, nedosažitelný okouzlující princ “

    • Ve skutečnosti je spousta opět zcela tvořena velkým palcem. V posledních letech jsem hodně cestoval po Rusku a to, co říká tento článek, nemá nic společného s realitou. Vytrvalý reflex východního bloku v západní snové zemi. Na druhou stranu, pokud žijete na venkově v Nizozemsku a pracujete v Amsterdamu, někteří lidé si také myslí, že pocházíte z Nové Zembly a chodíte doma v medvědí kůži, také vaše vlastní zkušenost, takže nevadí, beznadějná.

        • Ahoj Dolfe, máš to také tady, ale tady se to děje více za oponami. Vyhledal jsem to pro vás na webu WHO. NL na obyvatele 9.6 litrů ročně (2019), Ruská federace 11.2 litrů. Není to opravdu šokující rozdíl a ten rozdíl se už zmenšuje. Je také moje zkušenost, v dnešní době je módnější vůbec nepoužívat alkohol a jíst zdravě. To se bude lišit podle sociální skupiny, ale ty staré předsudky by měly být skutečně hozeny přes palubu, protože jsou zastaralé. A to rozhodně platí i pro regiony daleko od Moskvy, dokonce mě to v pozitivním smyslu znovu a znovu překvapuje.

          • Nikdy jsem nečetl článek o Fiatu s anekdoty o Cosa Nostra nebo o jedlících špaget a nikdy jsem nečetl článek o Chevroletu s titulkem cokoli o střelných zbraních a Hillbillies a nikdy jsem nečetl o Mitsubishi s odkazem na uhelný důl na Hashimě nebo krutosti v jednotce 731. Ale pokud jde o Rusko, vždy musí existovat předem vytvořený pargraf, i když se jedná o auto. Ve skutečnosti to říká „Jsme lepší lidé“. Myslím, že vymývání mozků ze studené války.

  3. Všechny komentáře mají klady nebo zápory. Myslím, že je to skvělý článek a doufám, že nás všechny mohou i nadále těšit. Nerobte vůči sobě kompromisy, ale chovejte se k sobě s respektem.
    Uznejte, všichni to chceme.

  4. Olavi napíšete nejprve, že továrna Opel nebyla v Russelsheimu, ale v Brandenburgu později ve svém dopise hlásíte, že továrna Opel obdržela odškodnění od Američanů, protože bombardovali továrnu v Russelsheimu.
    trochu nedbalý !!!
    g Jogchum.

    • Nesuďte příliš rychle Jochem! Centrála společnosti Opel byla a je Rüsselsheim, ale předválečná Kadett byla vždy vyráběna v jejich pobočce v Braniborsku a poválečné v Bochumu. Proto.

  5. Není pravda. Továrna Kadett nebyla umístěna v Rüsselsheimu, ale v Braniborsku, v sovětské okupační zóně. Proto ho SSSR mohl vzít. Rusové neměli nárok na zboží ze západních okupačních zón.

    Opravy byly dohodnuty na Postupimské konferenci. Sovětský svaz měl dovoleno zaujmout polovinu průmyslu v jeho okupační zóně a obnovit jej ve své vlastní zemi, která byla úplně zničena z Polska do Moskvy.

    Západní spojenci také obdrželi odškodnění, ale měli menší potřebu německých strojů než Sověti. USA obdržely německé patenty, patenty a výzkum v hodnotě 15 miliard dolarů a několik tisíc testovacích modelů a vzorků, od chemikálií po raketové motory, proudové motory, optické techniky atd.

    A prosím, nelitujte Opel. Společnost General Motors vydělala před válkou a během války spoustu peněz z nacistické válečné produkce, stejně jako Ford. Peníze, které byly během války úhledně zaparkovány ve Švýcarsku, takže po kapitulaci mohla GM ještě vybírat své válečné zisky.

    GM ve skutečnosti požadoval od americké vlády náhradu za přestavbu bombardovaných továren v Rüsselsheimu a zvítězil.

  6. Ano, opět skvělý příběh od našeho ruského odborníka. Je škoda, že není uvedeno, odkud je možné tuto krásu vidět nebo odkud pochází (vlastní dovoz / prodejce).

    Rusko je země cenově dostupné klasiky, že?

  7. v 80. letech jsem koupil Ladu 1500 se všemi ozdobami, ano dokonce i stěrači světlometů, za cenu přibližně 4000 EUR, včetně instalace LPG. Začalo to jako při příjezdu domů autem, po kontrole bylo rezervní kolo ploché, vadný bezpečnostní pás spolujezdce a tak to pokračovalo. Jednoho večera přijdu domů, stěrače světlometů fungují, přestože je vypnuté zapalování, o několik měsíců později jsem zatáhl ruční brzdu, hadr, měl jsem ji v ruce, uvolnilo se upevnění. Při první údržbě po 1000 km jsem obdržel fakturu za úplnou hlavní údržbu, nové filtry a zapalovací svíčky. Je smutné, že jsem ho po 2 a půl letech prodal za méně než 500 EUR.

  8. Sám mám velmi dobré vzpomínky na své první auto, Ladu 1500S 2103, když jsem ještě studoval, koupil za 200 eur. O 60.000 1984 km později už polyester nemohl držet tělo pohromadě a byl to bohužel konec příběhu. Vždy to začalo, na rozdíl od většiny ostatních automobilů, dokonce i v zimě roku 22 při -XNUMX ° C
    V té době stála nová Lada 1200 sotva 79000 2000 franků (nyní přibližně XNUMX XNUMX eur).
    Ideální, kdybyste se museli dostat z bodu A do bodu B za málo peněz. Nemohli jste si vybrat barvu, po plné lodi třešňově červené byla loď jedově zelená a následovala celá loď v koupelně modré. Pokud se vám nelíbila barva nebo pokud byly pneumatiky opotřebované, zaparkovali jste je na vrakoviště a koupili jste si za smích málo další novou továrnu. Tehdy to bylo tak jednoduché. Bohužel ty časy skončily. Škoda (se zadním motorem) nebo Zastava nebo Dacia (náhradní Renault 12) byly ještě levnější, ale o něco méně spolehlivé. Ladas byly skutečně mnohem vylepšeny a posíleny Fiat 60 z 124. let
    V roce 1982 byla Lada Nova nejprodávanějším automobilem v Belgii.

    • Dobrý příběh!

      Pouze proto, že překládáme AZLK z ruštiny do angličtiny, jsme zde na nizozemském webu, že? Lze to jednoduše přeložit do: Automobilová továrna leninského Komsomolu. A pokud chcete vědět více, Komsomol (rusky: Комсомол) byla komunistická mládežnická organizace v Sovětském svazu. internet, v tomto případě a většinou Wikipedia, je váš přítel!

      Němci si také mysleli, že se Renault Juvaquatre příliš podobá tomuto Kadett, ale v té době byl tento design běžný u několika výrobců, včetně Fordu Tudor, který také trochu vypadal, pak si také mysleli, že „všechny vozy nad sebou se objeví “. V každém případě je v tomto případě hezké, že tato továrna v Moskvě („syn Moskvy“) je již několik let součástí koncernu Renault. A tak existuje další, trochu vyhledávaný kruh kolem.

          • Měl jsem spoustu různých značek automobilů, ale měl jsem Ladu 1600 nejdelší, najel jsem více než 150000 km za 5 let, nikdy jsem ji nenechal na pokoji a užil jsem si s ní spoustu legrace. Bylo to pěkné auto a v zimě teplé.

        • Vždy to tak bude. Právě jsem napsal něco o Ladě na Facebooku a pak jsem dostal reakci jako „Měl jsem Dacii, bratra Lady“.

          Dacia měla tolik společného s Ladou jako Daf s Toyota. Ale pokud se na to zeptáte, nazývá se to „oba byli komunistická auta“, jako by auto mohlo být komunistické.

          • Ne tehdy, ale teď. Lada a Dacia patří do koncernu Renault a navzájem sdílejí spoustu technologií. Mimochodem, Lada Largus je předchozí Dacia Logan MCV. Mimochodem vynikající auta. A tak se dostali do cesty francouzští komunisté, kteří s největší pravděpodobností znárodnili továrnu Louis Renault.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory