Reklama ve francouzském časopise. Ale od NL: „Soukromá sbírka mon: je vends deux moteurs a hliníková Monica V8, čísla 2 a 4. de la série de construction. Le numero 4 est complètement démonté, avec deschemises de cylindre neuves. Le moteur est complete et en bon état. Moteurnummero 2 est monté et a dormi pour les vingt + annees passs en stockage à sec. Elle concertne les moteurs avec un alésage de 87 mm, avec un cylindre de 3.431 cc. Les moteurs zahrnují drapáky a karburátory. Mon prix demandé par moteur est 15.000 4 €. A Attente de votre réponse, je reste sincèrement. XXXX, Platí Bas. XXXX@xsXNUMXall.nl.
A co ty Monica V8?
Monica V8 byl projekt Jean Tastevin, postgraduálního inženýra z École Centrale de Paris. Myslel si, že je škoda, že ve Francii nebyla vyráběna žádná luxusní rychlá auta. Moniky byly vyrobeny v letech 1972 až 1974 v obci Balbigny v oddělení Loiry. Bylo vyrobeno asi 40 kusů, z nichž se zdá, že jich po celém světě zbývá šest. V té době byla Monica 560 V8 považována mnoha automobilovými nadšenci za krásné francouzské superauto a přirozený nástupce dříve slavného modelu Facel Vega HK500 V8 GT. Menší V8 byly také použity v závodních vozech F1. A v tom spočívá náš odkaz.
Motorizace Monicy
Motorizace automobilového světa začala Chrisem Lawrencem, technikem a závodníkem. Cíl však byl jasný: Topper snů by samozřejmě měl mít pod kapotou alespoň V8. Lawrence dal Tastevinovi kontakt s Edwardem C. „Tedem“ Martinem, který navrhl motor V8, o kterém si Lawrence myslel, že se k Monice hodí. Po vyhodnocení motoru zakoupil Tastevin design, práva a stávající nástroje pro motor. Dohoda zahrnovala čtyři kompletní motory o objemu 3,0 litru. A nejméně dva z nich byly nyní nalezeny. V Nizozemsku.
Lehká slitina V8
Motor Martin byl celolitinový V8 s řemenovým jednoduchým vačkovým hřídelem (SOHC) na řadu válců. Navržený pro nový limit 3 litry pro sezónu 1 Formule 1966, motor vážil pouhých 100 kilogramů, plně vybavený a produkoval 270 koní při 7000 otáčkách za minutu. Neobvyklou vlastností modelu Martin V8 bylo, že čtyři z ojnic byly vidlicovitě roztaženy, podobně jako u legendárních motorů Rolls-Royce Merlin.
To znamenalo, že řady válců nebyly na klikové dráze vyrovnány, což udržovalo celkovou délku motoru pěknou a krátkou. Motor byl použit ve voze Pearce-Martin F1 a Lucas-Martin, upraveném podvozku Lotus 35 Formule 2. Blok také přišel ve verzích 2,8 litru u některých speciálů, včetně některých sportovních a závodních vozů Lawrenceových vlastních Deep Sanderson.
Ale Tastevin chtěl udělat luxusní auta
Potřeboval tedy subdodavatele, který by dodával motory. Byly zřejmé dvě možnosti: Jednou byl Coventry Victor a druhou Rolls-Royce. Lawrence slyšel, že Rolls-Royce nedávno odstavil jedno ze svých výrobních zařízení kvůli ztrátě smlouvy o obraně, a tak by mohl mít zájem o zahájení projektu Martin V8.
Dohodli jsme si schůzku se zástupci Rolls-Royce, kteří byli fascinováni malými rozměry modelu Martin V8. Rolls-Royce však získal důležitý kontrakt na obranu, který dal znovu hodně práce interně. Lawrence se vrátil k Coventrymu Victorovi. Tastevin nechal Coventryho Victora uzavřít smlouvu na výrobu motorů. Nyní tedy bylo požadováno vyrobit 25 kopií motoru V8 se zdvihovým objemem 2,8 litru. Coventry Victor byl schopen vyrobit 18 z nich, než společnost zkrachovala.
Mezitím Lawrence pokračoval ve výrobě motorů v sídle LawrenceTune v Anglii. Zkoušky motoru o objemu 2,8 litru ukázaly, že motor nebyl dostatečně výkonný, a tak ho zvětšil na 3423 40 cm240, dýchání zajišťovaly čtyři dvojité karburátory Weber 6000 DCLN downdraft a blok dostal název Monica vylisovaný do krytů ventilů. Upravený motor poskytoval výkon 4000 koní při 2500 otáčkách za minutu. Zatímco maximální točivý moment nebyl produkován do 4000 ot / min, křivka točivého momentu byla relativně plochá od XNUMX do XNUMX ot / min.
Nakonec byly technické výkresy dokončeny a schváleny Tastevinem, který dodal Lawrencea do Turína spolu s prototypem č. 4, aby mohla začít výroba panelů karoserie pomocí hybridních nástrojů z pryskyřice / oceli. Byla provedena srovnání mezi finální podobou Moniky a mnoha jejích současníků, s čelním pohledem ve srovnání s Maserati Indy a Lotus Elan +2, zadním pohledem na Ferrari 365 GT 2 + 2 a bočním pohledem na Aston Martin DBS. Ale krásné zůstává krásné.
Problémy s motorem však zůstaly
Foukaná těsnění hlavy byla na denním pořádku a nepomohly ani problémy s dodávkou jak odlitků z bloku, tak odlitků z hlavy válců. Příběh se zastavil. A byl zapomenut. Nyní se však znovu objevilo několik bloků Monica V8. V Nizozemsku…
Mishmash stylových prvků, dokonce v něm vidím trochu Audi ze stejného období.
Pfffff, znovu objevil několik bloků a pak ………… Nejprve, aby se čtenáři cítili pohodlně
a pak to neříkej.
dokončete příběh hned, nebo je to „zbytek“ příběhu v AMK.
Zdravím Hans
The Monica's are located in Alphen. Bude se na vás obracet prostřednictvím hodnocení Steijna
Jak to šlo s Janem Wijnproeverem?
Samotná Monica upadla do zapomnění, ale její „otec“…?
Děkuji mnohokrát. váš blog má velmi pěkný obsah
Sbírka mámy. Čísla. Le moteur est kompletní. nalít des vingt + annees. cylindrée. Les moteurs incluent les volants et les carburettors.
Pěkný článek, typ jsem ještě neznal. Zdá se, že některé gadgety De Tomaso, Iso a Maserati. Pěkný blok, i když jako závodní blok v luxusním sedanu se může zdát trochu mimo jeho prostředí.
Nevěděli jsme, že Merlinové vidlicovali ojnice. Ale také velmi pěkné bloky se svými 48 ventily a královskými hřídeli.
Také linky Monteverdi. Určitě krásné!
Je škoda, že fotografie jsou umístěny nad textem ve spodní části příběhu.
Zvláštností tohoto příběhu je, že dvě moniky nebo jedna s náhradním blokem jsou opatřeny sběratelem na západě naší země.
To je správně. Dokonalé rozvržení můžete vytvořit pomocí WP. Ale to se nijak neliší. Web je pro čtenáře zdarma. Redaktoři některé dostanou zaplaceno a my bychom jim rádi za práci zaplatili více. Tato stránka je proto věcí služeb z vášně a stojí peníze. Zasloužíme si sendviče příležitostným plátkem sýra na listu. Proto vás žádáme, abyste se prostřednictvím webu stali pravidelným a přátelským předplatitelem.