Mini 1275GT. Požitek z klasické jízdy

Slib dělá dluhy a dluhy jsou zábavné, velmi zábavné. Protože v Hofman Leek už nějakou dobu existuje schůzka, abychom se blíže podívali na několik klasik z rozsáhlého skladu. Takto skončíme v chladném, ale jasném dni v krásném vnitrozemí Pórku. S Mini 1275 GT, které je v Hofmanově prodejní sbírce.

Přečetl jsi to správně. Auto na obrázku je Mini 1275 GT. Puristé se toho okamžitě chytnou. "Ne pravý, protože má kulatý nos." Důvod této možné reakce je jasný. 1275 GT - nástupce legendárního Cooperu S - byl uveden na trh v roce 1969 a dostal také novou karoserii Clubman. Křivky Mini u této verze doprovázela hranatá a prodloužená předek. Takže: auto na stránce nikdy nemůže být skutečné 1275 GT, že? To je. Jak to funguje, vysvětlujeme ve zprávě časopisu v AMK 2-2023. A nyní sdílíme rozsáhlý dojem z Mini, které jsme řídili.

Hofman Leek nabízí toto krásné a mnohonásobné speciální Mini. Tato klasika má za sebou něco málo přes 90.000 XNUMX km životních zkušeností. Auto strávilo velkou část svého života ve Španělsku a je kosmeticky v krásném, originálním a nerezovém stavu.

Tvůrci kladli velký důraz na detaily vozu. Můžete to vidět jak zevnitř, tak zvenku. Celé to vypadá chutně a dostává se pod kůži. V interiéru jsou vidět některé úpravy, jako je několik rally klik a lampa na čtení map. I proto nevylučujeme, že Mini občas posloužilo k pěkné a aktivní rally.

Toto Mini 1275 GT má pod kapotou překvapení, protože ukazuje specifikace 1300 Cooper. Když jej otevřete (vytahovacím tlačítkem na palubní desce), uvidíte v nacpaném motorovém prostoru 2 karburátory SU HS2. To již ukazuje na vyšší výkon, než je udávané tovární číslo 53 koňských sil podle DIN. Dále vidíte servo brzd a řadu dalších úprav, jako je krásný kryt ventilů a chladič, který je zde stále pěkně umístěn na boku. Každopádně: specifikace předem slibují extra potěšení z jízdy.

A to se splní. Protože řídit toto peprné klasické Mini je párty. A co je pozoruhodné: i při délce 1.95 metru najdete dobré místo za tím krásným dřevěným volantem se třemi lesklými paprsky a krásnou krytkou náboje volantu. Vstup není jednoduchý s dlouhýma nohama, ale jde to. A pak najdete pozici, která má k šílenství daleko. Ano, je to trochu kompromis, ale v praxi se s tím dá žít. Ano, Mini padne každému.

Přední sedadla jsou pevná, pedály jsou umístěny blízko sebe a směrem ke středu. V praxi s tím nebudete mít žádné překážky. To platí i pro chod docela plochého volantu. Dobře se s ním manipuluje a snadno se ovládá. Brzdění (poháněná instalace s kotouči vpředu a bubny vzadu) je snadné, dorazy se snadno dávkují. Všimnete si, co děláte, a zpoždění je úměrné tomu, jak jste si to vymysleli. Totéž platí pro propojení. Spojka funguje lehce a s krátkým zdvihem. Ale cítíte, co se děje. Čtyři synchronizované převody se hůře zařazují, změna odporu působí gumově, což je jistě zpočátku trochu hledání. Čím déle jste na cestách, tím si na ten jev zvyknete. Pak je řazení také plynulejší díky oleji, který dosáhl správné teploty. Faktem ale je, že nejlepší je ovládat poker pevnou rukou.

Každé klasické Mini je známé svým úžasným chováním v zatáčkách. Mini můžete snadno nasměrovat za roh, což je velmi přímé a plynulé. Krásné a propracované převody „1300“ také zajišťují, že po podřazení (z trojky na dvojku, případně ze čtyřky na trojku) zůstanou otáčky pěkně vysoké, takže ze zatáčky můžete pěkně zrychlit. A to funguje stejně dobře s motorem o objemu 1275 cm60, který má v tomto autě zásobu paliva se dvěma továrnami na plyn SU a generuje XNUMX koňských sil podle DIN.

V kombinaci s hmotností auta je zrychlení hračka. Zvlášť když ty celou cestu aplikované, to zrychlení je velmi pěkné a lze jej používat s citem. Akceleraci doprovází ono příjemně znějící hučení, které motor o objemu 1275 ccm vydává. Vzhledem k tomu, že Drive by Noise bylo v roce 1972 ve hvězdách Mini napsáno ještě malinko, tyto zvuky výrazně pronikají do sotva izolovaného interiéru. A to zvyšuje zábavu z řízení tohoto vozu, dodává tomuto klasickému Mini nádech Spartan a rallye.

Mini a jeho technologie jsou každopádně nejlepší v komunikaci. Tato verze má také podvozek se systémem odpružení Hydrolastic na palubě. Velmi zjednodušeně řečeno: přední a zadní kolo na každé straně vozu jsou navzájem spojeny kapalinovým potrubím. Odpružení a tlumení jsou řízeny tlakovým působením na nestlačitelnou hydraulickou kapalinu. Když je vozovka nerovná, jedno kolo v protisměru kompenzuje výšku druhého kola. Systém také zajišťuje, že se vůz téměř nenaklání, a to ani v utaženějších zatáčkách.

Není pochyb o tom, že funkce Hydrolastic přispívá k přirozeně vynikající ovladatelnosti klasického Mini. Ano, díky kompaktním rozměrům auta cítíte, co se pod vámi děje, ale celé to vždy doprovází jemný a krátký finální dotek. V tomto Mini nezaznamenáváme nic ze šikmých pohybů při akceleraci a ponoření při brzdění. Jedná se o velmi stabilního jack-of-all-trades, který jezdí úžasně dobře a aktivně. Mini nabízí čistou zábavu a ve všem ukazuje, proč se mu ve velkých rallye tak dobře dařilo.

Není tomuto Mini 1275 GT co vytknout? Ne, až na to, že se s tímto skvělým evergreenem musíme rozloučit. Tento speciální Mini si chcete okamžitě vzít s sebou domů. Protože je ideální pro krásné rallye. Nebo jednoduše pro pěknou hru řízení na krásných, klikatých a idylických venkovských silnicích. V každém případě nabízí tuny radosti z jízdy. A průběžně odhaluje tajemství své historické i současné popularity. Chcete zatočit znovu. Nebo přiveďte Mini na rychlost. Znovu, znovu a znovu.

Díky Hofman Classic a Sportscars, Pórek

Poznámka k fotografiím: vůz ještě není registrován. Fotografie, na kterých Mini nemá SPZ, byly pořízeny na soukromém pozemku, nikoli na veřejných komunikacích.