Minerva TT

V dnešní době je možná nejzajímavější Land Rover Minerva TT, kde tato písmena znamenají „Tout Terrain“? Minerva byla původně továrna na jízdní kola založená Sylvainem de Jongem, který zemřel v roce 1928 z Amsterdamu a který se spolu se svými dvěma bratry přestěhoval do Antverp a založil společnost Mercury Cycle Company se třemi dalšími belgickými vztahy.

V roce 1897 založil vlastní společnost - S. de Jong & Co. - se značkou Minerva. Jak víte, Minerva byla ve starověku římská bohyně, bohyně moudrosti a umění. Rychle se stala vzkvétající společností, která představovala zhruba 200 jízdních kol - jak se tehdy říkalo „jízdní kola“ - za týden. Mezitím byly některé chytré mysli společnosti zaneprázdněny vymýšlením „motocyklu“. Stávající motor Zürcher & Lüthi s objemem válců 172 cm3 - dobré pro ¾ hp! - jednoduše řečeno, namontovaný na přední rámové trubce kola.
Nebylo možné ji proměnit v něco mobilního. Toto privilegium bylo uděleno určitému mechanikovi Janovi Olieslagersovi, který dodal kola zákazníkům a smontoval je tam, připravil je na řízení. Jan Olieslagers by se později stal světově známým pro své světové rekordy s motocykly a mouchami.

Zatímco Minerva kolo a motocykl oddělení rostly a prosperovaly, lidé z 1904 se také zaměřili na nejnovější vynález 'auto'. Minerva se brzy stala jedním z předních výrobců automobilů a dodala do různých královských domů, šlechtických rodů, filmových hvězd, umělců, velkých průmyslníků včetně takové osoby jako Henry Ford!

Z 1^e Minerva přežila světovou válku a po restartu v 1918u se zaměstnanci 1.600 se počítala jako největší továrna v Belgii. Společnost by dále rostla. Například v 1927u byli zaměstnanci společnosti 6.500 a jejich produkt mohl být kvalitativně porovnán s Rolls-Royce. O dva roky později, abych byl přesný v 24 říjnu 1929, burza v New Yorku havarovala, Sylvain de Jong od té doby podlehl rakovině, prodej luxusních vozů dramaticky poklesl v důsledku recese, a aby přežil, bylo nutné se spojit s další přední belgická značka automobilů Imperia, vlastněná určitým Mathieu van Roggenem.

Minerva se zdála zachráněna. Ale pak přišel 2^e Světová válka a německý okupant převzal továrnu na výrobu letadlových dílů, na opravu poškození, mimo jiné, lovce Messerschmitt Me-109. Když se naši východní sousedé vrátili z vlastních důvodů, rány v Belgii mohly být olízány, celá společnost byla důkladně zničena. Mathieu van Roggen byl naštěstí schopen počítat s vysokým odškodněním za škody způsobené během války.

Byla založena De Nieuwe Maatschappij Minerva NV. Stejně jako v Nizozemsku, Belgie dychtivě hledala zaměstnání. Drahé „vozy“, jak byly postaveny před válkou, nebyly možností. Naštěstí belgičtí chudí potřebovali lehká terénní vozidla, která musela být postavena v našem Zuiderburenu kvůli pracovním příležitostem, které hledali. Byly řešeny různé továrny, které byly považovány za schopné dosáhnout něčeho takového. Minerva a Willys-Overland, kteří byli shromážděni v Belgii, byli osloveni. Ten byl instruován v 1951 postavit 2.500 jednotky Jeeps CJ-3A ve vojenské verzi.

Mathieu van Roggen byl nyní v kontaktu s Roverem, který se velmi zajímal o obchod, protože obdrželi příděly z oceli založené na exportu, a proto byli příliš rádi, aby prodávali „stavebnice“ v zahraničí. Na konci 1951 bylo dosaženo dohody a CKD (Úplně Knock Down) stavebnice z Land Rover 80 “do Belgie. Minerva sama navrhne a postaví trenéra po konzultaci s místní samosprávou. Navíc, 63 procent použitých dílů muselo být „Made in Belgium“, takže to bylo opravdu jen o motoru (2 liter), převodovce, brzdách, nápravách s diferenciály, kabeláži dodávané firmou Rover. První dodávky byly provedeny v 1952. Zpočátku se jednalo o zakázku na položky 2.500, ale kvůli korejské válce bylo toto číslo zvýšeno na položky 8.500. Ten poslední byl v kapele 1955. Civilní verze se objevila v 1953; v 1954, stejně jako Land Rover, přešli na rozvor 86 ”. Mezitím si Land Rover uvědomil, že belgický trh je „zralý“ pro skutečný Land Rover, což nakonec vedlo k velkému boji s Minervou, ukončení smlouvy a nakonec v 1958 k definitivnímu uzavření společnosti Minerva.

Současně s Minervou Land Rover byly v belgické továrně licenčně vyrobeny také skútry MV Augusta a mopedy s motorem JLO. Pokusili se také dobýt místo v segmentu „miniaturních automobilů“, ale to nebyl úspěch. Minerva TT má - jak vidíte na fotografiích - výrazně odlišný vzhled než „dárce“ Land Rover. Mělo tělo z hliníku známé jako Birmabright, Minerva měla tělo z cínu. Nakloněné přední blatníky se samozřejmě vyráběly mnohem jednodušší a rychlejší a dodávaly Minervě vlastní „vzhled“. Minerva byla používána také v belgických koloniích. Do armády bylo dodáno sedm různých verzí, například verze sanitky se dvěma nosítky, rádiový vůz, obrněná verze, jedna se dvěma ovládacími prvky pro výuku řízení. Jako armádní vozidlo si stále můžete pamatovat na Minervu té doby; od roku 1962 také v tmavě modré barvě jako transport pro tehdejší Gendarmerie, další slovo pro policii. Naši jižní sousedé pak byli opatrní s vybranými daňovými penězi. Asi 500 výtisků bylo předáno z armády policii, natřeno tmavě modrou barvou a věrně sloužilo Hermandadovi po celá léta… Osobní automobil Minerva z doby před válkou je hledaný a velmi drahý. Podle všeho jich po celém světě zbývá asi 150. Asi 8.500 z 300 1952 Minervy TT je známo v Belgii. V Africe je jich stále ještě několik a rozdělily se po celé Evropě. Je to vozidlo, které je nyní velmi oblíbené u nadšenců. Bylo proto velkým překvapením, když jsme viděli několik mužů zaneprázdněných Minervou na krátké cestě do Silverstone na zadní silnici v blízkosti Bicesteru v hrabství Oxfordshire. Ta věc - od roku 10 - byla v britské kůlně neuspořádaných 33.668 let a nyní se fotografovala ... Motor běžel dobře, převodovka a převodovka se dobře posunuly, věc byla řízena a brzděna, tělo obstálo ve zkoušce času. Mimochodem, přístroje na palubní desce vyrábí Jaeger. Počítadlo kilometrů ukazovalo XNUMX XNUMX a to by mohla být jen původní poloha ... Britské osvědčení o registraci právě dorazilo, nebylo ještě zkontrolováno ...