MG Sebring. Téměř skutečná kopie

Auto Motor Klassiek » Články » MG Sebring. Téměř skutečná kopie
Kupuji tam klasiku

V automobilovém průmyslu je image velmi důležitá. A šestiválcový MG MGC GT vedle B potřeboval houževnatost. Proto byla bitva hledána.

Začalo to čtyřválcem

Byl by to poslední tovární čtyřválcový závod v tomto procesu, a přestože Sebring z roku 67 byl prvním střelcem, bylo by to ještě působivější a takový MG by skončil druhý ve třídě za Targa Florio z roku 1968. Ještě jednou, kdysi nudné GT porazilo stádo 911, Alfa Romeo a Ferrari Dino.

Pro finální šestiválcové závodní vozy MG MGC „GTS“ nebo „Sebring“ byly objednány speciálně vyrobené hliníkové panely karoserie. Většina z nich se vyrábí na běžných formách z lisované oceli. Blatníky byly významnou výjimkou: byly ručně vyráběné a měly agresivní široká ramena, aby odpovídaly nadměrným pneumatikám.

Přišroubovatelné panely byly místo oceli vyrobeny z hliníku: přední blatník, přední blatníky, křídla dveří a víka zavazadlového prostoru GT. (Hliníkové kapoty byly již součástí standardní výbavy.) Hliníkové nástavce zadních blatníků byly nýtovány na upravené ocelové boční panely a nýty byly skryty pod výplní a barvou karoserie. Hliníkové střechy byly také nýtovány a lepeny.

Současné sady náhradních dílů Sebring jsou nyní vyrobeny z plastu

Základní struktura orgánů MG MGC GTS však zůstala v zásadě standardní. Pevnost a tuhost byly zaručeny dodatečným bodovým svařováním. Snížení hmotnosti se neomezovalo pouze na tělo. Například bloky motoru a hlavy válců z hliníkové slitiny byly speciálně odlity, aby se snížila hmotnost ve srovnání s železnými bloky a hlavami používanými ve výrobních automobilech.

Kolik sad hliníkových panelů Sebring bylo vyrobeno? To je jasné: ve všech ohledech dost pro šest kompletních automobilů plus některé náhradní díly.

Od čtyř do šesti válců

Fascinující vráska v příběhu MG GTC GTS spočívá v tom, že první závodní vůz GTS debutoval se čtyřválcovým motorem a běžnou kapotou MGB. Stejný vůz byl vybaven šestiválcovým motorem a jinou kapotou a byl představen v Sebringu v letech 1968 a 1969. Pro MG a pro oddělení Comps to byla bouřlivá léta. Převzetí společnosti zatěžovalo jejich budoucnost. V roce 1969 byla oficiální název účastníka „British Leyland Motor Corporation“, když závodní vozy MGC GTS vstoupily do závodu Sebring Twelve Hour. Jednalo se o poslední „tovární soutěž“ pro značku MG.

Náš Sebring

To je falešný. Se čtyřválcem. Široce usměvavý majitel, Sander Buitink ze Zelhem, má o historii jasno: „Minulý týden nebyl můj“. A: „Je to jen příjemná věc na hraní“. Zatímco Frans Mandigers dnes poskytuje automobilům a motocyklům okamžitou patinu, tento MG má skutečná svědectví o dobrodružném životě. Pro puristy je to samozřejmě stejně „Voud!“. Ale určitě je čas originální a dobývá srdce. Tato replika od ruky je jako staromódní dítě na ulici: Není to moc vychované, má velkou tlamu, ale obchází se. A je cenově dostupný a nasaditelný.

Téměř Sebring má vyladěný blok 1800 s velkými Amals, horkým vačkovým hřídelem a velkým výfukem. Ale skutečný Sebring? To je jiný příběh: Šestimístný vůz řady C s objemem 2912 cm220 má výkon přibližně 45 koní a dýchá třemi webovými servery 5DCOE a má vačkový hřídel MGMXNUMXC. Vůz má čtyřstupňovou převodovku plus diferenciál Quaife ATB a má přední nezávislé zavěšení. Vzadu má MG tuhou nápravu v poloeliptických pružinách. Všude jsou kotoučové brzdy.

Čtěte také:
- Řízení MG MGC GT
- MG MGB Roadster (1964) a Triumph Spitfire IV (1977) 
- Electric MG Midget, e-Midge
- MG Midget - MG lékaře
- Jídlo pro puristy: vylepšení MGB

 

 

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

7 odpovědi

  1. Krásné auto! Malá poznámka: karburátory jsou standardní SU HS4, nikoli „velké Amals“, jak se jim v textu říká.

  2. Super věc. Škoda toho „ne šestiválce“. Sám jsem měl od roku 1976 gumový nárazník GT s poznávací značkou. Belgičan se narodil, ale jak dlouho tam jel, to nevím. Za mé vlády byl GT obnoven (utrpěl trauma rzi) a prodán někde v roce 1994. Podle RDW vyprší jeho STK v září příštího roku, je tedy stále naživu?
    Kromě šestiválců MG vyrobil Ken Costello také řadu V8 GT s R8 (Buick) VXNUMX. Začal tento projekt, když se ukázalo, že GTC dodávané společností MG se ukázaly jako příliš nepraktické.
    „Au“ udělal část MG, pokusil se postavit Costellovi a sám z nich vyrobil asi 2600 XNUMX. Leyland nyní také konzumoval MG a chtěl zahrnout Triumph Stag nemají konkurenci vlastní stáje.

  3. Úžasný příběh o velmi pěkném autě, myslím. V 60. letech jsem sám řídil „tartanovou červenou“: MGB, kterou jsem sám trochu vyladil. I když jsem častým delikventem svého „B“, měl jsem zájem o verzi MGB-GT „Jacques Coune“ s krásnými vestavěnými světlomety ala Jaguar E-type.
    Právě teď má můj nejstarší syn B-GT, které převádí do rozšířené / snížené verze s nezávislým zavěšením zadních kol (od BMW) a s V4,6 o objemu 8 litru vpředu, aby si s ním hrál na okruzích. Až to skončí a já jsem stále dost fit, chci také udělat pár kol, jako bych v minulosti v Bandu nedělal B.

  4. Nikdy jsem toto auto neviděl a myslím, že je designově velmi speciální. Typ automobilu, na který se můžete dívat celé hodiny pouze z floerenového sedadla. Nenapadá mě lepší sledovanost. Totéž mám s nejkrásnějšími Minis z šedesátých let. Tyto postavy jsou prostě dokonalé, moderní Mini se tomu nemůže rovnat.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory