MG MGA. Nová éra v Abingdonu (1955-1962)

MG byla léta známá také svými modely řady T. To byla slavná série roadsterů, která pomohla určit image výrobce z Abingdonu. Nové poválečné období však inspirovalo Alberta Sydney (Syd) Enever k přemýšlení o novém stylu domu. V roce 1951 navrhl aerodynamickou karoserii pro verzi MG TD Le Mans George Philipse. Zmizely autentické stupačky a vyčnívající blatníky, nahradila je hladce lemovaná pontonová karoserie. Le Mans TD se stal inspirací pro zcela nový model MG: MG MGA, který se vyráběl v letech 1955 až 1962 v Abingdonu v Británii a Enfieldu v Austrálii. Před šedesáti lety po sobě zanechal krásné dědictví.

Rozchod s tradičním designem

S novým designem se Syd Enever rozešel s tradičními liniemi MG T-Series. Navíc Leonard Lord – skutečný muž z Austinu a velký šéf BMC – zpočátku viděl v (budoucím) designu MG MGA malou nohu. MG TF a MG TF 1500 Midget původně pocházely z TA, která byla představena v roce 1936. Poptávka po něm byla stále menší a to i proto, že design TF v padesátých letech už nebyl aktuální. Syd Enever proto odstartoval novou generaci sportovních vozů MG.

Úplně nové

Práce Syda Enevera vyústila ve zcela nový a mimořádně krásně navržený MG MGA. Nový sportovní vůz z Abingdonu by nahradil MG TF a TF 1500 Midget. Vyznačoval se především nízkou konstrukcí a z toho vyplývajícím nízkým posazem. Podvozek byl úplně nový. Roadster dostal odpružení s příčnými rameny a vinutými pružinami vpředu. Zadní zavěšení tvořila kombinace poloeliptických listových per a tuhé zadní nápravy. MGA také dostal čtyři bubnové brzdy. Stal se skutečným britským sportovním vozem, který se veřejnosti poprvé představil na autosalonu ve Frankfurtu. Rok jednání: 1955

Debut s motorem 1488 ccm

MG MGA měl konstrukci těla na rámu. Nový sportovní vůz z Abingdonu debutoval jako 1500. Motor BMC B-Series umístěný vpředu měl zdvihový objem 1489 ccm. Zpočátku podával výkon 68 koní. MGA 1500 byla dobrá pro maximální rychlost 155 kilometrů za hodinu. Později byl výkon zvýšen na 72 koní. Motor 1500 byl spolehlivý a našel si cestu i do MG A Coupe, které se v roce 1956 stalo uzavřeným bratrem roadsteru. Model 1500 se vyráběl čtyři roky: z výrobní linky s tímto motorem sjelo celkem 58.750 1959 kusů MG MGA, než jej v roce 1.588 následovaly modely s motorem zvětšeným na 1600 1500: MG MGA XNUMX. Nejprve však přišel sportovní bratr MG MGA XNUMX: Twin-Cam.

Příchod Twin Cam

V roce 1958 debutoval MG MGA Twin Cam. Toto dostalo motor 1.588 ccm B-Series. To bylo speciálně upraveno pro Twin Cam od Harryho Weslakea na sportovní specifikace. Například dostal dva vačkové hřídele nad hlavou. Zpočátku generoval sportovní motor v Twin Cam 107 koní. Díky mírně nižšímu kompresnímu poměru a dalším technologickým vylepšením se tento výkon vyšplhal až na 100 koní. MG MGA Twin Cam měl kolem dokola čtyři kotoučové brzdy. Výkon Twin Cam byl také působivý. Méně přitažlivá pro představivost byla spolehlivost nejsportovnějšího MGA, která se vždy poznávala podle uzavřených kol bez krytu kola a se zámky nábojů. Twin-Cam nebyl k dispozici s drátěnými koly.

Technické potíže

Technické potíže s Twin Cam dostaly dobré jméno MG pod tlak. Bylo mnoho problémů se špatným časováním ventilů v kombinaci s drahými vačkovými hřídeli. To byl zejména případ původní verze s výkonem 107 koní. Technický malheur byl částečně zodpovědný za to, že konec Twin Cam byl ohlašován v roce 1960 - poté, co bylo vyrobeno 2.111 180 exemplářů. Výkon byl však na svou dobu působivý: Nejrychlejší verze dosáhla maxima 9,1 kilometrů za hodinu a na „stovku“ zrychlila za XNUMX sekundy. Je to nejcennější MGA současnosti. Navíc tehdejší technické problémy tohoto typu jsou dnes z velké části minulostí.

1588 ccm bez Twin Cam

Jak bylo zmíněno, Morris Garages uvedl na trh MGA 1959 v roce 1600 jako nástupce debutanta z roku 1955. Ten dostal také motor řady B o objemu 1.588 1500 ccm, ale bez konstrukce dvojitých vačkových hřídelů v hlavě z Twin Cam. Tento větší motor nebyl jedinou změnou oproti MGA 78. Protože MG MGA se zvýšeným zdvihovým objemem a výkonem XNUMX k si vedl lépe než jeho předchůdce, byla nutná montáž dvou kotoučových brzd vpředu. Britové si však ponechali zadní bubnové brzdy.

Verze 1600, dva stupně převodů

Změn oproti předchůdci každopádně moc nebylo. Rozdíl byl vidět v umístění osvětlení. Pro zbytek byl charakteristický exteriér ponechán zcela nedotčený. Verze 1961 31.501 vyráběná do roku 1.600 v nákladu XNUMX XNUMX kusů byla k dispozici ve dvou úrovních výbavy: standardní verze a De Luxe. Ten se vyznačoval speciálními centrálně zamykanými koly a kotoučovými brzdami po celém obvodu. Luxusní verze vznikla proto, že MG mělo po vyřazení Twin Cam z výroby náhradní díly.

Až do konce s nejnovějšími změnami

Po 31.501 1.600 kopiích MGA 1.622 90 přišel Mark II. Úpravy byly opticky sotva viditelné. Mark II dostal motor zvětšený na 1961 ccm a jinou zadní nápravu. Posledně jmenovaná úprava vedla ke zlepšení ovladatelnosti a více možností, jak dostat výkon motoru o výkonu 1962 k dobře na asfalt. Mark II byl opět k dispozici ve dvou verzích a v letech 8.719 až 1962 byl stále XNUMX XNUMXkrát mimo výrobní linku. V roce XNUMX byl velmi krásný MG MGA nahrazen novým a slavným MG: MG MGB, rovněž navrženým Sydem Eneverem.