Protože od roku 1983 jich bylo vyrobeno necelých 22.000 1986. Tento nedostatek úspěchu byl způsoben hlavně dvěma věcmi: Nadšenci MG s tvrdým jádrem si mysleli, že jde jen o falešný MG. Bezútěšný, nepředstavitelný příklad odznakového inženýrství BMC. A kvalita zanechala něco požadovaného pro rok XNUMX.
Ale s tímto prvním argumentem „trh“ neudělal spravedlnost malé jedovaté žáby
Díky vývoji a přepracování modelu MG Metro 1300 bylo toto auto opravdu jiné než „Metrootje“. MG Metro Turbo mělo obrovskou sadu změn, díky nimž byl přesto zcela jedinečný. Byl to MG, který byl rychlejší a živější než kdykoli MGB. Ale i přes veškerou snahu zůstal MG ve svém profilu nic víc než ... Trochu metra. A to bylo pro klasické nadšence MG více než znepokojivé.
Praxe prokázala, že kvalita konstrukce automobilů byla velmi variabilní
Opatrný trend zlepšování byl v prvních letech velmi opatrně popsán jako „od velmi špatného po přijatelný“ a až v roce 1986 se kvalita automobilů zlepšila. Pokud ale vše proběhlo dobře, výkon vozidel byl obecně dobrý a konkurenceschopný, ale omezený motorem řady A se čtyřstupňovou převodovkou. Celá koncepce křičela o další rychlostní stupeň.
Jeden převodový stupeň nestačí
Toto další zařízení bylo zapotřebí pro blok 1.300 cm93, který byl po rozsáhlé pomoci Lotus Engineering specifikován na 100 koní, ale který v praxi často dodával téměř 3 koní. Motor byl dříve značně vyztužen díly a materiály běžnými pro konkurenční motory, jako je hlava válců, klikový hřídel, výfukové ventily naplněné sodíkem atd. Výsledkem byl docela jedinečný motor, který bohužel nevypadal nijak jinak jednou vpředu. než standardní blok. Síla modelu MG Metro Turbo, částečně generovaná turbodmychadlem Garret TXNUMX, byla důvodem, proč bylo zabito poměrně málo převodovek.
Vládněte bratrancům
Aby udržel / zabránil poškození v mezích, MG vymyslel elektronicky řízenou regulaci tlaku turba. A s tím byl MG předchůdcem v oblasti všech elektronických řídících bratranců, kteří mají na palubě moderní (turbo) auta. Po silnici, pouhých 830 kilogramů vážících Metro MG, bylo z hlediska nejvyšší rychlosti upuštěno pro hladkou, ale ne děsivou maximální rychlost 169 km / h. Pro omezení této rychlosti měl MG posilovač brzd s předními disky a zadními bubny. Odpružení poskytla zjednodušená verze odpružení Hydragas.
Ve své době
Je zajímavé, že kritičtí autoři v té době uváděli, že Metro MG bylo vzhledem hezké auto, ale výkon byl zklamáním. Ale označení „Turbo“ na bocích bylo považováno za docela skvělé a cena byla v článku popsána jako „ani tak špatná“.
Velmi citlivý na rez
Co se týče karoserie, citlivost těchto anabolických Metros na rzi byla kdysi popsána jako „led, který se taje na letním slunci“. A díky tomu jsou nyní vzácní. O obyčejná Metra není vůbec žádný zájem. U MG Metro Turbo je zájem přinejlepším mírný.
U takového bloku MG-Turbo se toho udělalo hodně. Ale určitě to není podívaná pod kapotou
Rád si znovu přečtu článek o MG Metro Turbo.
Ve srovnání se současníky jako Ford Fiesta a Opel Corsa to nebyl tak špatný design. Velmi prostorný vnitřek a ve sportovní verzi MG také pohodlný díky odpružení hydragas. Čtyřstupňová převodovka byla skutečně slabým místem, ale kvůli nižšímu rychlostnímu stupni se motor točil těsně pod 4 ot / min při 120 km.
Když v roce 2018 řídím své současné metro turbo, mám stejný pocit, jaký jsem měl na konci 80. let s mým turbodmychadlem v té době, když trochu házím a házím, zatímco mě všechny vyfukují všechny druhy moderních malých aut ...
Máte rádi jízdu, Dolfe?
Ahoj Johane, jako majitel kombinace ruského postranního vozíku jsem nikdy nic a nikoho neslyšel. Protože ze zkušenosti vím, že to všechno může být mnohem „horší“. Ale jakkoli se mi líbí moje ruština, jsem v míru s tím, že zbytek světa nemusí vždy souhlasit.
Ale nemyslím si, že bychom mohli ignorovat skutečnost, že metra nebyla vrcholem britské automobilové konstrukce. A pak také museli soutěžit s odkazem legendárního Mini. Díky tomu jsou přeživší pro mě zábavnější. A myslím si, že přeživší si naprosto zasloužili svůj status chovatele. Pošlu vám o tom e-mail.
Met vriendelijke Groet,
Dolf Peeters
Jaká škoda, že je metro opět odstaveno a že je to velmi potenciální auto.
Vlastním metro (ne turbo) již více než 11 let a vždy je radost z něj řídit.
Ne, 64 hp není moc, ale váží pouze 700 kilo, stále má na předních nápravách velké nadrozměrné drápy se 4 lusky.
Ačkoli jsou v Nizozemsku poměrně vzácné, ve Velké Británii stále existuje poměrně velká základna fanoušků pro metro.
Vážený Rolfe, Maartene, Johane,
Jako bývalý zaměstnanec garáže Austin Rover jsme zde v Belgii měli také potřebné zákazníky, aby si koupili jednoho, který se pohyboval od mladých kluků po zámožnější, kteří už měli v jejich věku počet kilometrů.
Připomíná mi to, že hledám červené pásy a sedadla se slavnou červenou barvou, které zde již bohužel nenajdu. (Můžeš vědět?
chris.sandy@telenet.be