Mercedes-Benz MB 100 D: Vzácnější než tlusté AMG

Mercedes je samozřejmě proslulý mnoha klasikami. Ale kdy jste naposledy viděli Mercedes-Benz MB 100 D? A že zatímco celé masy dodávek jsou využívány jako obytný vůz nebo food truck? MB 100 byly k dispozici v letech 1988 až 1995 jako nejmenší užitkové vozy Mercedes-Benz. Byly dodávány v různých verzích, jako dodávka, dodávka (s okny dokola), lehký nákladní automobil a obytný vůz.

Charakteristickým znakem Ecosprintera Mercedes-Benz MB 100 D byla ekonomická naftová verze s pětistupňovou převodovkou, pohonem předních kol, kompaktními vnějšími rozměry a nízkou ložnou podlahou. Dodávkový program pro Nizozemsko sestával z panelových dodávek s rozvory 2450 mm a 2675 mm a dvěma výškami střechy. Jejich maximální užitečné zatížení bylo asi 1000 kilogramů a Mercedes pocházel ze... Španělska.

Mercedesses ze Španělska

Výroba probíhala v Mercedes-Benz Espana SA a MB se prodávaly v Německu, Belgii, Francii, Nizozemsku a Itálii.

Kombinací pohonu předních kol a trubkového podvozku se Mercedes-Benz MB 100 D velmi hodil jako základ pro speciální nástavby. Například prodejní vozy, často se značně prodlouženým podvozkem a dvojitou zadní nápravou, byly vyráběny městské autobusy, ale sanitky.

Přestože Mercedes vypadá jako krabice, aerodynamika byla promyšlená. Nástup do MB byl večírek. Stupačky seděly nízko před velkými, doširoka otevíranými dveřmi. Řidič měl prostorné místo, nastavitelná sedadla byla pohodlná a dodávky byly vybaveny atraktivní a praktickou palubní deskou. Díky použití materiálů pohlcujících zvuk byl v těchto statečných pracantech příjemně tichý.

Diesel s pětistupňovou rychlostí

Standardně se takový Mercedes-Benz MB 100 D dodával se čtyřválcovým předkomorovým dieselem OM616 o výkonu 72 koní. Ti koně šli přes pětistupňovou převodovku na přední kola. Rám podvozku poskytoval vysokou úroveň aktivní bezpečnosti a chování řízení (servořízení bylo standardní) bylo za všech podmínek neutrální. Zásluhu na tom mělo i nezávislé zavěšení kol s parabolickými listovými pružinami bez tření v pryžových trubkách vzadu, široký rozchod a nízkoprofilové pneumatiky.

Na přední straně brzdil Benz s disky, zadními bubny

Regulace brzdné síly byla závislá na zatížení a systém měl vakuově ovládaný brzdový výkonový zesilovač. Protože nástavba a podvozek byly oddělené, došlo k minimálnímu přenosu vibrací a hluku. Náklady na údržbu byly minimalizovány, protože všechny kontrolní body byly umístěny centrálně a snadno přístupné.

Pro modelový rok 1992 byl MB 100 důkladně revidován

Vnějšími prvky byla od té doby prodloužená přední část se skloněnou mřížkou chladiče. Prodloužená příď by zvýšila aerodynamiku a pasivní bezpečnost vozidla. Po ukončení výroby Mercedes-Benz MB 100 D ve Vitórii bylo nářadí z kabiny MB 100 použito k výrobě nákladního automobilu MB 550/700 v Indonésii s použitím upravené kabiny MB 100.

Mercedes-Benz MB 100 D s novou asijskou karoserií byl dále vyráběn v Koreji společností Ssangyong až do roku 2004 a prodáván pod obchodními názvy Ssangyong a Mercedes-Benz.

Kopie první generace, které se prostě kupovaly jako pracovní stojany, z velké části zmizely. Používá se až do konečného „vyběhnutí“. Ale stále existují MB 100. Jsou to obvykle ty, které byly kdysi nově přestavěny na obytný vůz společnostmi, jako je Westfalia a tak dále, a dodávky, které na obytný vůz (nebo dnes: food truck) v různých stupních dovedností přestavěli kutilové před jejich definitivní konec.

Celkově vzato je jízda s MB 100 D nejšetrnějším způsobem, jak řídit Mercedes-Benz. Vzpomeňte si na pořizovací ceny od několika tisíc za projekt, něco od čtyř do pěti tisíc za úhlednou kopii, která je připravena cestovat a obyvatelná až po fantastické ceny, které nejsou o ničem.

Než ale takový MB 100D uvidíte, mohou uplynout dny. Šance, že jde o vytuněnou kopii Brabusu nebo AMG, je ještě menší.