Na ženevském autosalonu v březnu 1963 představil Mercedes-Benz nový 230 SL. Krásné Gran Turismo ze Sindelfingenu čelilo výzvě nahradit dva extrémně oblíbené sportovní vozy: 190 SL (W 121) a 300 SL (W 198). Interně označovaná jako řada W113 prý symbolizuje vysoký výkon a nejpokročilejší funkce pro optimální bezpečnost jízdy. A v neposlední řadě: od samého počátku byl W 113 milován pro svůj mimořádně elegantní design. Ve třech dílech vás zavedeme do historie tohoto krásného Mercedesu-Benz. Dnes si přečtete druhý díl, ve kterém popíšeme nejkratší a nejméně vyráběnou pagodu: 250 SL.
230 SL si své ostruhy získával čtyři roky a Mercedes-Benz si řekl, že je čas nahradit debutanta Pagode z roku 1963. 27. února 1967 představil Mercedes-Benz nástupce, kterým se stal 250 SL. Zvenčí byl nový vůz, jehož sériová výroba byla zahájena již v prosinci 1966, k nerozeznání od svého předchůdce. Změny se týkaly především motoru a brzdového systému.
Nakupujte v obchodě
Technické změny Mercedes-Benz konzultoval s charakteristikou, protože 250 SL převzal motor a brzdový systém v upravené podobě z 250 SE (W 108 III). Motor M 129 III měl zdvihový objem 2496 ccm. Zdroj energie dodával stejný výkon jako motor v 230 SL: 150 DIN hp (110 kW) při 5500 ot./min. Točivý moment motoru 250 SL byl o deset procent vyšší než u zdroje 230 SL. Motor M 129 III navíc vykazoval plošší křivku točivého momentu. Byl osazen sedmi ložisky klikového hřídele pro hladší chod a také výměníkem tepla olej/voda.
tepelně citlivý
Kromě toho byly pístní kroužky ošetřeny molybdenem, aby se snížily počáteční tepelné problémy pohonných jednotek M129 (stále pocházejících z motoru M180 z roku 1951). Válce byly uspořádány v párech (třikrát dva) a v párech byly příliš blízko u sebe. Navíc nebyly odděleny chladicími kanály (nebo komorami). Vršek pístů se prostě při vysokém zatížení příliš zahříval. S molybdenovými pístními kroužky to Mercedes-Benz částečně vyřešil (ještě před příchodem 250 SL). Stejně jako u motoru M127 (včetně 230 SL) měl motor M129 litinový blok, hliníkovou hlavu válců a jeden vačkový hřídel v hlavě. Konečně: po stránce podvozku se oproti 230 SL nic nezměnilo.
Vyváženější a výkonnější, nižší maximální rychlost než 230 SL
250 SL byla tedy papírově vyváženější a výkonnější. Nevýhodou bylo, že kvůli vyšší hmotnosti nedosahoval úplně nejvyšší rychlosti 230 SL. Nejvyšší rychlost 250 SL se 195stupňovou manuální převodovkou byla 200 km/h nebo 1 km/h v závislosti na převodovém poměru (standardně: 3,92:1; na přání: 3,69:190; automatická převodovka: 195 km/h popř. 1 km/h). S pětistupňovou manuální převodovkou byl k dispozici pouze v jedné variantě (4.08:200), která dosahovala XNUMX km/h.
Kotoučové brzdy na zadních kolech, regulátor brzdné síly
Změny v brzdovém systému znamenaly, že 250 SL dostalo také kotoučové brzdy na zadní kola. Mercedes-Benz namontoval vpředu větší přední brzdové kotouče. 250 SL navíc dostalo regulátor brzdné síly, aby nedocházelo k přetěžování zadních brzd. Jako volitelná výbava byl nyní k dispozici také diferenciál s omezenou svorností. Objem palivové nádrže 82 litrů namísto předchozích 65 umožnil větší dojezd.
Kalifornská verze
250 SL nebyl k dispozici pouze se třemi karosářskými styly 230 SL. Mercedes-Benz také uvedl na trh čtvrtou verzi. 250 SL bylo k dispozici také jako kupé se zadním sedadlem. Tato verze California byla poprvé představena v březnu 1967 na autosalonu v Ženevě. U této verze byl potřebný prostor pro zadní sedadlo získán vynecháním skládací střechy. Vzhledem k tomu, že skládací střechu nebylo možné dodatečně namontovat, slibovala tato varianta čisté potěšení z jízdy pouze na suchu nebo s namontovanou střechou kupé.
5196 kusů, výroba pouze jeden rok
250 SL se stala nejvzácnější variantou pagody, protože byla již po roce nahrazena 280 SL. 250 SL byl postaven 5196 krát a byl následován v únoru 1968 280 SL. Více si o tom můžete přečíst ve třetí části této série.