Mercedes-Benz W 113. Pagoda existuje už šedesát let. Část 1: The 230 SL (1963-1967)

Na ženevském autosalonu v březnu 1963 představil Mercedes-Benz nový 230 SL. Krásné Gran Turismo ze Sindelfingenu čelilo výzvě nahradit dva extrémně oblíbené sportovní vozy: 190 SL (W 121) a 300 SL (W 198). Interně označovaná jako řada W113 prý symbolizuje vysoký výkon a nejpokročilejší funkce pro optimální bezpečnost jízdy. A v neposlední řadě: od samého počátku byl W 113 milován pro svůj mimořádně elegantní design. Ve třech dílech vás zavedeme do historie tohoto krásného Mercedesu-Benz. Dnes si přečtete 1. díl, ve kterém popisujeme období 1963-1967.

Tři verze

Debutantem v rámci řady W 113 od Mercedes-Benz byl tedy 230 SL. Ten byl od léta 1963 k dispozici ve třech verzích: roadster se skládací kapotou, která se snadno ovládala. Druhou verzí byla verze s otevřenou střechou se skládací střechou a odnímatelnou pevnou střechou. Třetí verzí bylo kupé s pevnou střechou. Ta neměla skládací střechu, a tudíž ani přihrádku na uložení skládací střechy. Na druhou stranu nejnovější verze nabídla více místa pro zavazadla. Všechny tři verze mohly být otevřeny. Zadní sedadlo bylo k dispozici jako volitelná výbava, stejně jako u 190 SL.

Charakteristické linie

Exteriér 230 SL se vyznačoval jasnými, rovnými liniemi a nezaměnitelnou tváří SL včetně velké, centrálně umístěné hvězdy Mercedesu. Kapota měla uprostřed mírně vybouleninu, aby se do ní vešel vertikálně uložený šestiválcový motor. Kufr byl prostorný. Pevná střecha s vysokými okny a střechou podepřenou pouze štíhlými sloupky působila dojmem lehkosti, která prostě neodpovídala stereotypu sportovního vozu. Svým vnitřním zakřivením připomíná chrámy Dálného východu a vůz dostal přezdívku ještě předtím, než skutečně vyjel na silnici: Pagoda. Tvar pevné střechy navíc usnadnil nastupování a vystupování.

Bezpečnostní řešení

Velká pozornost byla věnována také bezpečnostním řešením. Zasloužil se o ně Béla Barényi, který na Pagodě uplatnil své předchozí zkušenosti u Mercedes-Benz. Interiér neměl žádné vyčnívající části a karoserie byla udržována pevná a vybavená deformačními zónami. Mercedes-Benz tvrdil, že W 113 byl prvním sportovním vozem s takovým bezpečnostním prvkem. Kormidelní zařízení bylo dále přesunuto na bezpečné místo. Sloupek řízení byl konstruován tak, aby se v případě nehody sklopil.

Osvědčený podvozek, sportovní úpravy

Nový 230 SL v roce 1963 neměl prakticky žádné podobnosti se svými předchůdci, ačkoli rozvor zůstal stejný na 2 metrech 40. Technická koncepce odpovídala koncepci 220 SEb (W 111/3). Zavěšení předního a zadního kola bylo stejné jako u Heckflosse, zadní tedy měla konstrukci kyvné nápravy. Podvozek byl v podstatě stejný, i když byl zkrácen o třicet centimetrů a zesílen. Řada W 113 dostala vlastnosti sportovního vozu, jako je recirkulační kuličkové řízení, dvojitý brzdový systém a kotoučové brzdy na předních kolech. Odpružení bylo v zásadě sportovní, aniž by výrobci ztratili ze zřetele jeho komfortní vlastnosti. , ale měl pohodlné funkce. Nová 230 S byla vybavena plynovými tlumiči pro tlumení. Pozoruhodné: poprvé jel osobní vůz Mercedes-Benz na radiálních pneumatikách.

Motor M 127 upraven

Motor M 127 II nového 230 SL v zásadě vycházel ze zdroje 220 SEb (M 127 III). Nicméně, motor byl upraven pro W 113. Vstřikovací čerpadlo dostalo šest místo dvou plunžrů, čímž motor získal charakter přímého vstřikování. Dále bylo zvětšeno vrtání motoru. Výsledkem bylo, že zdroj měl zdvihový objem 2.3 litru, což bylo dobré pro 150 koní a točivý moment 196 Nm při 4200 ot./min. Vrchol 230 SL byl kolem 200 kilometrů za hodinu, a to byla v roce 1963 solidní hodnota.

Více režimů přenosu

Čtyřstupňová převodovka, rovněž z 220 SEb, byla také vyladěna (převodové poměry) pro sportovní výkon. Kromě standardní čtyřstupňové manuální převodovky byla u SL poprvé jako volitelná výbava k dispozici čtyřstupňová automatická převodovka. Pětistupňová manuální převodovka z produkce Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) byla přidána jako třetí varianta v květnu 1966. Automatická převodovka a volitelný posilovač řízení se staly – jak se ukázalo – oblíbenými možnostmi. Naznačovalo, že sportovní vůz (zejména ve vyšších cenových relacích) by se dokonale hodil k pohodlným variantám.

Přímý vítěz Lutych-Sofie-Lutych

V srpnu 1963 Eugen Böhringer a Klaus Kaiser vyhráli monster rallye Lutych-Sofia-Lutych (Marathon de la Route) s novým Pagode (a motorem zvětšeným na 2.6 litru pro rally s výkonem 170 k DIN a větším točivým momentem). Číslo 39 SL vycházelo z předsériového vozu. Dostalo typické rally modifikace té doby. Příkladem je montáž zesíleného závěsu a větších nádrží. Po vítězství byl vůz včetně všech stop jeho účasti v rally vystaven v roce 1963 na stánku Mercedes-Benz IAA ve Frankfurtu, kde měla také řada W 113 svou oficiální německou premiéru.

Debutant postavený téměř 20.000 XNUMXkrát

230 SL odstartoval dobře pro Pagodu, nebo W 113 od Mercedes-Benz. V únoru, po vyrobení 19.831 250 kusů, předal štafetu XNUMX SL.