Mercedes-Benz 300d (W189): Adenauer z půdy Twente

Jízda na vysoké úrovni. To není prázdná fráze, když sedíte za obrovským volantem Mercedesu-Benz 300d (W189). Ponoříme se do příběhu šedého Adenaueru z roku 1959, jehož majitelem byl John Blokhuis z Twente. Muž, který není nutně fanouškem Mercedesu, ale který se zamiloval do dokonalého poválečného symbolu statusu ze Stuttgartu.

Fotografie: Max de Krijger pro Auto Motor Klassiek

Mercedes-Benz 300d (W189) byl posledním a nejpropracovanějším vývojem takzvané „velké tři stovky“, interně označované jako W186 a W189. Model 300d debutoval v roce 1957 a vyráběl se až do roku 1962. Celkem bylo vyrobeno 3077 300 kusů. Díky tomu byl tehdy exkluzivní a dnes vzácný. Nebyl to vůz pro střední třídu; byl to ztělesnění síly.

Mercedes-Benz 300d byl vrcholem řady W189.

Pod dlouhou kapotou se skrývá šestiválcový motor M189 o objemu 2996 cm3 s mechanickým vstřikováním paliva Bosch. Už žádné karburátory, ale přímé vstřikování paliva, jako to, které Mercedes používal v modelu 300 SL. Dosahuje výkonu 160 koní při 5300 otáčkách za minutu. Na konec 50. let působivé, i když tato síla se stále musí pohybovat přes 1780 kg. Dvě tuny, jak tomu často říkají majitelé. Výsledkem není sprintérský stroj, ale plynulý, téměř tichý zdroj energie, který plní svou práci důstojně.

Model 300d se od předchozích verzí 300 odlišoval standardním posilovačem řízení a vylepšenými brzdami. Vůz měl nezávislé zavěšení všech kol s nízko uloženou kyvnou nápravou vzadu. To vedlo k pohodlné jízdě, která byla ve své době považována za bezkonkurenční. Maximální rychlost kolem 165 km/h byla dosažitelná, i když 120 km/h se v tak jedoucím sedanu zdá být dostatečně rychlá.

Většina modelů 300ds byla vybavena čtyřstupňovou automatickou převodovkou, ale vůz od Twente má čtyřstupňovou manuální převodovku. Díky tomu je ještě výjimečnější. Řazení je dlouhé a plynulé. Žádný spěch, žádný stres. Tohle je jízda jako obřad.

Adenauer a státní moc

Přezdívka Adenauer není dodatečná, ale historický odkaz. Kancléř Konrad Adenauer se během rekonstrukce Západního Německa přepravoval ve voze číslo 300. Vlastnil jich několik, včetně prodloužených modelů Pullman. Auto se tak stalo symbolem politické moci a hospodářského oživení. Ministři, velvyslanci a průmyslníci volili stejný dopravní prostředek.

Mercedes-Benz 300d (W189) byl k dispozici jako limuzína, kabriolet D a Landaulet. Zejména Landaulet se skládací zadní střechou pro oficiální příležitosti zdůrazňoval jeho slavnostní charakter. Všechno na tomto voze vyzařuje majestátnost. Od dřevěných prvků až po světla pro čtení map v zadní části. Od silných sedadel až po téměř tichý motor.

Obnova bez záchranné sítě

To, že si John Blokhuis vzal za příklad naprosto mizerný vůz, vypovídá o jeho povaze. Auto bylo jednou v Bad Bentheimu nabízeno jako vrak. „Kdo si tohle koupí, musí být blázen,“ řekli mu. Možná ano. Ale viděl, co se z toho může stát.

Restaurování trvalo roky a stálo jmění. Nadměrně velké písty, originální obložení, hvězda na kapotě za tehdejších 100 německých marek. Dárcovské auto pomohlo sloučit dva vraky do jednoho soudržného celku. Generální oprava motoru byla zadána externímu dodavateli a dřevěné práce částečně opravil zkušený přítel řemeslník. Výsledkem není příliš zrestaurovaný výstavní vůz, ale správně zrekonstruovaný model 300d s důrazem na detail. Dokonce i pneumatiky mají správný diagonální vzhled, i když pro lepší ovladatelnost jsou použity moderní radiální pneumatiky.

Ročně s ním najezdí maximálně tisíc kilometrů. Nikdy rychleji než 80 km/h, i když technicky zvládne dvojnásobek. Protože rychlost je druhořadá. Jde o zážitek. Pocit, že jste v časové schránce, kde bylo řemeslné zpracování důležitější než rychlost výroby.

(Další fotografie viz níže.)