Legendární Mercedes-Benz Gullwing je jedním ze vzácných vozů určených pro soutěžní použití, než se výrobce rozhodl, že bude také ideálním sportovním vozem pro nejnáročnější automobilové nadšence.
Ve své prezentaci během soutěžní sezóny 1952 byl Gullwing senzací na každé soutěži, ve které soutěžil. 300 SL nejenže získal první dvě místa v Le Mans, ale také první čtyři místa na Nürburgringu, první a druhé místo během Carrera Panamerica a druhé a čtvrté místo v Mille Miglia.
'Gullwing', 'racek křídlo': protože dovozce chtěl to
Stejně jako Ferrari Daytona a Porsche Speedster, zrod Gullwingu na veřejné komunikaci byl výsledkem tlaku, který na palubu Mercedes-Benz vyvíjel americký dovozce, bývalý německý imigrant Max Hoffman. Hoffman garantoval německému automobilovému obři nákup jednotek 500 pro americký trh. To vedlo Mercedes-Benz k vytvoření výrobní linky speciálně pro 300 SL.
Tak to bylo, že 300 SL byl představen v únoru 1954 v New Yorku a pak dostal paralelní model v podobě kabrioletu 300 SL Roadster. Američtí kupci přivítali Benz specifikovaný pro vrchol 255 km / h a v padesátých létech koupil 80% Gullwings a Roadsters produkoval.
300 SL byl v mnoha směrech průkopníkem ve stylu a technologii
Za prvé, měl trojrozměrný trubkový rám, protože hlava "detektivního a výzkumného oddělení", Rudolf Uhlenhaut, trval na tom, aby místo tradičního přístupu s podvozkem platformy a nosným tělem používal takový svařovaný rám. Toto rozhodnutí ztěžovalo jen použití skládacích dveří. Aby byl tento problém vyřešen, byly vynalezeny důmyslné, sklopné dveře.
Navzdory skutečnosti, že soutěž 300 SL byla vyrobena z hliníku, byl „normální“ Gullwing vyroben z oceli. Mimochodem, hliníkové vzorky 25 byly vyrobeny pro velmi bohatě čalouněné šťastné.
Dalším revolučním přínosem modelu 300 SL bylo zavedení mechanického vstřikování paliva
S tím měl Mercedes první světovou automobilovou sériovou výrobu. Vstřikování paliva pomohlo vozu 3.0 dodat šestiválcový motor 215 hp a točivý moment více než 275 Nm. 1954'er Gullwing byl rychlostí 255 km / h.
Design vozu 300 SL byl elegantní, elegantní automobil
S ventilačními mřížkami umístěnými v bocích as „obočí“ nad podběhy kol měl Auto „post-art deco vzhled“, který spolu s radikální konstrukcí dveří nastavil SL jako kus čistého výrazu germánské koleje automobilových technologií.
Po nehodě se zastavil
Ačkoli 300 SL byl přímým potomkem soutěžní verze SLR, Mercedes-Benz zastavil všechny soutěžní aktivity v 1955 po strašné nehodě během Le Mans. Zatímco legendární Miguel Fangio byl ve vedení v jeho SLR, Pierre Levegh byl u kola druhého Mercedesu. Během závodu musel být Austin-Healey Lance Macklin úplně ukotven a odložen poté, co ho předal Mike Hawthorne ve svém Jaguaru. Tím se Macklin ocitl v kolizním kursu s Leveghovou SLR, která právě zrychlila. Mercedes Francouze narazil na Austina-Healeye. SLR pak narazila na zeď a okamžitě zabila jezdce, zatímco všechny druhy trosek ovlivňují veřejnost. Kvůli tomu létajícím sutinám bylo v publiku zabito více než osmdesát lidí. Byla to nejhorší nehoda všech dob v motoristickém závodě a důvod, proč Mercedes-Benz držel krok od motoristického sportu téměř čtyřicet let.
Ale Gullwing dal Mercedes zpět na mapu jako výrobce sportovních automobilů
A stal se učebnicovým příkladem předního německého automobilového řemeslného zpracování pro zákazníky, pro které nebyla cena příliš vysoká. Koncept SL by později měl významnější nástupce v podobě 450 SL od let 70 a novější s retro modely 600 SL a 320 km / h rychlými modely SLR McLaren, jejichž mřížky jsou poctou inspirovanému nosu. originální 300 SL.
Myslel jsem, že jsem si vzpomněl, že 300SL Cabriolet nebyl postaven paralelně s Gullwing, ale byl jeho nástupcem. Konstrukce modelu Gullwing byla drahá - Mercedes by z konstrukce nikdy nezachránil ani cent - takže nástupce dostal „normální“ podvozek, aby se do něj vešly i normální dveře.