Píše se rok 1977. Malá dcera Chrysleru Matra na ženevském salonu ukazuje světu nový koncept. Matra Rancho dává podstatu nové formě použití auta. Francouzský víceúčelový užitkový vůz je kombinací využití prostoru a aplikace různých prvků, budí dojem, že vůz je vhodný i do terénu, a je doporučován jako all-road. nalévat celou cestu nebo ne: vznikl jedinečný koncept.
Počátkem 1973. let Matra, dceřiná společnost Chrysleru, která se specializuje na stavbu sportovních vozů, uvažovala o rozšíření svých aktivit. Nový sportovní vůz – Matra Simca Bagheera – byl dobře přijat. Matra chce vyvinout vůz, který dobře zapadne do evropské řady Chrysler a zároveň osloví nové publikum. Start-up projektu nabírá na obrátkách, částečně kvůli ropné krizi v roce XNUMX, tím spíše, že Matra očekává v důsledku této krize klesající poptávku po sportovních vozech.
Range Rover a Simca 1200 Campero zdroje inspirace
Je rozhodnuto vyvinout vůz, který je založen na technologii Simca a zároveň musí být přístupný zákazníkům Chrysler Europe. Úspěch Range Roveru je výchozím bodem pro uvedení nápadů na auto s novým využitím do pevnější podoby. Nakonec dílky skládačky zapadnou na své místo – částečně díky úspěchu Simca 1200 Campero, užitkového vozidla, které je dostupné ve Španělsku. Projekt P12 dostává podobu.
Podvozek 1100 Pickup je jedním z výchozích bodů
Na přímluvu Chrysleru přiváží Matra jednu kopii Simca 1200 Campero do Francie. Základ tvoří ideální výchozí bod pro návrháře Antonise Volanise při navrhování Matra Rancho. Z hlediska nákladů je zvolen stávající základ: úspěšná Simca 1100. Verze pickup se používá k vývoji Matra Rancho. Znamená to, že technické uspořádání a zavěšení, stejně jako některé plechové díly, jsou převzaty ze Simcy, zatímco podvozek Pickupu 1100 je prodloužený. Pohon kol je také převzat z 1100, což znamená, že Matra Rancho nedostane pohon všech čtyř kol, který odpovídá drsnému vzhledu vozu. Světlá výška je však zvýšena na 21 centimetrů. To trochu kompenzuje absenci pohonu všech čtyř kol.
Kombinace náhradních dílů Chrysler Simca a unikátních aplikací
Dostane také motor 1442 ccm z Chrysleru Simca 1308 GT. Namontována je také skříň s upravenými převodovými poměry, brzdy ze Simcy 1100 TI a palubní deska a sedadla z 1100 GLS. Matra mezitím vymyslela zadní část vozu konstrukci z polyesteru a sklolaminátu – včetně dvoudílného otevírání a tedy praktické zadní části. Tato záď pojme až 2200 litrů zavazadel. Speciální: kupé lze vybavit volitelnou manželskou postelí. Vzhledově Matra Rancho upoutá pozornost, částečně díky bohatě aplikovaným plastovým ochranným dílům a ochranné liště vpředu. Takto Rancho debutuje jako Matra Simca v roce 1977 v Ženevě. Byl přijat s obdivem a nedlouho poté debutoval na trhu.
Speciální verze
Úpravy jsou po roce 1977 prováděny řídce. Například v roce 1979 bude Matra Rancho k dispozici také se zdrojem energie s nízkou kompresí. Od počátku osmdesátých let – Matra Simca se nyní nazývá Talbot Matra – následovaly další úrovně implementace. Stejně jako Grand Raid s elektrickým navijákem vpředu, terčovým světlem, uzávěrkou diferenciálu, ochranou spodku a terénními pneumatikami Bab Terre (jedna na střeše a jedna pod zadní podlahou) se hodil pro těžší práci. X – s litými koly, otáčkoměrem a tónovanými skly – je dnes také žádaným vozem. Zvláštní zmínku si zaslouží Découvrable z roku 1981. Jedná se o variantu, u které byla zadní část střechy a hojná skla nahrazena rámem s plátěným rozpětím. AS je dvoumístný a určený pro komerční účely.
Merci beaucoup
Speciál, tedy Matra Rancho. Protože francouzský lifestylový vůz „tout chemin“ je považován za první midi SUV. Matra Rancho bylo vyrobeno 56,457 1984krát, v roce 1978 bylo nahrazeno ... Renault Espace. Peugeot – majitel Chrysler France a Matra od roku XNUMX – design odmítá z finančních důvodů. Renault říká „merci beaucoup“, ukončuje Matra Murena a dělá z Espace velký úspěch. A to lze přičíst mimo jiné i průkopnické práci, kterou Matra s Ranchem předvedla.
Jezdil jsem s tím autem asi 6 let, hlavně proto, abych mohl v pohodě jezdit na dovolenou (spousta místa) a mohl jet se psy do lesa (velmi šikovná ta dělitelná záď). Auto mě nikdy nezklamalo a dalo hezčí pocit než Simca 1100. Spotřeba byla docela vysoká, ale na oplátku jste dostali i pěkný poutač. Náraz zezadu tuto párty ukončil, částečně proto, že náhradní díly byly vzácné a poměrně drahé.
Velmi pěkné auto.
Lidé se často posmívají ‚pouhému pohonu dvou kol‘, ale s jeho dobrou implementací (dobré rozložení hmotnosti, dobré odpružení, světlá výška, pneumatiky, nájezd, úhel klesání a přepadu atd.) se dostanete do terénu docela daleko . Podívejte se také, jaké výlety se dělaly a dělají (!) s R4 (terre de feu, Austrálie, Maroko). Nebo Mehari.
Rancho daleko předběhl svou dobu, jako Matra často bývala. Vlastně speciální továrna, vyrostlá z (vojenských) raket a dalšího leteckého a kosmického vybavení. Inovativní byly i první sportovní vozy značky, Jet opět velmi odlišný příběh. A skutečně, Bagheera a Murena, zvláště ta poslední, si stále myslím, že je krásná.
První SUV? Nepatří té cti Renaultu Colorale/Prairie, který byl k dispozici i s pohonem všech čtyř kol?
Rancho bylo SUV. Espace byl MPV. MPV je při používání mnohem flexibilnější, vnější rozměry jsou v pořádku pro rodinu a zavazadla v poměru k vnitřnímu prostoru. SUV bylo těžké auto, které dokázalo zdolat trávník s golfovými holemi a labradorem, někdy i do kopce. Dovnitř se mohli dostat i cestující.
MPV je ekologicky chráněno daní. Nevím proč, ale zjevně je nakonec s malými rodinami malý obrat.
SUV se stalo neohrabanou krabicí s omezeným vnitřním prostorem pro cestující. Předchůdcem SUV ve tvaru a konstrukci byla nádrž (málo místa pro cestující a hodně pro granáty. Proto spousta SUV pochází z Německa).
V tuto chvíli jsou to všechno marketingové nesmysly a design karoserie už nemá s originálem nic společného (stejně jako „4dveřová šikmá střecha“ u „Kupé“.)
Stále se směje a překvapuje, ale to je jiná diskuse.
Peugeot se 45% podílem zatím není vlastníkem Matry.
Kdyby tomu tak bylo, Matra mohla na spolupráci s Renaultem zapomenout.
Tento příběh trochu škádlí.
Matra se obrátila na Renault, když šéf Peugeotu Calvet odmítl koncept MPV.
Zřejmě jsou to fanoušci AMK, protože před 2 lety tu byl také článek o tomto voze.
Zřejmě nesmím zveřejnit odkaz 😉
Auto, které je neodmyslitelně spojeno s největším traumatem mého dětství, těmi 2 cirkusovými modřinami (zdá se, že jsem jediný v NL, kdo je opravdu nenávidí a dokonce nenávidí)
Jinak prostě pěkné auto
Tam, kde Simca Campero stále vypadá jako Munga nebo Mehari s pevnou konstrukcí, je to prostě pěkné auto.
Z velmi pěkné továrny, již před příchodem McLarenu vyrobená 3-v řadě sedadel a také mnohem dostupnější / přístupná.
Dělají se tak i dnes?
Užitková vozidla, která nevypadají jako DIY bloková krabice a jsou také cenově dostupná?
Milý Nielsi, děkuji za tvůj komentář. No, my jsme vlastně fanouškem těch nejrozmanitějších klasik. A pokud publikujete článek každý den, několik klasik bude skutečně recenzováno častěji. Pokud jde o odkaz, odkazy v komentářích budou pozastaveny pro schválení redakcí. Souvisí to s prevencí spamu, protože všechny druhy robotů vyhledávají online formuláře, aby do nich vložily své texty s nejrůznějšími odkazy. Komentáře bez odkazů budou okamžitě zveřejněny.
Všiml jsem si toho.
Je to formulováno dvakrát stejně, dovolil jsem si to napsat znovu 🙂
A chápu, že může dojít k „dvojité“ kontrole.
Musel jsem si to vygooglovat, že to vyplavalo, jinak bych si toho ani nevšiml.
Před 2 lety také téma o tomto autě.
Auto, které mi ve skutečnosti okamžitě připomíná ty 2 traumatické modřiny z mládí (zdá se, že jsem jediný Holanďan, který je nenávidí)
Dále velmi pěkné auto, což se o Simce Campero opravdu říct nedalo.
Vypadá to spíš jako Munga nebo Mehari, na kterou nasadili nějakou kapuci.
Auto z docela pěkné fabriky, protože daleko před McLarenem už měli v Matře sedačku 3 v řadě.
Vyrábějí se v dnešní době ještě tyto pěkné užitkové vozy, které nevypadají jako stavebnice pro kutily a jsou navíc cenově dostupné?
Nenávidím je, ale vždycky mi připadaly otravné a rozhodně ne vtipné, že B&A. Nejste tedy sami (nikoli „pouze“).
Poněkud podobné auto v dnešní době? Třeba Dacia Jogger?