V roce 2020 bude Formule 1 70 let. Po vynucené koronové přestávce bude Královská třída motoristických závodů brzy restartována. To znamená, že do nyní bohaté historie jsou přidávány nové události a hrdinství. Tato historie Formule 1 přinesla krásné okamžiky. Vezměte si slavné „dvojnásobné“ vítězství ve formuli 1, kterého dosáhli dva různé závodní vozy Maserati. Na dvou různých obvodech. Ten samý den.
První vítězství dvojité mrtvice Maserati se uskutečnilo během Pau Grand Prix v roce 1950, který se konal 10. dubna 1950 na okruhu Pau ve Francii. Byl to oficiální závod F1, který se pro šampionát F1 nepočítal. Tento závod je považován za první závod sezóny 1 Formule 1950. Závod byl dokončen v 110 kolech. Vítěz? To nebyl nikdo jiný než legendární řidič Juan Manuel Fangio. Jeho nástrojem byl Maserati 4CLT.
Přesně ve stejný den se stejným autem ...
Zvláštní bylo, že Reg Parnell vyhrál Richmond Trophy na motorovém okruhu v Goodwoodu přesně ve stejný den se svým vlastním Maserati. To byl také 4CLT. A toto vítězství bylo také vítězstvím Formule 1. Tímto způsobem psal historii zvláštním způsobem, společně s Fangiem, který své vítězství odnesl daleko u Pyrenejí. Zrodila se legenda „dvojitého F1“. Díky Maserati je to krásný a slavný úspěch.
Technologie Tubolare a šestnáct ventilů
Alberto Massimino vyvinul Maserati 1947CLT v roce 4. Massimino byl hlavním inženýrem Maserati. A zjistil, že Maserati 4CL je ideálním vozem pro výrobu vozu s šestnácti ventily Formule 1 / A. To se stalo 4CLT. Další písmeno „T“ znamenalo „Tubolare“ a odráželo nový trubkový rám podvozku vozu.
silný> San Remo
První pár 4CLT debutoval v San Remu v červnu 1948. Alberto Ascari a Luigi Villoresi skončili první a druhí. Díky svým úspěchům získali 4CLT přezdívku „San Remo Maserati“. Ascari a Villoresi v San Remu nejen velmi dobře skórovali, ale byli po celý rok nejlepší.
Reg Parnell
Mezitím byl britský řidič a soukromý majitel závodního auta Maserati Reg Parnell jedním z předních britských řidičů. Udělal si jméno za volantem svého předválečného Maserati 4CL. Poté, co se Parnell stal majitelem svého 4CLT, vyhrál několik Goodwood Trofies a The Richmond Trophy. Vzal to v dubnu 1949 a 1950. A ta poslední trofej měla zvláštní zatížení, protože symbolizovala druhé vítězství F1 se stejným typem auta ve stejný den. A na jiném místě.
silný> Zahájení formule 1
A rok 1950 byl rokem startu Formule 1. Mezitím více výrobců vidělo, že na vrcholu soutěžního sportu je toho hodně. Formule 1 poskytla závodům ve zbrojení strukturální charakter. Maserati v tom chtělo mluvit samo za sebe. Například v té době Alfa Romeo, Ferrari a Talbot-Lago silní výrobci, kteří výrazně tlačili nos k soutěžnímu oknu. Maserati bylo nuceno reagovat.
Výkonnější a lehčí: 4CLT / 50
4CLT byl upgradován a nyní byl nazýván 4CLT / 50. Klikový hřídel na 50 byl změněn. Motor nyní dostal silnější dvojici kompresorů Rootes. Načasování zapalování bylo dokonce upraveno. Všechny tyto změny motoru způsobily zvýšení výkonu na 280 koní. Maserati také zjistil, že to může ušetřit na váze. Úprava konstrukce podvozku vedla ke snížení hmotnosti o 22 kilogramů.
silná> Nová perspektiva
To by byla poslední velká aktualizace vozu. U Maserati si lidé všimli, že je proti Alfa Romeo a Ferrari by nebyli práškem. Vytvořila zcela nový A6GCM a zamířila na širší trh Formule 2. Přestože se sezóna formule 1 v roce 1952 měla jet podle pravidel F2, Maserati nedokázalo zlomit dominanci Ferrari. Příchod Gioachina Colomba však poskytl novou perspektivu.
Stirling Moss a Juan Manuel Fangio
Maserati tak položil základ pro ještě větší úspěch na budoucích mistrovství světa Formule 1. Působivé bylo druhé místo u modelu 250F, na kterém si Sir Stirling Moss v sezóně 1956 získal druhé místo ve všeobecné klasifikaci. Juan Manuel Fangio oslavil svůj návrat do Maserati v roce 1957 svým čtvrtým světovým titulem. Bylo to celkem jeho páté. Tím korunoval důležitou roli, kterou Maserati hrál ve světě motoristického sportu XNUMX. a XNUMX. let.
