Maserati Bora. Super sportovní vůz existuje už půl století

Před padesáti lety představilo Maserati Boru. Na autosalonu v Ženevě byla veřejnosti představena supersportovní automobil, ve kterém byl motor namontován přímo za cestujícími. Oficiální historie Bory začala 11. března 1971, která se vyráběla do roku 1978 a sloužila také jako model pro menší motorizovaný Merak. Designér Giugiaro vytvořil něco zvláštního, což bylo jasné před padesáti lety v Ženevě.

Řady pohonu zadních kol Tipo 117 byly zvláštní. Ale jak již bylo řečeno, poloha motoru byla u sériově vyráběného vozu Maserati novinkou. Italové měli zkušenosti s výrobou sportovního vozu se středními motory. Tuto konfiguraci poprvé představil Maserati na modelu Tipo 63 (1961). Že trend vzadu uprostřed motoru prošel ve Formuli 1 velkolepým vývojem. Lamborghini již vybavilo Miuru touto konfigurací. Pro Maserati byl tento vývoj dostatečným důvodem k tomu, aby Giorgetto Giugiaro ze společnosti Italdesign vyvinul sportovní vůz s motorem „vzadu uprostřed“. Výkon byl prvořadý, ale design, komfort a bezpečnost by se měl u nového Maserati zmínit stejným dechem.

Futuristický přístup

Giulio Alfieri, kterého později bez okolků vyhodil jistý De Tomaso, vložil svůj podpis na technickou část. Aerodynamika a styl tak pocházel od Giorgetta Giugiara. Vytvořil dvoumístné kupé s elegantními a přímými liniemi. Přístup byl futuristický. Téměř zúžená přední část byla navržena pomocí větrných technik, zatímco přední mřížka měla dva obdélníkové průduchy s trojzubcem uprostřed. Zjednodušené strany byly centrálně odděleny tenkou černou gumovou hranou, zadní část byla nakreslena podle Kammova principu.

V8 s velkým výkonem a čtyřmi vačkovými hřídeli

Nízkoprofilová a plynule tažená Bora dostala motor V4.719 o objemu 8 cm310 se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou na jednu skupinu válců, které poháněl řetěz. Bora vyrobila 6.000 koní při 280 otáčkách za minutu a maximální rychlost XNUMX kilometrů za hodinu. Pohonná jednotka byla spolu s převodovkou namontována podélně na trubkový pomocný rám v monokokové konstrukci. Maserati vybavilo čtyři karburátory Weber pro podávání bohaté směsi do spalovacích komor.

Nezávislé pozastavení

Maserati Bora také dostalo všestranné nezávislé zavěšení (první u silničního vozu Maserati) s vinutými pružinami, teleskopickými tlumiči a stabilizátory. Zpočátku - a tak to bylo i u vozu - bylo použito přední zavěšení McPherson s pružinovými vzpěrami. V kombinaci s hřebenovým řízením a širokými pneumatikami se ukázalo, že to pro Boru nebyla šťastná aplikace. U sériových automobilů proto Maserati přešlo na zavěšení s dvojitými příčnými rameny.

Kapela s Citroën: hydraulika

Kapela s Citroën také se stal viditelným. V tomto případě hlavně z technického hlediska, částečně proto, že všechny ventilované kotoučové brzdy byly provozovány prostřednictvím pokročilého hydraulického systému (LHM). To platí také pro nastavitelnou část pedálu. Sedadlo řidiče a jedna z nejdůležitějších vlastností Bory, skládací a skládací světlomety, byly také Citroën hydraulika uvedena do pohybu. Odpružení a tlumení nebyly hydropneumatické, ale výše zmíněné nezávislé zavěšení bylo vyladěno tak, aby Bora vykazovala pohodlnou ovladatelnost.

Extrémně luxusní

Když už mluvíme o pohodlí: kupující přivítal výškově a délkově nastavitelný sloupek řízení, elektricky ovládaná okna, výše zmíněný nastavitelný pedál, pětistupňovou převodovku, rozsáhlé používání kůže a klimatizace. Tyto krásné věci byly umístěny v expresivním těle, které mělo výrazné prvky, jako je střecha z kartáčované nerezové oceli a sloupky čelního skla. Ochranné známky byly rovněž specifické ráfky Campagnolo se zavřeným víkem.

Sotva se změnilo

Maserati Bora se tedy vyrábělo až do roku 1978 a téměř se nezměnilo. Nejdůležitějšími vylepšeními a inovacemi byla instalace charakteristických rozměrů pneumatik pro zlepšení přilnavosti na silnici. Brzy Boras trpěl citlivostí stopy, což Maserati vyřešilo instalací větších pneumatik vzadu. Další změna nastala na motorické úrovni. Později byla Bora k dispozici také s motorem V4930 o objemu 8 cm330 (481 DIN-HP, točivý moment 10 Nm), který měl místo také v Maserati Khamsin (o XNUMX HP méně).

Top 20 nejdražších nových automobilů v Nizozemsku

Nakonec Maserati vyrobilo 564 kopií modelu Bora, který byl v nejvyšších regionech prodejních cen v Nizozemsku. Bylo to dražší než Lamborghini Countach a mnohem dražší než Porsche Turbo (930) a absolutně špičkové modely Mercedes-Benz. Například každý, kdo chtěl v posledním roce výstavby (1978) utratit za exotickou hračku ještě více peněz, mohl jít pouze do Ferrari a Rolls Royce. Nebo u samotného Maserati. Označuje stupeň exkluzivity přisuzovaný tomuto Maserati a jeho kolegům.