A tak to bylo nazýváno od pádu 1978u. Takže Lotus Esprit Series Two. Konec konců, interpretace evolučních modelů postavami je stará britská tradice. Série 2, Mark 3. Takové věci. A že originál není nikdy označován jako Mk1 nebo Series One? No ...
Váš vlastní Lotus engine
S tímto čistokrevným sportovním vozem se Lotus rozloučil s instalací bloků motoru Ford. Pouze si půjčili klikový hřídel: pochází od Vauxhall. Mimochodem, bylo hazardováno, že převodovka byla totožná s převodovkou tehdy již vyřazené Citroen SM. Velmi čtvercový čtvercový válec měl zdvih x zdvih 95 x 63 mm a posun 1973 cc. Dva vačkové hřídele vačkové hřídele vačkové hřídele se otáčely v hlavě, což zase vedlo k pohybu čtyř ventilů na válec.
Se zády proti motoru
Lotus Esprit je dvoumístné auto se středním motorem. Zadní okno je přímo za sedadly. Nebo lepší: za sedadly je zadní okno. Mezi tímto oknem a „skutečným zadním oknem je nevýznamný skladovací prostor. Motor je pod ním. Tato konstrukce funguje příkladně při tlumení hluku motoru. Na druhou stranu: v takovém lotosu to nebylo v klidu. To proto, že větrání odsávání přes sloupy zadních oken bylo velmi hlučné při vysokých rychlostech.
Daný a měřený výkon
Lotus se vzdal Esprit S2 pro kapacitu 160 hp. V různých testech od té doby byly 112-115 měřeny na zadních kolech. A to je docela dobré pro auto pod 1000 kilo. Čtyřventilový blok DOHC o objemu těsně pod dvěma litry se ukázal být nečekaně flexibilní. Ale také se zdálo, že Lotus mohl mít mnohem více síly. Celá manipulace vykřikla. Ale stále: Z 0-100 se Lotus vkročil v 7,6 sekundách. A třicet vteřin, které Lotus Esprit potřeboval, aby se S2 dotkl 200 km / h, bylo ve stejné době, kdy potřebovala k ošklivosti osmdesát.
Lotus opravdu vytáhl dobře z 1500 rpm. Mezi otáčkami 142-4000 byl dodán maximální točivý moment 4500 Nm. Maximální výkon vycházel při otáčkách 7.000. Toto dělalo Lotus čistý sportovní vůz, který mohl být řízen nějakým nadřízeným. Začíná na 65 km / h v pěti úsecích? Žádný problém! Ale samozřejmě nebyl žádný lotosový jezdec, který nechal svou pýchu běhat tak málo. Během sportovního, ale rozumného nasazení, takový Lotus Esprit běžel od 1 k 8.
Jen auto na vzorec
Se všemi těmito hrami měl Lotus Esprit neuvěřitelně dobré a dynamické ovládání. Řídil se jako auto na vzorec. Tam bylo také místo k sezení, včetně nedostatku místa na pedálech. Tato velmi plochá jízdní poloha měla své nevýhody v rušném městském provozu. Stejně jako nedostatek jasnosti karoserie. S pevným parkováním byly skládané světlomety užitečnými parkovacími pomůckami. Zpětné parkování by mohlo být skutečně provedeno pouze uchem. "Boom = Ho!"
A samozřejmě Guigiaroova sestava s tímto vozem byla polevou na dortu. A nejlepší bylo, že Lotus byl ve srovnání s tím, co byste mohli nazvat jeho konkurencí, velmi levný.
