Levné klasiky: Kawasaki GTR1000

Klasiky by se staly prohibitivní. Kupovali pouze bohatí investoři, investoři a oportunisté. NE!

Rozsah a ceny nikdy nebyly lepší. Prostě nemluvíme o AC Cobras, Lamborghinis, MV Agustas a Münch Mammuts. Protože každý, kdo neplačí spolu s vlky, si v míru uvědomuje, že auta a motocykly od prvního dne jsou pro 99,7% lidí nedostupné. Takže teď o tom můžeme jen snít.

Velmi levné

Skutečnost, že v současné době kupujete Kawasaki GTR1000 (1986-1999) mezi € 400-2.000, je nevyvratitelný důkaz, že klasika nemusí být drahá. A bezvadně probuzený polibek Suzuki Altootje z opravdu staré dámy za pouhých € 250, včetně automatické převodovky, také není moc. Ale stejně: Známý koupil GTR 1000. Jako každodenní řidič. Nyní má tři: Motor, s nímž stále jezdí 80 km / den, kopii ZGAN a perfektní kopii, bohužel bez motorového bloku. Taková Kawa není kultovní klasikou. Ve své době to byl jen velmi dobrý prodej těžkého a rychlého motocyklu. A vlastně je teď.

Kawazaki GTR1000 - na rozdíl od Goldwing a Yamaha XVZ13 - byl skutečně navržen pro Evropu. Zkrátka: ovládá a brzdí. Zefektivnění poskytuje vynikající ochranu a standardní případy jsou dobré a odnímatelné.

Je to skutečný Kawasaki

Jak se sluší na pověst značky, svalnatý čtyřválcový motor podává velmi sportovní výkon. Nejsilnější verze dodávala 110 koní. A to je v roce 2018 stále více než dost. Od 2.500 otáček už chce motor pracovat, ale skříň se rozjede až od cca 4.000 otáček. Pokud jste často ve vysokých otáčkách, zaplatíte za to u pumpy. Spotřeba 1 až 13 je pak celkem reálná. Nádrž má naštěstí 28,5 litru, takže se to nezdegeneruje v trojskok mezi čerpacími stanicemi. GRT1000 je cestovní kolo, rychlé cestovní kolo, ale přesto. Nechybí komfort pro řidiče a spolujezdce M/V. Kapotáž nabízí velkou ochranu a většina Kawazaki GTR1000, které nyní najdete, již má poněkud vyšší kapotáž, než si Kawasaki myslela. To ušetří spoustu turbulencí kolem helmy. Kawasaki GTR1000 připravená k jízdě váží téměř 300 kilogramů. Přesto je na silnici celkem dobře ovladatelný. Jen při ručním manévrování kila opravdu cítíte. A Kawa se nebojí ani zatáček. Ať už jsou to dlouhé běžce nebo těsné sekundární.

Problémy

První modely (od firmy 1987) měly problémy s dodávkou oleje do vačkových hřídelů. Od 1988u byly také vyřešeny problémy s řetězem vačkového hřídele a napínačem. Obtížné řazení může být způsobeno opotřebovanými vidlicemi řazení. A také Kawazaki GTR1000 patří k japonským klasikům, kde lze dosáhnout bezporuchových kilometrů nad tunou. Mezitím může být zvláštní chování při řízení způsobeno opotřebením řízení a ložisek kol. Navíc, Kawa opravdu nevede dobře, když je zadní pneumatika v poslední čtvrtině hloubky běhounu.