Ležím na zádech a dívám se na jasně modrou oblohu. Otočím se na bok a vidím, že moje motorka leží pár stop vedle mě a přední kolo se jemně otáčí. Teplý asfalt pode mnou přesvědčivě voní naftou. Najednou si vzpomínám, jak jsem v zatáčce viděl tu mastnou, lesklou olejovou stopu.
Sotva jsem mohl minout přední kolo, to bylo těsně předtím, než zadní kolo popadlo olej a předjelo přední kolo. Pak jsem zareagoval instinktivně. Vykopl jsem padající motorku zpod sebe. Potom se stane něco fyzikálního nebo něco, co zahrnuje rychlosti a opačné vektory. V každém případě se budete třepotat dolů jako opadaný okvětní lístek růže a přistanete lehká jako pírko na asfaltu. Metafora platí jen omezeně pro okvětní lístky růží vážící sto+ kilo.
Všechno ale stále fungovalo. Po analýze věci je užitečné sejít z cesty, aby se člověk a stroj dostali z cesty případnému jinému provozu. Ještě jednou proklínám tu bezbožnou myšlenku koupit si VX800 jako „auto“. Taková věc nic nestojí, je prokazatelně spolehlivá a snadno se udržuje. Ale nikdy nezískáme nic víc než vztah mezi řeckým řidičem mezka a jeho oslem.
Ach ano; těžiště starého VX je přibližně na úrovni víčka palivové nádrže. A pocitově váží 1340 kilo. Téměř nemožné postavit se napřímo! Moje předchozí ‚auto‘ bylo Guzzi Cali II. Teď to byla motorka! Než se stal terminálem, měl na hodinách sotva tři sta tisíc.
Rozhoduji se dopřát si – i přes správnou techniku zvedání – dvojitou kýlu ZSM! bodovat dalšího starého Guzziho jako ‚auto‘. Kromě toho, že mě ty pitomé traktory chytly za srdce, jejich těžiště je přibližně ve výšce plné bílé čáry v mé nově objevené zatáčce. Tlustého Guuse můžete zvednout dvěma prsty.
Mimochodem, pokud máte takové myšlenkové vlaky poté, co jste provedli průzkum půdy, zapnete autopilota a musíte se podívat na svou helmu, abyste zjistili, zda absorbovala náraz. Tmavě modrý posuvník stopy je umístěn na jeho mžiku a zdá se, že boční kufr fungoval dobře jako deformační zóna.
Na stromech a keřích jsou nejrůznější ptáci, kteří se té pitomé motorce smějí. Druhá rukavice se sundá. Kontrola helmy: bez poškození. Takže rána byla vstřebána krkem a zítra to ucítím. Zvedák? Trochu ošoupané a páchnoucí naftou. Naštěstí jsem nejel ve svém tričku „KGB tě sleduje“. Moje koleno má poškozenou desku. Vše pod kontrolou. Kolem projíždí Prius s karavanem. Prodlužovací kabel za ním visí. Děti mávají ze zadního sedadla. Čas na doutník u silnice. Zatímco se cítím docela spokojeně, slyším motorky.
Jdu za roh a vidím tři supermotardy v plném testosteronovém klusu. Kráčím směrem k nim a mávám. Zastavují se. Díváme se na stopu ropy a trávíme patnáct minut prací s pískem a větvemi, zatímco hasiči už byli přivoláni. Mají s sebou odstraňovač oleje a všichni se skvěle baví. My motorkáři statečně zvládáme řídký provoz a cítíme se jako Batman a Superman zároveň.
Četníci, hasiči a motorkáři. Všichni se sbratří a spokojeně se loučí. My jako rytíři na koních jezdíme na půllitr do Oignies. Talíř hranolků. Steak. Velmi pěkné. Po obědě nasedám na svého trochu otlučeného oře a připadám si jako božský devadesátník. Po všem dobrodružství se svaly rozhodly přesvědčivě zakysat. Počasí je ale stále ideální a já volám domů, že zůstanu další noc.
V Olloy nacházím ubytování v hotelu Rolinvaux. Tam si můžete odpočinout při sledování lam a parních vlaků. K tomu miska občerstvení. Přidejte půllitr. Přiveďte bolest svalů. Přijíždí dodávka a posádka se také chystá objednat. Jeden z mužů křičí: "Eyyy, c'est le motard tombé!" Právě teď je to civilní dodávka hasičů. Bude to hodně legrace a hodně pozdě. Druhý den ráno mě hlava nebolí, ale všechny svaly mám zablokované. A trochu se mi zvedá asfaltový ekzém. jsem spokojená. Byl to hezký víkend. A jako motocyklista vždy potkáte ty nejpřátelštější lidi.
Schagen, 2016, právě se vrátil z práce v Denhelderu, silnice s asi 10 cm hlíny, těsně za kruhovým objezdem jsem to viděl v 50 km/h a byl jsem v šoku, zavřel plyn a nechal 2 stopy vyvalit se těsně nad bahnem mezi protijedoucími trámy , brrr bez pádu Zastavil jsem na kraji silnice a zavolal policii, byli tam do 5 minut a po hodině zase odjeli čistí, není to příjemná situace, ale naštěstí vše zůstalo netknuté, to bylo jinak, ale to je další příběh....
Ano, to znamená být v naší oblasti vždy opatrný Theo…
Čekáme na další příběh!
Jednou se mi stalo to samé, ale na štěrkové zatáčce v Teutoburgerwaldu. Byl tam německý motocyklista, který mi pomohl dostat kolo KTM zpět, ale popálil si ruku o horký výfuk...
Ha, už jsem zmínil, něco podobného se mi stalo s úplně stejným strojem (VX800).
Tedy na rovné silnici.
Při každodenním WW provozu jsem narazil na semafor, který mi vždy právě svítil na zelenou.
Tentokrát mě ale u předchozího světla trochu zdržel motorista, který si myslel, že si musí odpočinout vlevo.
Tak dupnu na brzdu na tom semaforu, neprojíždím na červenou a tak a další co si pamatuju je, že sedím na svém rovném místě na asfaltu a kousek dál jede Suus ...
Tak se mi chce vstát a hned se dvakrát nebo třikrát převrátit.
ještě jsem šel…
Zrcadlo Suusu bylo poškozeno a kromě bolesti svalů jsem včera neměl žádné problémy.
I tady kufry absorbovaly ránu
Byla zima, takže už jsem toho na léto takříkajíc sbalil méně a to byla v tomto případě moje záchrana.
Podruhé v životě jsem upadl a pokaždé na mastnou látku.
Olej je lubrikant a kufry jsou airbagy s artrózou….
Ano, také jsem jednou havaroval na kruhovém objezdu s dieselovou dráhou, odteď se po pohledu doleva podívám na povrch vozovky před kruhovým objezdem, už tomu nepropadnu...
Nad mým příběhem je anonymní
Není nutné
Jaká vtipná karikatura!
Můžu to udělat bez motoru a dostat se do smyku.
S tehdejší dcerou ve věku 16 let Citroën BX, 23 let a s téměř novými pneumatikami, jsme po zatáčce dostali smyk. Zadní se vylomila.
Pak mezi stromy ze svahu dolů a hlavou dolů do vody. Když jsme si uvědomili, co se stalo, zavolali jsme pod vodou tísňovou linku 112. Na místo během chvilky dorazili hasiči, policie i záchranka.
Vše nakonec dobře skončilo. Oba jsme utrpěli trauma a já také o BX méně.
Už nikdy nebude možné zjistit, co bylo na silnici.
V tom případě bych si stejně vybral vaši verzi motocyklu….
Chudák, chudák BX!
S tím naprosto souhlasím! A tak si dodnes pamatuji to jedno ráno na cestě k šéfovi a ten vítr byl náhodou příznivý, což mě varovalo před blížící se katastrofou. DIESEL!! Další natankoval naftu na čerpací stanici vedle kruhového objezdu „zvracet kroupy plné“ a zapomněl nasadit víčko palivové nádrže. Poté, co jsem klouzal kolem 270 stupňů kolem kruhového objezdu s dieselovým pohonem s botami na zemi jako podvozek a těžce jsem se zvedl za řídítka, narazil jsem na čerpací stanici, abych oznámil, že věci jdou „hladce“ dveřmi. Víčko palivové nádrže je stále úhledně na naftovém čerpadle a čeká na svého majitele.
A jako průjezdný řidič jsem často cítil, jak zadní kolo prokluzuje na suché vozovce a prašná solná pláň, která vznikla po vyschnutí slané vody při teplotách pod bodem mrazu -10C. Pak má pneumatika mírně řečeno malou přilnavost a sůl se postarala o zbytek. Nafta na asfaltu však bere dort, protože povrch vozovky klouže jako tlustý úhoř v kýblu snůšky. Brrrrr….🫨😬
Zážitky blízké smrti jsou pro nás rutinou!
Stopy nafty nebo oleje jsou zrádné, stejně tak i posypová sůl...
Už jsem dvakrát havaroval na té zrnité podestýlce, když jsem se snažil bojovat s kluzkou...
No, to jsou fyzické důsledky pohybu na dvou kolech; jste prostě v rovnováze poddimenzovaný, jak se říká.
Takže: pokud nejsi v rovnováze...spadneš na zem.
Známý příběh Dolf..
Snažte se co nejvíce udržet gumu dole
Na postranním vozíku je to lepší!