Léto? Klíčový čas!

To bylo nedávno uzavřeno: Pokud je váš kickstart právě zlomený, pak jste požehnáni klasikou s tlačítkem start. A konečně máte čas na vložení dalšího bloku motoru do 'pedálu'. Hezčí motor. To vše dokonale zapadá do pozornosti pro vlastní aktivity v souvislosti s mým nedávným zájmem o soupravy.

Všechno se hodí na všechno. No: téměř

U Hondy nebo Kawasaki ze začátku XNUMX. let to může být problém, pokud je tento motor o dalších XNUMX let starší. V BMW je o něco více prostoru na „výměnu motoru“. Ale tím žehlíte puristy BMW proti srsti.

Ale lžící bočního ventilu KMZ (Kievski Mototsikletny Zavod, později známý jako Dnepr) o objemu 750 ccm v mnohem pozdější části cyklu IMZ (Irbitskiy Mototsikletniy Zavod. Později známý jako Ural)? K tomu potřebujete dvě ruce navíc a klidný půl dne. Pokud je útulný, může se dostat později. Zvláště když se někdo rozzlobeně zeptá: „Myslíš si, že nemám rád pivo?“ Několik spokojených drotářů a otevřená garážová vrata zaručují bohatý společenský život.

Tolerance a přijaté podložky

Při transplantaci hrají roli jen některé tolerance ze strany bývalého Sovětského svazu, kde je rozumné ušetřit jemný závit M12 podpěrných šroubů motoru, pokud Aldi ještě nevloží jemné řezné železo M12 do jinak vynikající závitovací soupravy. Blok je znovu vložen dvojicí téměř přesně zapadajících pevných nerezových kroužků od klíčového pracovníka, který je také aktivní na náměstí. Který také nemá jemné řezací železo M12, ale netrpí instalací čtyřlitrového šestiválcového bloku Buick do křehce vypadajícího - upraveného - podvozku Peugeot. K tomu se ještě vrátíme!

Přístup: pohodlí a rozpočet

Dalším nezbytným krokem je vytvoření rohové linie horního uložení motoru a jeho převedení na šest voltů, protože je to jednodušší - a levnější - než poskytnout bočnímu ventilu 12 V alternátor. Možnost, pro kterou svět Ural / Dněpr nabízí bezproblémové řešení. Se spolehlivým japonským generátorem, reduktorem a dalším převodem. Prostě za to srazíte úžasných 440 EUR. Částka, která velmi znervózňuje sovětské rytíře. „Za to jsem koupil svůj první Ural / Dnepr!“ Nový 6V kabelový svazek stojí pouze 35 EUR.

Klíčová přívětivost v celé své kráse

Při montáži bloku bočního ventilu byla namontována skříň a dynamo. Odstranění OHV bylo „obtížnější“, protože nejprve bylo nutné demontovat zvětšenou jímku. A protože kardan nebyl zpočátku rozebrán. Když byl instalován blok o objemu 750 ccm, zadní kolo dřímalo o zeď a kardanové hodiny odvážně označily své místo na podlaze garáže několika kapkami oleje. Kardanová hřídel byla okamžitě zbavena několika opuštěných kousků chromu a obnovena černou sprejovou nádobou Akce. Postranní ventil byl poté - s výjimkou zpracování dvou plechovek ležáku - na místě během pěti minut a chvíli zůstal na místě, zatímco čekal na zvětšenou jímku, která byla již vyčištěna a připravena.

Originalita jako zábavná možnost

Úhlová linie pro horní podpěru byla převzata z odpadkového koše místní ocelářské a svařovací společnosti Morriën Lasvast proti výměně sady plněných koláčů. Tato společnost také vyrábí okenní rámy Burtons. Skvělá adresa. Pak se zase hodila akumulátorová úhlová bruska (Action) a vrtací a řezací sada (Aldi). A ten sprej od Action.

Protože se Ural kdysi narodil jako sólový stroj, na levém výfukovém ohybu byl montážní bod pro jiffy. Solidní věc. Úhlová bruska musela být znovu připojena k nabíječce.

Ale pak jsme se najednou vrátili do fáze výstavby. A můj kotník se už zlepšuje. Čas na ležák! Koneckonců, je příliš horké řídit!