Lancia Delta HF Turbo. Fiat Ritmo na steroidech

Během nedávného výletu do Cadzand Bad, který převzali Flandry, jsme prošli kolem uzavřené garáže. Manažer zastavil prodej, ale za ním si udržel něco pěkného. V okně byla - mimo jiné - velmi krásná Lancia HF Integrale. A pak jsou tu velmi pěkná auta

Lancia Delta I (1979-1993)

V 1979u, Lancia představila Lancia Delta. Byl to první opravdový kompaktní hatchback, který Lancia vyrobila. Design byl italský návrhář Giugiaro, zatímco technologie byla velmi převzata od Fiat Ritmo navrhovaný v 1978. Tento podvozek však dostal jiné zadní odpružení. Motory byly také upraveny a dodávaly více energie než v Ritmo.

Lancia Delta se rychle stala úspěchem pro značku a nejen v Itálii. Protože Lancia začala spolupracovat se Saabem, prodala se Delta ve Švédsku jako Saab 600.

Sportovní verze první generace Lancia Delta (Lancia Delta Group A) byla úspěšně použita na mistrovství světa v rally. Lancia si s konstruktéry (1987 až do 1992 včetně 1988) a třikrát s ovladači (1989, 1991 a XNUMX) získala titul šestkrát za sebou. To však nemělo požadované prodejní výsledky.

Závody na veřejné silnici

Pro veřejnou komunikaci existovala mimo jiné Lancia Delta HF Integrale Evoluzione. To mělo čtyři-pohon kola a 2.0 čtyřválcový turbo motor s 210 hp. Později přišel Evoluzione II, který měl celkem 215 koní. Většina lidí zná Deltu hlavně z této verze. Bylo to vlastně rally auto pro veřejnou dálnici. V 1993 konečně skončila výroba, aby vytvořila cestu pro druhou generaci Delty.

Motor Lancie Delta HF Turbo

Motor HF Turbo měl velikost 1585 cc a byl vybaven dvojitou horní hlavou, ozubeným řemenem na poháněných vačkových hřídelích. Třešničkou na dortu byl samozřejmě namontovaný turbokompresor Garret T3. To, že do této části patřil mezichladič, to může být jasné. Koneckonců, stlačený vzduch je příliš horký, aby poskytoval příjemnou směs. Vlhká složka této směsi je opatřena dvojitým karburátorem. Blok je vybaven chladičem oleje pro zdraví tepelné domácnosti. Výfukové ventily jsou chlazeny sodíkem a pro turbo motor s vysokou kompresí 8,0: 1 je udržován pod víčkem speciálním těsněním hlavy. Aby byl proces šumění optimálně provozován, má Delta HF Turbo velmi speciální zapalování Microlex s pingovými senzory.

Vstupní a výstupní potrubí

Samozřejmě, že vstupní a výstupní rozvodné potrubí bylo upraveno tak, aby optimalizovalo dýchání. Lancia byla výrobcem určena pro 130 pk. Na dynamometru se obvykle měří takový 105-108. To zahrnuje rozpětí, které mají vyfukované motory na lavicích. Často poskytují méně energie, než je uvedeno. To se obvykle připisuje skutečnosti, že mezichladič na dynamometru není optimálně odvětráván. Na otevřené silnici, Lancia je v každém případě téměř 200 km / h rychle se svým motorem Fiat Ritmo.