Lancia Betas. Kolik z toho by chtěla továrna prodat? V letech 1972-1984 měla Lancia také sen, že bude chtít děrovat díry ve vyšším segmentu. A v té době byl trh pro „vyšší segment“ téměř výhradně v rukou Mercedes-Benz.
Sny jsou podvodné
Celá Itálie musela spolknout, když se zdálo, že stylová Lancia je úplně pohlcena běžným Fiatem. Lancia Beta je známá jako první nová Lancia poté, co tuto značku převzal FIAT. Vůz byl vyvinut v rekordním čase tří let a musel připravit Lancii na budoucnost. Proslulá úroveň kvality Lancie musela jít ruku v ruce s výrazným snížením nákladů v rámci konstrukčního procesu. Historie dokázala, že to nebyla nejšťastnější kombinace plánů. Očekávání pro Beta byla vysoká. Koneckonců auto stálo za Lancii 2.0. Bohužel, díky použití levné ruské oceli, „hnědé monstrum“ rychle vrhlo do práce klíč. A když si vzpomenete na „rezavé monstrum“, nemyslete na rezavé červy, ale na korozi s nárazovou silou Tyrannosaura Rexe.
Ale celkově byly Betas fantastická auta. Navzdory skutečnosti, že jejich technologie pocházela převážně z Fiatu. A pokud teď nějaký najdete, můžete si ho užívat po celá desetiletí. Zvláště pokud si na prohlídku vezmete AMK číslo 3. Protože obsahuje nejen silné, ale i ty menší a body pozornosti.
Rodina Beta má tolik členů, že každému chutná něco chutného. Ačkoli je „sýr s otvory v palubní desce“ sedanu Trevi velmi výjimečným příkladem chuti.
Tyto Lancie lze považovat za záludné „běžce“. Nabídka a poptávka jsou zde v rozumné rovnováze a poměrně nízké. Ale krásně zachovalá nerezová kopie z vlasti nebo Francie? To by mohla být jen investice do zábavy a eur.
Aart van der Haagen zajistil, že všechny tyto faktické znalosti jsou také prezentovány příjemně čitelným způsobem.
