Na vytvoření Lady není nic romantického. Fiat 124 získal titul Auto roku 1967. Sověti mezitím hledali rodinné auto, které by bylo možné hromadně vyrábět lokálně v dosud zavedeném městě a poté prodat za rozumnou cenu i na zahraničních trzích. Tento vůz musel být také dostatečně odolný, aby odolal podmínkám sovětské silnice. A ty sovětské podmínky byly ... No, malebné.
Italové jsou flexibilní
Naštěstí pro Moskvu byli Italové natolik komunističtí, aby prodali svá auta komukoli s dostatečně tvrdou měnou, ale v tomto případě přeprava přes použité nástroje prostě nestačila. A měna byla také věc. Proto již v roce 1966 dostali Italové zpoza Železné opony pokyn k úplnému přepracování limuzíny Fiat 124, poté zřídili montážní linku, vyškolili dělníky a dali obyvatelům Togliatti produkt, který mohou hrdě nosit. buď vzhůru.
Na břehu Volhy
Továrna byla založena jako partnerství mezi Itálií a Sovětským svazem a byla postavena na břehu Volhy. V Tolyatti, pojmenovaném po italském komunistovi Palmiro Togliatti, byla kolem továrny postavena nová část města.
VAZ-2101 byl připraven dobýt svět v roce 1970. Hlavní rozdíly ve srovnání s originálem, Fiatem 124, byly následující ...
Najděte rozdíly
- Fiat 124 měl motor OHV s táhly, zatímco Lada 2101 měla pokročilejší konstrukci OHC.
- Fiat má vodorovně namontovaný karburátor Solex, zatímco Lada byla dodávána se svislou jednotkou ve stylu Weber.
- Fiat měl alternátor, Lada alternátor.
- Fiat 124 má kabelovou spojku, zatímco Lada má hydraulickou spojku.
- Fiat měl kotoučové brzdy ve všech zatáčkách, zatímco Lada si musela vystačit s bubny vzadu. Fiat však měl brzdový systém s jedním okruhem, zatímco Lada byla upgradována na dvouokruhový.
- Zavěšení Lada bylo zvýšeno, posíleno a zjednodušeno, aby rovnoměrně absorbovalo zneužívání na silnici i mimo ni. Manipulace a držení na silnici jsou proto méně dobré než u Fiatu.
- Lada je vyrobena ze silnější oceli. Škoda, že „Rusové“ nechali nenatřená těla venku jen trochu příliš dlouho. To plus skutečnost, že byla použita recyklovaná ocel, často vedla během krátké doby k vážné tvorbě rzi.
- Fiat 124 samozřejmě nemá žádnou ochrannou desku klikové skříně. Rusové takovou antikoncepci instalovali.
- Teplota chladicí kapaliny se zobrazuje na palubní desce Lady, ale Fiat vám dá vědět, až když už vře.
- Toto jsou základní rozdíly, ale téměř každý další detail se změnil i pro Ladu.
Evoluce existuje
V průběhu let tento model získal stále více inovací a variant a nakonec byl vůz dále rozvinut do modelu 2105 a souvisejících modelů.
Po pádu komunismu noví kapitalisté hromadně stáhli Ladase z Evropy. Často se vraceli domů jako palubní náklad. Často už byli zbaveni použitelných částí na palubě. To, co zbylo, přešlo přes palubu.
Celkově zde už není mnoho elegantních Ladasů. Ale pro Ladu (a Škodu) se pohybuje malá skupina nadšenců.
Ladas jsou stále poněkud podhodnocené a příjemně dostupné. A se standardní sadou nástrojů zvládnete téměř cokoli až po kompletní demontáž bloku motoru na cestách.
5 Lada's 1200 koupil za 6 let v Dengerink In Zwolle všechny LPG. S těmi věcmi prošel celou Evropu, nikdy s tím neměl 1 problém. Moje žena našla židle úžasně vzpřímené. A ano pak ty barvy bílá jakousi bílou, játrovou barvu, žlutě okrovou zvláště se mi líbila žlutá okrová s černým čalouněním, černé pneumatiky cool bakkie. A ano, kdyby se ta 1200 na LPG nyní znovu prodávala 10.000 10.000 EUR (pak fl. XNUMX XNUMX guldenů), koupil bych to takhle.
Stále máte sadu nástrojů Lada od známého.
Šroubováky, různé klíče ve všech velikostech a všechny druhy dalších věcí
Vak opravdu
Dokonce i páky na pneumatiky, čerpadlo na pneumatiky (pumpa na kolo xxxl) a manometr, který udržuje tlak, dokud nestisknete tlačítko „reset“.
To vše v robustní tašce ze syntetické kůže s popruhy s přezkou.
V dnešní době existuje pouze ten věčný „couvací šroubovák“ a klíč na kola s autem.
Ne, že byste mohli dělat něco s „více“, ale přesto. . .... .
Po trabbi 601 de luxe s nezávislým topením, ale koupil skutečné auto.
Lada 2207, jaké to bylo super auto. Byli jsme všude, pravidelně jsme přicházeli (1989) na bývalý východ (Česká republika)
Díky tomu jsme udělali spoustu veselých věcí, policie nás zastavila, aby zjistila, zda je to skutečně tak, že jsme přišli z Nizozemska. Zavrtěl hlavou a řekl Lada lada.
Topení, v zimě v tričku v autě. Stojan studený nejistý horký byl na něm.
Světlo pod kapotou, sada nářadí (stále to mám v boxu postranního vozíku od
ural.
Nakonec jsme se toho zbavili, protože spojkový pedál byl velmi těžký (2 x zlomený uvnitř 😞.
Vnější vzhled (jak dítě kreslí auto), jeho jednoduchost, neobratnost. Jaké svaly získáte, když žijete ve městě a musíte hodně parkovat v dopravní zácpě.
Stále nám chybí.
Fiat 124 S měl také vačkový hřídel nad hlavou.
Nesouhlasím s příběhem rzi, protože Lada neměla téměř žádné problémy s rzí na nosných součástech, stejně jako Fiat 124.
A rozdílů bylo více. Lada měla těžší baterii, možnost kliky (což může v obrovské zemi zachránit život), mnohem vyztuženější kapotu (Lada může mít na sobě jelena nebo medvěda), benzín a ruční brzdu / brzdu výstražné světlo na olej, výrazně silnější ohřívač a dmychadlo, mnohem těžší zadní náprava a zadní odpružení se svislými tlumiči, což znamená, že Lada má také větší prostor v kufru, Lada má také světla v kufru, odkládací schránce a v kapuce. Lada měla velmi dobrou sadu nástrojů (opět zde životně důležitou), silnější rozety nárazníku, mírně odlišné kryty nábojů, různé přepínače na větracích oknech a nejznámější: různé kliky dveří.
Kupodivu měla Lada stejnou kapacitu nádrže 38 litrů, což bylo v zemi, která se rozprostírá přes polovinu Země, poměrně málo.
A ano, měl jsem jeden a ne, na tom nebylo nic špatného. Ne, že by to byl skvělý řidičský zážitek, ale udělal to, co se po něm žádalo, nikdy nezpůsobil žádná podivná překvapení a vždy vás dostal domů. V mé vesnici byl malíř se dvěma kombíky na LPG, oba najeli někde mezi 300.000 400.000 a 20 XNUMX kilometry a očividně z toho neměli žádné výčitky. Kvalitativně tedy bylo o čem polemizovat a také to zajistilo, že se z něj stalo jedno z nejvíce vyráběných vozů v historii s více než XNUMX miliony kopií, z nichž mnohé jsou stále na silnici.
Olav, děkuji za tento moment výuky!
již několik let hrdým majitelem modelu Lada 1200 z roku 1972.
Fantastické auto! velmi spolehlivé a velmi dostupné.
Každý kilometr je potěšením, žádný posilovač řízení ani posilovač brzd, ano, v ladě stále funguje.
Začátkem osmdesátých let jsem s HAVO absolvoval exkurzi do severního Nizozemska. Také viděl stránky společnosti Gremi autoimport. Tam stáli všichni Lada. A skutečně ... barvy byly často dodávány v dávkách, což jste v poli jasně viděli. Méně zábavné pro průvodce naší skupiny bylo, že během prohlídky jsme zjistili, že v noci na místě došlo k vloupání. S několika aiutos jeli radostí se všemi škodami, které to způsobilo. A také pár aut, kterým byly rozdrceny střechy, protože na ně skočili. Nešťastný.
Ale pěkný příběh!
Báječná auta. Vždy jsem řídil docela drahá auta a v mladém věku jsem kupoval nový, až jsem se jednoho dne rozhodl, že chci také auto, které by dokázalo porazit. Koupil cast-off za 100 babek. Lada 1200 byla natřena štětcem, ale technicky se s ní nic nestalo. Odvážil jsem se veškerou údržbu sám, protože ztráta nemohla být vzhledem k pořizovací ceně velká. Opravit by se dalo všechno, co je u současných plastových aut jiné. A všechno bylo připraveno na demolici. Ani zub neublížil. Později koupil kombi s nosiči nákladu a tažným zařízením pro 150 guldenů. V té době také na louce skvělý nástroj. To byl úžasný tahoun. Součástí je sada nářadí, abyste mohli po cestě ujet 10000 50 km. Dokonce i natáčení bylo možné. Rád opravuji věci, které byly často potřeba, takže jsem měl úspěch pokaždé, když jsem uspěl. Nevýhodou bylo, že už jsem neslyšel hudbu nad XNUMX km/h.
Se správným přístupem je život mnohem zábavnější!
Sám jsem vlastnil dva Lady, ale přestal jsem, protože místní prodejce také prodal Hondas. pokud jde o služby, Lada se zjevně dostala na druhé místo, po každém poškození údržby a špatně provedených zatáčkách, po několika méně příjemných rozhovorech s prodejcem se zastavila s Ladou. Jinak skvělé auto.
Koupil bílý Lada 1200 v osmdesátých letech, čtyři roky starý, 50.000 10060 km na počítadle kilometrů a již dvakrát zkontroloval. Perfektní auto, nikdy žádný problém, žádná rez. Po XNUMX XNUMX XNUMX kilometrech auto skončilo (zcela uvolněné) kvůli nehodě. Bohužel. Jinak bychom si s ním užili mnoho dalších let. Ruský Mercedes.
Nyní řídím lada 2021 bj 2101 v roce 1978 Mám v něm motor 1600 a postavil jsem pětistupňovou převodovku a nasadil na ni řemenový kompresor. Je to velká zábava a hodně lidí se na to ptá, když zastavíte někde
Ta převodovka byla věc, již 3000 otáček za minutu při 80 / h
Auto hrálo s vytí motorem na více než 150 / h
Myslím, že je skvělé jet s 5 rychlostmi
V roce 1977 jsem od vedení společnosti Poels van de pasties en other pasta from Weert, kde jsem tehdy bydlel, koupil svou první Ladu. Lada 1600 s dvojitými světlomety měla najeto 35 tisíc kilometrů a měla červenou barvu. Vůz byl bohatě vybaven mimo jiné tachometrem. Jezdil jsem na něm více než 5 let a když jsem prodal Ladu, auto najelo přes 280 1200 kilometrů bez jediného okamžiku poruchy na silnici. Legrační na Ladě bylo, že když jsme jeli do Arnhemu přes Son en Breugel, okna trochu poklesla, protože cesta pak sestávala z betonových desek. Později jsem jel kombi Lada XNUMX, kde jste toho mohli hodně naložit. S Ladou jsem si užil spoustu legrace a poznal jsem se v pěkných komentářích.
Když jsem na začátku 90. let pracoval v ruské přepravní agentuře v Rotterdamu, mluvil jsem s bezpočtem přepravců, kteří hledali levný VAZ Zhiguli a přicházeli doslova odkudkoli ... navíc, protože neměli nebo sotva směli poslat svoji novou akvizici v přístavní oblasti (protože již byly vyvezeny pro celní orgány) mě pravidelně žádali, abych je umístil o kousek dál vedle jeřábu se zvedacím zařízením. Tak jsem se dostal do kontaktu s bezpočtem dalších značek, oblíbené byly i staré E32, E28, W126, W124, Audi C2, B1, B2. Později v roce 2001 jsem jel tehdy docela novou 2107 v severním Rusku (Arkhangelsk) a to auto tam bylo jen doma na těch svažitých silnicích, které také generovaly silný pohyb vln, protože byly položeny přímo skrz půdu. Krásné vzpomínky.
Měl 1500 a poté 1200 de1500 byla příležitost a 1200 koupil nový v roce 1983 bez daně za 4500 nlg
Oba byly velmi praktické a pěkné vozy a snadno se opravovaly a udržovaly
Krásné vzpomínky. Važte si jich. A sdílejte je! Děkuju
Sám jsem si pohrával s Lada 1979 z roku 1600. Seřizování ventilů byla věc. Ten motor vždy tikal a na volnoběh bylo těžké se dostat správně. Příčina byla brzy nalezena. Jedním ze vstupních ventilů nebylo možné dosáhnout spárovou měrkou mezi vahadlem a dříkem ventilu. Garáž se tedy nikdy neměla ptát!
Kopírování velikosti mezi vahadlem a vačkovým hřídelem jiného sacího ventilu se správně nastavenou vůlí ventilu, to fungovalo dobře. Problém je vyřešen. Kráčejte jako kouzlo.
Lada zdobila silnice v Nizozemsku další tři roky, dokud její další majitel nebyl nelegálně vrazen vysokou rychlostí jiným vozem zleva po chybě přednosti v jízdě vpředu. Ladův motor byl vyhozen. Jezdec ale neměl škrábnutí. Podívejte, to byla zase ta silná Lada.
Zarážka zadních dveří na poslední fotografii také prošla skvělými barvami!
Myslel jsem, že polská verze Fiatu 125 byla úspěšnější, ale že Fiat byl také mnohem více automobilem než 124 jako originál.
Záleží na tom, jak se na to díváte. Technicky byl Fiat 125 a tedy i 125p jen Fiat 1300/1500 z roku 1961, a proto starší než 124. Byl také větší a tedy uživatelsky přívětivější.
Bohužel Fiat nechtěl z FSO udělat interního konkurenta a například Poláci nesměli používat překrásnou italskou palubní desku 125 s kulatými hodinami. Místo toho měl model 125p starou palubní desku 1500. V testech nechala povrchová úprava modelu Polski Fiat často něco požadovaného: drsný lak, velké švy karoserie a kabeláž visící pod palubní deskou.
Model 125p / Fiat 1500 stále sloužil jako základ pro model FSO Polonez z roku 1978, který vypadal velmi moderně zevnitř i zvenčí, ale stále byl stejný Fiat 1500 pod kůží, s tuhou zadní nápravou a listovými pružinami. Ladové byli modernější a ve skutečnosti se díky nové továrně zlepšili.
Děkujeme za tento doplněk!
šiguli!
Shiguli pro Rusko, ale Rusové dali přednost vyváženým Ladům, protože dostali více kontrol kvality.
A nejen kontroly kvality ... měli jsme na prodej verze, které propadly peřím z výhod, které v Rusku ani nebyly k dispozici!
Byli z toho dost naštvaní. V Rusku bylo auto drahé a byla tam čekací listina a stejná auta se zde prodávala pod cenu a mohli jste je vyhnat přímo ze showroomu. A dodávky dílů byly také dobré, na rozdíl od domovské země.
Důvodem bylo samozřejmě to, že SSSR neustále potřeboval tvrdou měnu, jinak by země nemohla nic dovážet. Bez Ladase by neexistovaly žádné banány a ananas, ale také potřebné strojní zařízení, rudy a chemikálie potřebné k udržení chodu země. A to zase kvůli konferenci v Bretton Woods, na níž bylo po válce mezi západními mocnostmi dohodnuto, že Sovětský svaz a jeho satelitní státy by měly být vyloučeny z mezinárodního směnného obchodu: s Rubles, Ostmarken, Leva, Kronen nebo Zloty nic k prodeji.
Když už mluvíme o barvách Lada, v 70. a možná 80. letech jste si nemohli vybrat barvu.
Nejprve připlula loď jasně zelených Ladas, pak loď dětské modré, pak bílá nebo třešňově červená. Právě jsi dostal barvu. Na vrakovišti bylo také mnoho Ladů, kterým byly sotva 2 roky, prostě proto, že barva se nám nelíbila. Ale to nevadilo, protože byly také směšně levné. Obnova opotřebovaných pneumatik byla pro mnohé často příliš velkou investicí. Raději si objednejte nový. Byly to nádherné časy.
Na prodej ve všech barvách, pokud to byla dětská modrá, průjem, latte, bílá, jasně červená nebo oranžová.
A masivně se prodávají mimo Rusko a v chudších zemích se s nimi stále běžně setkáváte. Kuba, bývalé sovětské republiky, Egypt a Etiopie jako taxi. Často drženi nad vodou pomocí umělostí a kravat. 1 jsem koupil v roce 2013 jako hobby oldtimer, dovoz z Maďarska. Stanice 1200 v kanárkově žluté barvě v pěkném stavu. Pěkný cenově dostupný oldtimer a pokaždé, když s ním jezdím, je to jako bych byl znovu na dovolené v jedné z výše uvedených zemí. Zajímavost: 1. majitel si objednal zelenou v roce 1 a tuto žlutou dostal až v roce 1977.
Byl naštvaný zelený a žlutý?
Moje první auto v roce 1982 bylo Lada 2103 (nebo Lada 1500S)
Bylo to šestileté ojeté auto za 6 eur. Poté, co jsem uzavřel asi 200 cm rezové otvory polyesterem, jsem si s tímto autem užil 10 roky a 2 50.000 km spoustu zábavy. Také v zimě 1985-86 to bylo -21 ° C. Nová auta se nespustila, ale stará Lada vždy nastartovala okamžitě. Nástupcem se stal přeplňovaný vznětový motor Mitsubishi Galant 2.3. Větší auto dlouhé venku, ale uvnitř mnohem menší než Lada. a technicky velmi rychle opotřebované (po 100.000 XNUMX km)
V roce 1982 byla Lada 1200 (a verze se čtvercovými lampami) nejprodávanějším vozem v Belgii. dnes vzácnější než Ferrari.
Vlastnil jsem mnoho typů aut, ale dobrá přímá vzpomínka na Ladu zůstává.
a moje příjemné vzpomínky na Ladu mají ten vedlejší účinek, že teď občas ošklivím na dodávku UAZ, něco jiného, ale postaveno se stejnou filozofií.
Moje tehdejší Lada 1600GL byla v zimě roku '86 s teplotou minus 20 ráno a chladila jen v 06.00:XNUMX !!