Jaký je vliv automobilové dopravy na kvalitu ovzduší v Nizozemsku? KNAC si klade tuto otázku od zavedení prvních ekologických zón v roce 2007 a snížení maximální rychlosti na 100 km / h v roce 2020. Řediteli KNAC Peterovi Staalovi chybí hlavně dobré numerické zdůvodnění, které by odůvodňovalo všechna opatření proti automobilům.
Podle Petera Staala se kvalita ovzduší v Nizozemsku v posledních letech nesmírně zlepšila. „Průmyslová odvětví vyrábějí čistěji a pomáhá také ekologizace vozového parku. Ale jiná opatření, zaměřená hlavně na snížení používání automobilů, jsou přinejmenším diskutabilní. Neexistuje žádný důkaz, že ve skutečnosti poskytují výrazně lepší kvalitu ovzduší. Příklad? Profesor Martien Visser ukázal, že snížení rychlostního limitu na 100 km/h v minulém roce vedlo ke zlepšení kvality ovzduší přibližně o 0,1%. Pak můžete bezpečně mluvit o symbolické politice. “
Účinky ekologické zóny minimální podle Státní rady
"Zavedení ekologických zón je dalším opatřením, proti kterému KNAC bojuje roky." Předně proto, že výzkum ukázal, že toto opatření nefunguje. Ekologické zóny také stojí spoustu peněz, často milionů, zatímco snížení znečištění je obtížné měřit. Obce často počítají s nesprávnými čísly, aby demonstrovaly pozitivní účinky environmentální zóny. V případě, který jsme vznesli proti obci Utrecht, soudce považoval naši námitku vůči ekologické zóně za opodstatněnou a účinky ekologické zóny za okrajové. Ekologická zóna přesto mohla zůstat, protože byla podle Státní rady součástí většího balíčku opatření.
"Výzkum ukázal, že zavedení ekologických zón nefunguje. “
Společná práce na mobilitě s nulovými emisemi
"Upozorňujeme, že bychom se chtěli aktivně podílet na dosahování cílů EU v oblasti klimatu." I my usilujeme o snížení emisí dusíku a CO2 a „mobilitu s nulovými emisemi“ do roku 2035. Jsme však znepokojeni tím, jak jsou automobily, zejména starší automobily, vždy považovány a považovány za hlavní problém. Zatímco auta mají opravdu okrajový dopad na vzduchovou náplň. Chtěli byste další srovnání, kterým bych chtěl svůj příběh podložit? V Amsterdamu vám již není povolen vstup do města s Golfem 1 z roku 1975, ale do města můžete vstoupit výletní lodí, která znečišťuje až 80.000 XNUMX aut! Opět: jsou to opravdu symbolická opatření. “
Spravedlivější zacházení s majiteli automobilů
"Od svého založení v roce 1898 se KNAC staví za zájmy motoristů." Mnoho našich členů jezdí v klasických automobilech a jsou skutečně více znečišťující na kilometr než moderní automobily. Na druhou stranu tráví na silnici mnohem méně času, a proto téměř nepřispívají ke znečištění ovzduší způsobenému automobily. Znečištění, které je již tak jako tak zanedbatelné. Podle RIVM vyzařují krby a grily mnohem více částic a oxidu uhelnatého, a proto jsou mnohem více znečišťující než ty krásné kousky dědictví, které už nemusí být nikde vítány. To se nás týká, a proto nadále pracujeme na spravedlivějším zacházení s majiteli a uživateli automobilů. “
Více informací přes www.knac.nl/importance/environmentalzones/
Ano, to na výletní lodi …… A co Tata Steel. Také byl roky tolerován špinavě. A co KLM? Získejte miliardu nebo tři pod křídly s vágními omezeními.
Doufám, že křeče neoliberálních politik.
Dokud si také neuvědomíte zbytečnost tohoto zmítání, jste pravidelně pytel se svou klasickou poznávací značkou.
Často jsou poukazovány i na jiné zdroje znečištění, aby byly ty (starých) automobilů uvedeny na pravou míru.
Ani nemusíš. Nepríjemné je, že na výfuky se často mluví jako o viníkovi, ale jen zřídka slyšíme, že více částic pochází z pneumatik a brzd, takže i ten nejekologičtější způsob dopravy je spoluviníkem…
Bohužel jde mnohem více o podporu než o fakta, a proto nyní máme tak hloupé ekologické zóny.
Kromě některých konstruktivních reakcí, jako jsou výletní lodě v centru města, jsem četl spoustu nesmyslů a hoaxů, abych nereagoval na každou reakci.
Je pravda, že malý podíl starých lidí nemůže být zodpovědný za celý ekologický problém, ale určitě je co říci k přechodu na plně elektrický vůz.
Stupeň účinnosti palivového motoru (také automobilu H2) je mnohem nižší než u elektromotoru. Ale je toho opravdu hodně, co je třeba udělat, například skutečnost, že použitá elektřina musí být skutečně zelená, a ne například z biomasy, což je čistý folklór.
To, co (alespoň si myslím) sdílím s většinou, je to, že vyhazovat staré vozy nebo auta s nižší spotřebou paliva do tohoto zeleného kabálu je způsobující náladu, ale že musíme být otevření změnám a pokroku.
Mimochodem, ta část Petera o motorech na stlačený vzduch je opravdu zajímavá, jsem zvědavý, jestli to bude opravdu fungovat u osobních aut.
https://www.ad.nl/auto/autorijden-op-lucht-spotgoedkoop-brandschoon-en-tanken-duurt-maar-vier-minuten~a1300633/?utm_source=whatsapp&utm_medium=social&utm_campaign=socialsharing_web
Účinnost by nikdy neměla být důvodem k propagaci jedné techniky a odepisování jiné. Neměli bychom proto chtít elektrický pohon jako jedinou formu pohonu. Chceme-li jít touto cestou: vše nad segmentem B není nutné, čím více hmoty a velikosti, tím více energie potřebujete k tomu, abyste se mohli pohybovat, a nikdo větší než segment B nepotřebuje. Lidé také nejsou efektivní, většina našich potravin je silně zpracována a každé zpracování také stojí energii. Od nynějška budeme dělat hudbu pouze přes Cubase, všechny ty orchestry a (rockové) kapely také spotřebovávají více energie, než kolik opravdu pro hudbu potřebujeme…. zní to celé nudně? Vítejte ve „čistě elektrickém“ světě.
Vtipné je, že čísla o znečištění a kvalitě ovzduší v okolí Schipholu na začátku období Covidu jsou jako by byla držena pod pokličkou.
Pak se najednou zdálo, že co2 a podobné v této oblasti téměř neexistují. ....
Odkazy na jiné znečišťovatele příliš neřešíme. Odpovědnost do značné míry leží na nás samotných. Navíc kromě své klasiky mám rád i BBQ a čas od času také vypálím kamna na dřevo. A každou chvíli doutník na balkoně.
Znečišťují samozřejmě zejména automobily a starší automobily. Méně jízdy však méně znečišťuje a uvolňuje odpovídajícím způsobem méně CO2 do atmosféry. Prozatím to platí dokonce i pro řízení elektromobilů. Řízení je zábava, ale dělejte to s mírou. Šetří také hory asfaltu.
Prohlídkové jízdy klasickými kluby jsou skvělá zábava, ale vlastně všechny kilometry navíc. Zejména na západě naší země se často v hezký den dostáváme do problémů s dalšími rekreanty na cestách, jako jsou cyklisté, chodci a cyklisté.
Jít na obchodní schůzku nebo si poslat zprávu ve všední den s oldtimerem výrazně sníží emise CO2 ve srovnání s nedělí v klasické dopravní zácpě a je to stejně zábavné a nadto opravdu uděláte bleskovou jízdu.
Pokud chcete ještě více snížit svoji stopu CO2 z mobility, můžete přeskočit prázdninový let a místo auta jet vlakem do práce. Nebo pokud možno pracovat z domova.
Ach ano, emisní zóny, kde je starým lidem odepřen přístup do center měst, jsou opravdu nesmysl. Určitě ve městech s kotvištěmi pro výletní lodě nebo pod vzletovými a přibližovacími trasami na letiště a z letiště.
Dokážu si ale také představit, že by obecní úřady chtěly něco udělat s množstvím dvoutaktních skútrů a dieselových dodávek, které přinášejí a shromažďují všelijaké věci. To lze také provést elektricky.
Nyní přecházíme na elektromobily, aniž bychom věděli, kolik stojí jejich stavba a poté řádné zbourání. Jak ukazují reakce, často něco děláme, protože se zdá, že zpětně to chytří a drazí kluci vlastně tak dobře nevědí. Takže to musí přiznat. Ale že musíme jednat: to je jasné. Cyklisté a chodci již vyřešili velkou část problému, ale oh, tady to možná neřeknu ... Také mám rád starodávné, jinak bych tyto články nečetl.
Nechápu, že staré domy jsou vybaveny moderní technologií, která má zabránit znečištění, ale že nadšenci starých časů dávají paty do písku, když jsou na jejich vozidlech prováděny odpovídající úpravy. Každý rok se zúčastním akce, kde se zastaví i klasický autoklub. Velmi hezké. Dokud neodejdou a přetrvává strašný kouř (s nebo bez šedomodrého kouře).
Také mi chybí odkaz na Martien Visser, který by proto mohl dokázat, že rychlejší jízda nevede k více než proporcionálnímu zvýšení emisí. Ale Ale.
Konečně je samozřejmě velmi důvěryhodné, pokud je zájmové skupině umožněno posoudit svůj vlastní sektor. Například íránské úřady, které tvrdí, že jejich země je bez homosexuálů, nebo tabákové giganty, kteří zpochybňují souvislost mezi kouřením a rakovinou plic (a rádi ukazují prstem na dopravu a průmysl). Nezacházejte prosím se svými čtenáři jako s pitomci - ačkoli to vyžaduje srovnání v jiném komentáři mezi Golfem I a výletní lodí -, upřímnost bude stačit. dík.
Země se neohřívá, ochladí se, změna klimatu je podvrh, snad se lidé včas probudí, abychom si mohli svůj koníček užívat ještě dlouho!
Pskale, pod jakou skálou nebo spíše bublinou žiješ?
Antverpy mají také LEZ (zóna s nízkými emisemi) a hádejte co? Nyní, když byla starší auta vyhnána z centra města, se kvalita ovzduší nezlepšila, ale zhoršila. To může být způsobeno ušpiněnými starými autobusy, které De Lijn jezdí po centru města, ale hlavně proto, že obec považuje za lukrativní, aby kotvily obrovské výletní lodě až 200 metrů od Grote Markt, kde musí generátor naftu zajišťovat napájení den a noc. Opravdu příliš šílení na to, aby utíkali, takoví úředníci.
Ve městě, jako je Rotterdam (kde byla ekologická zóna zrušena), v zimě hoří odhadem 300.000 XNUMX instalací ústředního vytápění, převážně na zemní plyn, přičemž nikdo nekontroluje, zda jsou optimálně upraveny.
„Pro klima“ si jiní kupují paletová kamna, která spalují odpadní dřevěné pelety a produkují obrovské množství pevných částic (sazí).
Nizozemská hospodářská zvířata produkují mnohonásobně více CO2 než všechna auta dohromady.
A „čisté“ elektromobily jezdí hlavně na uhlí.
Celá země je plná větrných turbín, které se mění na drtiče masa pro ptáky a každý pól je vyroben z 1200 tun vysoce ekologicky destruktivní oceli z Číny. Oblasti opalování, kde již velcí ptáci nemohou pást. Biomasa jako zelená, zatímco lesy se kácí, aby se zabránilo absorpci CO2. Tesly, které jedí kobalt, který v otřesných podmínkách ukradli v Africe ze země dětští otroci a jejichž baterie nejsou recyklovatelné. A pak si jistý Frans Timmermans myslí, že pracuje zeleně ze slonovinové věže.
V případě dieselových motorů a zážehových motorů spalovaných spalováním má snížení rychlosti také vliv na to, že se produkce NOx zvyšuje v důsledku zvýšeného přebytku vzduchu. Je zřejmé, že výpočetně-technické zdůvodnění čísel zcela chybí. Používají se pouze výpočtové modely. Kočky vyplivují přesně to, co chcete vidět. Vítejte ve vládě, kde politici vědí o technických záležitostech ještě méně, než zastavení krávy ponožek
Stejně mi sluneční louky připadají absurdní. Není to tak dávno, kdy různé kluby řvaly, když byla pole využívána k pěstování energetických plodin na pohonné hmoty („pak je ohroženo zásobování potravinami, protože máme stále více úst, kam se můžeme živit“), ale nyní jsou stejná pole zaplněna solární energií panely je to dobrý nápad ??? Nemám absolutně nic proti solárním panelům, ale pak musí být umístěny na místech, která nelze použít na nic jiného. Nad veřejnými parkovacími místy, střechami, protihlukovými stěnami ... taková místa.
staronoví starší než 40 let také nemají povoleno vstupovat do ekologické zóny?
Ne, těch 40 let je věcí daňových úřadů, nikoli ekologických zón. O tom je církev.
Ale když už jsme tady: v Německu platí výjimka pro ekologické zóny pro automobily starší 30 let za předpokladu, že mají registraci H a jsou tedy registrovány jako historické vozidlo. To platí také pro zahraniční vozy, například vozy se belgickým nebo francouzským statusem old-timera, vydané automobilovým klubem, jako je Fehac. Nějaký chytrý medvěd bohužel přišel s tím, že to neplatí pro nizozemská auta, ale na auto musí být nalepeny modré registrační značky, které jsou po 1. 1. 1978 zakázány a tak je Němci umožněno projet město s jeho vozem z roku 1990, ale ne s vaším autem z roku 1980.
A ve skutečnosti je to právní nerovnost a v rámci EU by se všemi mělo být za stejných okolností zacházeno stejně.
Automobily NL starší 30 let se žlutou poznávací značkou mohou také vstoupit do ekologické zóny v Německu bez nálepky umwelt. (Zdroj ANWB)
Kopie osvědčení o registraci však musí být oficiálně na palubní desce, která ukazuje, že vozu je 30+, i když to bude jasné u 504 Peugeot nebo Opel Record bez papíru za čelním sklem.
téměř neexistuje žádná kontrola.
Přijetí „environmentální vědy“ prostřednictvím politiky ve skutečnosti znamená, že již nejde o životní prostředí, ale o peníze. A nechte auto být snadnějším výčepem peněz než grilování nebo krb. Protože právě tam vychází spousta peněz. V éře před milieu si to jistý Wim Kok uvědomil také s penny, které nikdy nebyly odečteny z ceny litru 😢.
Pojem globální oteplování byl také nahrazen změnou klimatu🤔.
Narazil jsem pouze na příběh, který v minulosti, pokud existovala (mini) doba ledová, neexistovaly ŽÁDNÉ sluneční skvrny. A v současné době téměř žádné nejsou. Pokud jste výrazně investovali do tepelného čerpadla, zjistíte, že jsou to žrouti energie ve skutečném chladu a (téměř) nefungují v extrémním chladu. Přemýšlejte, že koneckonců nechám kamna v provozu.
Loňská zima byla opět zimou, která vypadala trochu jako zimy, které jsme měli „v minulosti“.
A co se ukázalo: v mnoha domech s moderními technikami, jako jsou tepelná čerpadla a podobně, nebylo podle dobrého známého, který pracuje v instalační agentuře, opravdu pohodlné / teplé se dostat (a proto vlastně těží více z pozitivních zpráv jako z negativních (vidět pracovní techniky)
Doufejme, že stará myšlenka automobilu na stlačený vzduch bude „vdechnuta zpět k životu“
Dvoutakty lze poměrně snadno převést, protože již není zapotřebí žádný kompresní zdvih. Například mnoho starých časovačů lze převést na původní (upravený) motor
Plnění nádrže by teoreticky mělo být možné přímo malým větrným mlýnem, aniž byste museli zbytečně přepínat na elektřinu a poté zpět na stlačený vzduch.
Téměř příliš dobré na to, aby to byla pravda, nicméně myšlenka a prototypy jsou tu už nějakou dobu.
Pak ale vzduch, který dýcháme, pravděpodobně velmi zdraží.