Krauser. Znáte tu značku z kufrů.

Krauser. Tuto značku znáte z kufrů. Ale tento muž vytvořil mnohem více krásy! Jako například BMW Krauser MKM 1000. V letech 1980-1982. Bylo jich vyrobeno několik set

„MKM“ znamená Mike Krauser Mnichov. Jelikož Krauser dodával konverzní sady pro uvolnění Beast v boxerech BMW, společnost dodala i hotové stroje. V kontextu „najít rozdíly“ v nejlepším případě jde pouze o jiné číslování motorů a označení SPZ. Skutečný Krauser můžete rozpoznat číslováním rámců, bloků a boxů, které je „identické“ a začíná písmenem „K“. "K" od Krausera.

Protože všechno začalo s Michaelem "Mikem" Krauserem. Muž byl zaneprázdněn silničním závodem. Samozřejmě sám řídil, ale jeho hrdinství bylo v oblasti sponzoringu a vlastních staveb. Jeho hit učinil prodejce motocyklů z Mnichova prodejem jeho Krauserových kufrů. Mikeova technika šla další. Viděl bloky BMW boxerů úplně jinak, než je viděli nejlepší turisté. Proto vyvinul čtyři ventilové hlavy s mnohem ostřejším časováním vačky, než se továrna odvážila udělat. Motory, které byly založeny na plných litrových verzích řady RT, byly dodány místo továrny 70 hp přibližně 85-90 hp.

Takový rám Ducati

Pro dokončení případu, Krauser postavil dřevěný rám a la Ducati a tank / sedadlo kombinace plus vana kolem něj. Takový rám sestával z 56 kusů trubek, které byly umístěny jeden za druhým 16 metrů. Tyto rámy byly také prodávány samostatně, takže můžete najít i Krauser BMW s obyčejnými blokem dvou ventilů. Také krásné a mnohem lepší než čtyřventilové vozy. A mezitím stojí za to spoustu peněz. A stejně tak je mnoho lidí, kteří si myslí, že MKM 1000 je stejně ošklivý jako geniální. „Typling“ a „Munich“ jdou ruku v ruce méně než „Mnichov“ a „pivo“.

Ale technologie a Mnichov, podle legend, plný zápas. Vzduchem chlazené čtyřventilové hlavy měly v praxi docela protivětru. Byli tam testeri, kteří zjistili, že hluk ventilu je nepřijatelný. Ty ventily by také musely být zavedeny každou chvíli. Tam byly příběhy o nedostatku mazání pěstí boxera. Tepelné problémy by způsobily „horká místa“ a tím i nekontrolované zapalování. O čtvrt století později se MKM stala takovou ikonou, že prokletí v kostele, ale ... kvalita hlav byla v nejlepším případě chudá. Mike měl zjevně přehnanou ruku v technické / finanční oblasti.

Tam byly hlavy válců, které byly porézní, ale i ti dobří byli opravdu unaveni po kilometru nebo 60.000. Teď to nezáleží na motocyklu, z něhož se vyrábějí pouze kusy 237. MKM 1000 byl na úrovni Ferrari a Lamborghini. To, co bylo hlavně prodáno lidem, kteří šli na vášeň a měli na to peníze. Z 237 kopií, 140 šel do Japonska. A tito Japonci jsou na trhu pozorní a jsou na vrcholu, když je MK 1000 nabízen k prodeji někde na světě. Oni jsou významně méně zájem o 66 BMWs, které Krauser prodával jako kit.

V Německu je výrobcem nebo osobou, která nabízí rám pro zkoušení, jméno dárce motoru. Například, motor, který vypadá jako MKM 1000 může být známý jak “Wenckebach”, “Schmidt” nebo možná “Jansen”. To je žádoucí pro nadšence, a 'Ne Intellesting' pro Japonce.

Jediný v NL

Jedna nová položka byla oficiálně prodána v Nizozemsku. Šťastným kupujícím byl bývalý prodejce BMW z Leek, Dirk Haan. V současné době máme v Nizozemsku tři MKM 1000. Různí nadšenci mají stále pečlivou kopii kopií, které jsou založeny na dodaných stavebních sadách. Motory vybavené normálním dvouventilovým blokem mají menší hodnotu. Ale jsou to stroje, které mohou být použity a které mají jízdní chování vyškoleného Ducati. Ale Japonci s tím nemají nic společného.

Příběh prostě pokračuje
Protože Hobbyist koupil zbývající šarže Krauserspullen, práva a výrobní formy, a na Mat Bleekers také znají palčáky.

Při nákupu čtyřventilového vozu si představte euro 0f 40D