Oprava: Příběh Cali III s fotografiemi

Udělejte hodně s několika lidmi. To se někdy pokazí. Příběh Moto Guzzi III v tištěné verzi AMK měl nesprávný text Guzzi. Níže je text, který v něm měl být. Pro skutečné sběratele: vytiskněte si je a vložte. Pak také znovu dobře spíme.

Omlouváme se.

Moto Guzzi California III: Guzzi Davidson

Tvrdý Italo Američan

California II odešel. California III byl uveden na trh v červenci 1987. Stroj byl důrazněji navržen jako šlehač Harley, s nádrží ve tvaru slzy a stupňovitým sedlem „King & Queen“. Kewl!

Byl upraven design sady zavazadel. Šik! Boční kryty měly kulatější tvary, které odpovídaly tvarům nádrže. California III dostal nová pětipaprsková litá kola, ale protože drátová kola lépe vyhovovala konceptu, byla také k dispozici. Koneckonců, zákazník je králem?

Kvůli daleko vnějšímu bočnímu stojanu stojí taková Kalifornie III také na volných površích jako dům. A vykopnout to s patou je opravdu skvělé. Cvičte: Pokud se otočí zpět, zatímco vy neopatrně vystupujete. Ta věc váží asi 300 kilogramů. A navzdory příkladně nízkému těžišti je stále stejně pevné zvedání.

Bylo by z tebe horko. Zvláště když se na vás celá terasa dívá s plnou pozorností.
V roce 1988 byla uvedena nová verze modelu California III, která byla vybavena velkým cestovním kokpitem a sadou zavazadel včetně velkého horního kufru. Aby byl rozdíl mezi těmito dvěma modely jasný, byla přidána verze s kapotáží „CIRR“ a standardní verze byla „California III RL“. U nás jsou Cali III s kapucí jednoduše známé jako „Full Fairing“. Také hezké. Zároveň byla vydána verze, kde byly karburátory nahrazeny elektronickým vstřikováním paliva Marelli. Případ, který lidé, kteří věděli, jak vratká je kombinace Italů s elektrickými a elektronickými věcmi, viděli s podezřením. Nebylo to tak špatné. Kalifornie se stala trochu ekonomičtější. Injektory se v Itálii nazývaly „Iniezione“, a proto „E. Vstřikování paliva “nebo„ Elektronické vstřikování “. Tento motor dodával trochu více výkonu: 67 koní.

Efektivní rychlost jízdy byla a stále leží mezi 120–130 km / h. Kromě toho jsou hluk větru, mechanický hluk a vibrace příliš výrazné. Kalifornie znamená státy. A tam nejezdí tak rychle. Ale Cali v tempu 120 - 130 km / h je maratónský běžec.
Dvojče má docela dost síly. A to i při normální lidské rychlosti. Díky krátké rozvodovce se motor zdá ještě výkonnější. A na pátém rychlostním stupni může rychlost klesnout na přibližně 1300 (pokud jde o rychlost, která je přibližně 30 km / h). Když se plyn znovu zapne, tlusté dvojče vzlétne s velkými rány a kroky. Při přibližně 2500 otáčkách za minutu může být poté plyn sešlápnut až na doraz. Pak se znovu odvážně zvedne. Nejvyšší rychlost - částečně kvůli zabudovanému protivětru čelního skla z plexiskla - je v konečném důsledku něco kolem 160 plus málo. Zdánlivě tradiční malý pokles ve střední oblasti velkých Guzzisů je v praxi těžko patrný. Již při 3000 otáčkách za minutu vyvíjí dvouválcový motor V nejvyšší krouticí moment a zve vás k řazení. Jak uvolnil pedál paty; také přepínače. Aby bylo možné plynule zrychlovat, nemusí být rychlostní stupně nutně vytaženy na maximální výkon (6600), natož do červené oblasti (při 8000 ot./min). Řazení při 3000-4000 ot / min poskytuje příjemný zážitek z jízdy.

Brzdění na Cali je také pěkné. Zadní a levý přední brzdový kotouč se ovládají současně s nohou. Přední pravý brzdový kotouč - který byl plánován pouze jako pomocná brzda, ale který používá několik Guzzisti jako jedinou brzdu. - je ovládán pákou ruční brzdy.

V praxi nabízí použití brzdového systému Guzzi mnoho výhod, a to i pro zkušené jezdce. Brzdná síla je optimálně rozdělena mezi přední a zadní kolo. Tam, kde u konvenčních brzdových systémů musí pravá ruka a pravá strana zajistit vyváženou interakci s cílem vyvinout optimální brzdný výkon, postačuje California III s jednoduchým tlakem nohy.

Během nouzových zastávek se navíc objasní bezpečnostní rezervy integrovaného brzdového systému: zatímco dva kotouče ovládané ruční pákou v předním kole se během nouzových zastávek až příliš snadno zablokují při jednoduchém zapomenutí zadní brzdy, brzdový systém v Kalifornii eliminuje nebezpečí brzdění. prakticky ven. I když je při rychlostech nad 100 km / h nožní pedál prudce dupnut, alespoň na suchém povrchu vozovky blokuje v posledních několika metrech pouze zadní kolo.