Výrobce Pierre Tissier. Supersize ma Déesse

Nebo jeden Citroën CX. Dokonce i XM získal mýtické rozměry v dílně ve Villeneuve-le-Roi.

Podivná krása
Pierre Tissier byl muž se dvěma pravými rukama a vášní pro auta. Tato mnohem běžnější kombinace však nutně nevedla k zvláště úspěšným nebo krásným výtvorům v minulosti. Naopak. V případě tohoto bývalého strojního pracovníka. Ačkoli jeho rané výtvory na základě legendárního DS byly esteticky docela překvapivé, kombinace genderové podoby a přidané funkčnosti byla velmi zvláštní, a proto zvláštní krásy. A úspěšné.

Logistika
Tissier založil malou automobilovou společnost ve Villeneuve-le-Roi v prvních letech společnosti 60 a zaměřil se hlavně na francouzskou značku Panhard. Jinak tak šovinistické místní obyvatelstvo bylo očividně méně okouzleno než on sám, protože většina jeho panhardů prodávala Pierra Tissiera svým jižním sousedům. Pomalá logistika nákladního automobilu, který šel nahoru a dolů s tempem šneku do Španělska, se nezdá být uspokojivým řešením pro cestující vlakem. Po umpteenth časově náročné epizodě Panhard, on přišel s jasnou představou o pohodlné jeden Citroën DS může být přeměněn na rychlý autopřepravník. Eureka. Vlak ještě nebyl tak špatný.

Patent
DS vůbec ne: jeho pohon předních kol a především hydropneumatické odpružení dělaly z Déesse extrémně stabilní a pohodlnou platformu. Dokonce velmi ploché. Francouzská kráska byla za předními dveřmi bez mrknutí oka odříznuta a byla k ní přivařena třínápravová plošina. Takhle. Krása DS byla minimálně poloviční. Naopak účinnost nemocné bohyně byla zvýšena nejméně o 50%. Bylo to něco. Alespoň hodně kol. A mnoho dalších pohledů. A to natolik, že Tissier v roce 1972 požádal o patent a začal tuto multifunkční štiku stavět na přání a v malých sériích. Protože kromě aut se ukázalo, že se s nimi dá přepravovat nebo stavět mnohem víc: od komplikovaných kamerových zařízení až po malé vrtulníky. Duchovní dítě Pierra Tissiera neochvějně přenášelo všemožné věci. Aplikace byly velmi rozmanité a stejně tak i Tissierovy nápady. Vyvinul také uzavřenou verzi unikátní stonožky, fourgonu. Tato dodávka byla rovněž postavena na základě sedanu DS, nyní však se dvěma zadními nápravami s 13palcovými koly. Ze zvířete se opět stala kráska.

Hollander
Tato verze byla jasně oceněna společností Hollander SA France, kurýrní společností, která převážně distribuovala noviny v celé severní části Evropy. Byli obzvláště okouzleni tímto atraktivním pracovníkem a okamžitě si objednali tucet. 6,5 metr dlouhý CitroënOdletěli z Paříže v noci a přinesli krásnou zátěž novin do různých evropských měst v úžasně rychlém tempu díky jejich nosnosti 2000 kg. To přineslo tento malý rychloobrátkový objednatel celkové váze na malé 4000 kg a samozřejmě, že nebylo možné zpomalit s nejnovějšími novinkami, trvalo to hodně paliva, aby se noviny dostaly včas. Čtyřúhelníky byly proto standardně vybaveny třemi palivovými nádržemi s celkovou kapacitou 280 litrů. To bylo zase ráno.

Nástupce
Konstruktor Tissier zůstal úspěšný, dokonce se stal jednorázovým exkluzivním Citroën SM přeměněn na autodopravce se čtyřmi hydropneumatickými zadními nápravami a od 1977 byl CX také dostupný jako nástupce DS. V různých krátkých nebo dlouhých verzích jako objednatel, nebo jako otevřený transportér se šesti nebo osmi koly. Stejně jako jejich předchůdci mohou být tyto varianty dodávány s jednoduchými nebo dvojitými kabinami. Hollander SA se ukázal být věrným zákazníkem a objednal si flotilu CX ve Villeneuve-le-Roi. V 1981u představil Tissier CX 14, luxusní osobní verzi dlouhé dodávky, ve které 14 šťastní kamarádi našli pohodlné místo. Stejně jedinečný byl CX Penthouse, motoristická verze s vyvýšenou střechou, která byla odhalena o rok dříve. Pro zaměstnance, kteří ještě nebyli na dovolené, kromě „běžných“ verzí nákladní dopravy existovaly také sanitky a speciální verze pro chlazenou dopravu. Všechno bylo možné, pokud se nacházely alespoň tři osy. Mezitím trochu jeho ochranné známky nebo možná i Pierre Tissier koupil spoustu kol.

Konec
Tato zásoba zřejmě stále klesala, protože nástupce XM byl také přeměněn důmyslnou francouzštinou na delší verzi s jedinou zadní nápravou, limuzínou. Samozřejmě byly k dispozici také známé verze objednávek a sanitek s více zadními nápravami tohoto modelu. Po XM, tam byl ještě experimentování s Jumpy jako dlouhodobý kupec nebo ambulance. Větší výrobci automobilů však také začali dodávat delší a těžší verze vlastních modelů a poptávka po konverzi prudce klesla. Pierre Tissier zavřel dveře své jedinečné společnosti v 2007 a zemřel v 2010. Doufejme, že byl rychle a pohodlně odvezen na místo posledního odpočinku na nejméně třech osách.