Pravděpodobný konec éry u Fiatu

Fiat definitivně zastavil výrobu Punto. Aktuální model, který debutoval jako Grande Punto v 2005, je už ne stavěný. Různé strany spekulují o nástupci. Argo vyvinuté v Brazílii se může stát novým aktivem společnosti Fiat v evropské kompaktní třídě. Rozloučení Punto vyrobené v Melfi však představuje možný konec éry.

Pokud jde o Evropu, Argo v Itálii téměř není postaveno. To je úvaha o nákladech, která je součástí současné politiky FCA. znamená, že éra končí. Kdysi bylo nemyslitelné, že by Fiat již nevyráběl své vozy pro tento segment v Bootu. Jinak tomu bylo, když značky jako Kia a Hyundai nebyly v Evropě dosud známy. Times, ve kterém pojetí takový jako WLTP a NEDC byl ještě budoucí hudba. Hudba, která měla v poslední době samozřejmě velký finanční dopad na vývoj nových automobilů. Uvědomte si, že italský protekcionismus je již nějakou dobu zastaralý evropskou legislativou a víte, že svět a modely příjmů se změnily.

Nesmírný úspěch od Marchionne

Zesnulý Sergio Marchionne je často obviňován, že prozradil potenciál (evropského) trhu tím, že včas nevyvinul nové auto pro segment B. Marchionne měl však jiné starosti, protože když nastoupil do úřadu, byl napaden dědictvím miliardového dluhu. Od roku 2003/2004 se Marchionne zaměřil na to, aby byla skupina Fiat zdravá. Pod jeho vedením zažil typový název 500 oživení, ale Marchionne byl na konci předchozí dekády konfrontován s krizí. Pod jeho vedením však byl převzat nemocný Chrysler. A během krize také zajistil opatrné vzkříšení Alfa Romeo. Těsně před jeho smrtí bylo jasné, že FCA píše černá čísla. Obrovský úspěch, částečně díky poměrně úspěšnému přístupu na severoamerický trh.

Během krize není prostor pro hlasitost

Evropský trh s tvrdou konkurencí a minimálními maržemi znamenal pro Marchionne příliš mnoho rizik během krize. Proto FCA čekala na vývoj (evropského) Punto nástupce, který musel být prodáván často, aby bylo dosaženo minimálních marží. FCA (v době krize) by s tím nikdy nebyla zdravá. Zaměřeno bylo premium. S odpovídajícími většími okraji. A v Severní Americe. Fiatsův segment B nebyl navzdory své historické hodnotě prioritou. Přestože očekávaná krize na obzoru na konci roku 2016, FCA pracovala na „pětidveřové 500“. To se stalo Argo, jehož látka byla v Jižní Americe odstraněna minulý rok.

Když Argo přijde do Evropy ...

Argo je proto připraveno a může být do Evropy dopraveno přiměřeně nákladově efektivně. Bude třeba ji upravit před možným zavedením z důvodu předpisů, které jsou obsaženy v různých cyklech. Kromě toho se ocitá v těžké bitvě o kupujícího. Pokud Argo přijde do Evropy a objem produkce je vyhrazen pro náš kontinent, pravděpodobně se také začne v Polsku vyhýbat. A ne v dražší Itálii. I když s Italy nikdy nevíte.

Konec dostupného objemu

Evropská role Fiats v kompaktním segmentu se stejně změnila. S rozloučením Punto se pravděpodobně zastaví dlouhá historická linie italské kompaktní automobilové budovy. Je to časová osa, která se objevila v 1936 s příchodem Topolina. Díky 600, 850, 127, Uno a Punto, tato linka zůstala důležitým záchranným lanem pro Fiat po mnoho let. Záchranné lano, které bylo také udržováno zdravé díky spolupráci s různými národními (tuning, speciální design těla) a mezinárodními stranami (licence). A obraz auta z Itálie pomohl určit.

Historie

Svět se změnil. Je to svět, ve kterém se italská výroba překvapivě cenově dostupných a univerzálních modelů v řadě B segmentu Fiat pravděpodobně zastavila. Celé roky to bylo ve vzduchu. S odchodem Punto, Fiat uvedl možný konec do impozantního období v evropském automobilovém průmyslu. Je to doba, kdy Fiat demonstroval, jak designové umění, efektivita, prostor a dynamika šly ruku v ruce s cenovou dostupností. Musíme přijmout, že tato dlouhá epizoda je stejně dobrá jako historie. A není nic jiného, ​​než si tuto část této krásné a impozantní italské historie pamatovat. Bez ohledu na to, zda Argo přichází do Evropy nebo ne.